专利名称：车用涡轮增压器可变零截面涡壳的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种涡壳，特别是一种车用涡轮增压器可变零截面涡壳。
背景技术：
一般的车用涡轮增压器涡壳都是带旁通阀，在涡壳流道侧面钻阀孔，起放气作用。 但现在也有很多更好的调节涡壳吼口截面面积的VGT。虽然比起一般的旁通阀调节的精度更高些，但其中的喷嘴环工艺较复杂，成本较高，装配也有一定的难度。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、成本低、效率高的车用涡轮增压器可变零截面涡壳。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种车用涡轮增压器可变零截面涡壳，包括壳体，所述的壳体通过中间体与压气机固连，所述的中间体内安装有涡轮轴且在涡轮轴一端固连有叶轮，其特征在于，所述的壳体上安装有执行器且所述的执行器一端接口与叶轮外部密封连接，所述的执行器内安装有带有连接轴的弹簧和密封膜片，所述的壳体内安装有带调节杆叶片且所述的带调节杆叶片通过连接板与所述的弹簧上的连接轴相连。与现有技术相比，本车用涡轮增压器可变零截面涡壳通过在壳体内安装带调节杆叶片，并在叶轮外部密封连接有执行器，由连接板和执行器联接进行调节叶片，叶片是随吸气量的改变而改变，零截面也会随之变化，从而达到控制废气进气量的目的，成本低、效率
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图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型另一视角的结构示意图。图3是本实用新型中执行器的结构示意图。图中，1、壳体；2、叶轮；3、涡轮轴4、中间体5、压气机；6、带调节杆叶片；7、执行器 8、弹簧9、密封膜片10、连接板11、连接轴。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1、图2和图3所示，本车用涡轮增压器可变零截面涡壳包括壳体1，壳体1通过中间体4与压气机5固连，在中间体4内安装有涡轮轴3且在涡轮轴3 —端固连有叶轮 2，在壳体1上安装有执行器7且执行器7 —端接口与叶轮2外部密封连接，执行器7内安
3装有带有连接轴11的弹簧8和密封膜片9，壳体1内安装有带调节杆叶片6且带调节杆叶片6通过连接板10与弹簧8上的连接轴11相连。[0012] 本车用涡轮增压器可变零截面涡壳在工作时，发动机废气由壳体1进口处流入， 流经壳体1从吼口进入驱动涡轮轴3做功，涡轮轴3带动执行器7旋转吸气，当叶轮2吸气做功时，亦有对执行器7吸气，执行器7内的弹簧8就会压缩，跟弹簧8通过密封膜片9连接的连接板10也随之变动，从而带动连接板10和带调节杆叶片6摆动，因此带调节杆叶片 6中的叶片是随吸气量的改变而改变，零截面也会随之变变化，最终达到控制废气进气量的目的。
权利要求1. 一种车用涡轮增压器可变零截面涡壳，包括壳体(1)，所述的壳体(1)通过中间体 (4)与压气机(5)固连，所述的中间体(4)内安装有涡轮轴(3)且在涡轮轴(3) —端固连有叶轮(2)，其特征在于，所述的壳体(1)上安装有执行器(7)且所述的执行器(7) —端接口与叶轮⑵外部密封连接，所述的执行器(7)内安装有带有连接轴(11)的弹簧⑶和密封膜片(9)，所述的壳体(1)内安装有带调节杆叶片(6)且所述的带调节杆叶片(6)通过连接板(10)与所述的弹簧⑶上的连接轴(11)相连。
专利摘要本实用新型提供了一种车用涡轮增压器可变零截面涡壳，属于机械技术领域。它解决了现有的增压器涡壳成本高、效率低的问题。本车用涡轮增压器可变零截面涡壳包括壳体，壳体通过中间体与压气机固连，中间体内安装有涡轮轴且在涡轮轴一端固连有叶轮，壳体上安装有执行器且所述的执行器一端接口与叶轮外部密封连接，执行器内安装有带有连接轴的弹簧和密封膜片，壳体内安装有带调节杆叶片且所述的带调节杆叶片通过连接板与所述的弹簧上的连接轴相连。本车用涡轮增压器可变零截面涡壳具有结构简单、成本低、效率高的优点。
文档编号F02B37/24GK202250370SQ20112039324
公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月11日 优先权日2011年10月11日
发明者刘荣明, 赵兴林 申请人:浙江荣发动力有限公司