专利名称：柴油车油路加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油车油路加热装置。
背景技术：
现有的柴油车油路加热装置的工作原理及过程是输油管内穿设加热丝，柴油从油箱经输油管进入柴油泵，少量进入发动机缸体燃烧，绝大部分再经回油管重新回到油箱中。这种加热装置的缺陷是在气温较低时，由于油箱内的温度也会很低，经过加热的柴油循环回到油箱后将被再次冷却，在下次的循环过程中须进行二次加热，如此循环运作使得整个供油系统加热工作负担重、热能损失大，导致油管内油温偏低，不利于供油系统的正常工作。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是解决现有的柴油车油路加热装置因加热工作负担重、热能损失大导致油管内油温偏低，不利于供油系统的正常工作的问题。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种柴油车油路加热装置，包括有油箱、输油管、柴油泵及回油管，输油管与油箱连通，输油管内穿设有加热丝，在输油管中接入有一个三通阀门，回油管的出口与三通阀门的控制端管口连通。该柴油车油路加热装置的工作过程及原理为在柴油泵的作用下，柴油从油箱进入输油管中，被加热丝加热，在经由柴油泵时少部分进入发动机缸体燃烧，大部分进入回油管中，经由三通阀门后又回到输油管中，完成一次循环，在循环中消耗的少量柴油，由油箱内柴油经由三通阀门向输油管内补充。该装置首次装配运行时，先将三通阀门关闭(控制端管口关闭)，使柴油经由输油管进入柴油泵，再进入回油管，待回油管内柴油溢出(即空气排出)后，将回油管出口与三通阀门的阀门控制端管口连通，此时开启三通阀门，加热装置油路即可畅通循环，正常运行。在整个循环过程中，被输送到发动机缸体转换为动力消耗的油量很少，仅为输油管中油量的5% 10%，绝大部分柴油需要经过多次循环才能被利用，这样每次从油箱中补充至输油管中的油量也就很少，这就大大减轻了装置的加热工作负担，确保了管路中柴油能够稳定地保持在适宜的温度范围内，保证了供油系统的良好运行状态。本实用新型的有益效果是与现有技术相比，本实用新型的关键在于，在油路中巧妙地使用了三通阀门，改进了油路的循环结构，大大减轻了装置的加热工作负担，减小了热能损失，从而确保了管路中柴油能够稳定地保持在适宜的温度范围内，保证了供油系统的良好运行。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。[0009]图中1.油箱2.输油管3.柴油泵4.回油管5.三通阀门6.发动机缸体具体实施方式
一种柴油车油路加热装置，如
图1所示，其包括有油箱1、输油管2、柴油泵3及回油管4，输油管2与油箱1连通，输油管2内穿设有加热丝，在输油管2中接入有一个三通阀门5，回油管4的出口与三通阀门5的控制端管口连通。该柴油车油路加热装置的工作过程及原理为在柴油泵3的作用下，柴油从油箱1进入输油管2中，被加热丝加热，在经由柴油泵3时少部分进入发动机缸体6燃烧，大部分进入回油管4中，经由三通阀门5后又回到输油管2中，完成一次循环，在循环中消耗的少量柴油，由油箱1内柴油经由三通阀门5自行向输油管2内补充。该装置首次装配运行时，先将三通阀门5关闭(控制端管口关闭)，使油箱1内柴油经由输油管2进入柴油泵3，再进入回油管4，待回油管4内柴油溢出(即空气排出)后，将回油管4出口与三通阀门5的阀门控制端管口连通，此时开启三通阀门5，加热装置油路即可畅通循环，正常运行。在整个循环过程中，被输送到发动机缸体6转换为动力消耗的油量很少，仅为输油管2中油量的5% 10%，绝大部分柴油需要经过多次循环才能被利用，这样每次从油箱1中补充至输油管2中的油量也就很少，这就大大减轻了装置的加热工作负担，减小了热能损失，确保了管路中柴油能够稳定地保持在适宜的温度范围内，保证了供油系统的良好运行。
权利要求1. 一种柴油车油路加热装置，包括有油箱(1)、输油管O)、柴油泵C3)及回油管G)，输油管(2)与油箱(1)连通，输油管O)内穿设有加热丝，其特征在于在输油管O)中接入有一个三通阀门(5)，回油管的出口与三通阀门(5)的控制端管口连通。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油车油路加热装置，该装置包括有油箱、输油管、柴油泵及回油管，输油管与油箱连通，输油管内穿设有加热丝，在输油管中接入有一个三通阀门，回油管的出口与三通阀门的控制端管口连通。与现有技术相比，本实用新型的关键在于，在油路中巧妙地使用了三通阀门，改进了油路的循环结构，大大减轻了装置的加热工作负担，减小了热能损失，从而确保了管路中柴油能够稳定地保持在适宜的温度范围内，保证了供油系统的良好运行。
文档编号F02M37/00GK202338424SQ20112039053
公开日2012年7月18日 申请日期2011年10月14日 优先权日2011年10月14日
发明者刘会来 申请人:刘会来