专利名称：车用涡轮增压器水冷涡壳的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种涡壳，特别是一种适用于车用涡轮增压器的水冷涡壳。
背景技术：
目前车用涡轮增压器的涡壳基本都是采用无水冷的方式与增压器其他部件相联接。涡壳在增压器中是传递着动力的作用，在工作状态中源源不断的接收和排放废气，为涡轮提供动能。因此涡壳一直都处于高温状态，不但极易造成涡壳本身的损坏，而且由于热传导性，增压器其他零件也会失效，特别是密封环，受热膨胀后闭环，最终导致涡端漏油，大大减少了增压器寿命。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能降低增压器的整体温度，提高增压器使用寿命的车用涡轮增压器水冷涡壳。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种车用涡轮增压器水冷涡壳， 包括壳体，所述的壳体通过螺丝与增压器配件中间体联接，所述的壳体内开设有气体流道， 其特征在于，所述的壳体内还开设有由相连通的进水通道和出水通道组成的环形水流通道且所述的环形水流通道位于气流通道外围，所述的壳体外壁上固连有具有进水口和出水口的进出水法兰且所述的进水口和出水口分别与进水通道和出水通道相连通。在上述的车用涡轮增压器水冷涡壳中，所述的进出水法兰外接联接有水管。与现有技术相比，本实用新型通过在涡壳内气体流道外围开设环形水流通道的方式来降低增压器的整体温度，对于浇铸和加工方面没有造成难度，只是增加一个联接水管的进出水法兰，冷却水也能循环使用，有效的降低了增压器温度，使各个零件不易损坏，延长了增压器使用寿命。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型中进出水法兰的结构示意图。图3是本实用新型的剖视结构示意图。图中，1、壳体；11、进水通道；12、出水通道；2、中间体；3、螺丝；4、进出水法兰； 41、进水口 ；42、出水口 ；5、水管。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1、图2和图3所示，本车用涡轮增压器水冷涡壳包括壳体1，壳体1通过螺丝
33与增压器配件中间体2联接，在壳体1内开设有气体流道，在壳体1内还开设有由相连通的进水通道11和出水通道12组成的环形水流通道且环形水流通道位于气流通道外围，在壳体1外壁上固连有具有进水口 41和出水口 42的进出水法兰4且进水口 41和出水口 42 分别与进水通道11和出水通道12相连通，进出水法兰4外接联接有水管5。本车用涡轮增压器水冷涡壳是以壳体1与增压器配件中间体2用螺丝3连接在一起，进出水法兰4与水管5联接，水流从水管5流入到进水通道11内，再由进水通道11流入出水通道12并最终从出水通道12重新流回到水管5内，形成一个水循环利用，同时废气进入到气体流道进行做功，最终达到冷却作用的目的，有效的降低了增压器温度，使各个零件不易损坏，延长了增压器使用寿命。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种车用涡轮增压器水冷涡壳，包括壳体(1)，所述的壳体(1)通过螺丝(3)与增压器配件中间体(2)联接，所述的壳体(1)内开设有气体流道，其特征在于，所述的壳体(1) 内还开设有由相连通的进水通道(11)和出水通道(12)组成的环形水流通道且所述的环形水流通道位于气流通道外围，所述的壳体(1)外壁上固连有具有进水口(41)和出水口(42) 的进出水法兰⑷且所述的进水口(41)和出水口(42)分别与进水通道(11)和出水通道 (12)相连通。
2.根据权利要求1所述的车用涡轮增压器水冷涡壳，其特征在于，所述的进出水法兰 (4)外接联接有水管(5)。
专利摘要本实用新型提供了一种车用涡轮增压器水冷涡壳，属于机械技术领域。它解决了现有的车用涡轮增压器的涡壳由于热传导性造成增压器其他零件也会失效，特别是密封环，受热膨胀后闭环，导致涡端漏油，大大减少增压器寿命的问题。本车用涡轮增压器水冷涡壳包括壳体，壳体通过螺丝与增压器配件中间体联接，壳体内开设有气体流道，壳体内还开设有由相连通的进水通道和出水通道组成的环形水流通道且环形水流通道位于气流通道外围，壳体外壁上固连有具有进水口和出水口的进出水法兰且所述的进水口和出水口分别与进水通道和出水通道相连通。本车用涡轮增压器水冷涡壳具有结构简单、能有效降低增压器温度和延长增压器使用寿命的优点。
文档编号F01D25/14GK202250259SQ20112039324
公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月11日 优先权日2011年10月11日
发明者刘荣明, 赵兴林 申请人:浙江荣发动力有限公司