专利名称：发动机起动马达的保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机起动马达的保护装置，特别涉及用于保护液压挖掘机等工程机械设备的发动机起动马达的保护装置。
背景技术：
液压挖掘机是一种广泛用于工程建设的土方机械。由于液压挖掘机的施工环境比较恶劣，容易导致起动继电器发生无法断开或中途吸合等故障，而传统的液压挖掘机发动机起动马达的控制是直接由起动钥匙开关通过起动继电器进行控制，如
图1所示，或由起动钥匙开关通过一个中间继电器对起动继电器进行控制，即传统的开环控制系统原理，如图2所示。当起动继电器常开触点无法断开或中途吸合时，起动马达将会由于起动继电器常开触点无法断开致使线圈长时间得电而过热烧坏，增加了维修服务成本。
实用新型内容本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种可以解决起动继电器故障问题，减少损失，降低维修服务成本的发动机起动马达的保护装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种发动机起动马达的保护装置，具有起动钥匙开关、中间继电器、起动继电器、发动机的起动马达和电磁式电源总开关； 所述中间继电器常开触点与起动继电器线圈串联；所述起动继电器常开触点与起动马达的磁吸正极接线端串联；两串联支路并联后通过电磁式电源总开关常开触点接电源；所述起动马达的正极接线端接电磁式电源总开关常开触点，负极接线端与中间继电器线圈并联后接电磁式电源总开关线圈；还具有控制器；所述控制器的第一输入端接起动钥匙开关的 “START”信号端；第一输出端接中间继电器线圈，电源接口接电磁式电源总开关常开触点， 接地端接地。上述技术方案还具有设置在控制器的第二输入端、第三输入端和第四输入端之间的反馈支路；所述反馈支路具有机油压力传感器和转速传感器；所述机油压力传感器的一端接控制器的第三输入端；所述转速传感器的一端接控制器的第四输入端；所述控制器的第二输入端与起动马达的磁吸正极接线端连接；所述机油压力传感器和转速传感器的另一端均与起动马达负极接线端并联后接地。上述技术方案还具有设置在控制器的第二输出端和第三输出端之间的应急保护支路，所述应急保护支路具有电源辅助继电器和报警器，所述电源辅助继电器线圈的一端接控制器的第三输出端，所述报警器的一端接控制器的第二输出端；所述电源辅助继电器线圈和报警器的另一端均与起动马达负极接线端并联后接地；电源辅助继电器常闭触点两端分别接到起动钥匙开关的“ON”信号端和电磁式电源总开关线圈。采用了上述技术方案后，本实用新型具有以下有益效果(1)本实用新型在现有技术的基础上增加了控制器，可以接收和识别命令、数据交换和地址识别，能有效地保持一些数据信息，也可以根据编写的程序运行和处理一些问题，集成度高、体积小、性价比高、应用广泛。(2)本实用新型还具有设置在控制器的第二输入端、第三输入端和第四输入端之间的反馈支路，控制器检测反馈支路的反馈值，可以根据反馈值的不同对相应情况进行分析处理。(3)本实用新型还具有设置在控制器的第二输出端和第三输出端之间的应急保护支路，当起动继电器出现故障，触点无法断开或中途吸合时，控制器根据反馈值进行分析后报警器报警，达到设定的报警时间后将强制关闭整机电源，避免发动机起动马达长时间异常运转；减少由于起动马达损坏而造成用户停机的损失；降低液压挖掘机主机厂的维修服务成本。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为传统的液压挖掘机发动机起动马达控制原理图。图2为传统的液压挖掘机发动机起动马达控制原理图。图3是本实用新型的结构示意图。图中1.起动钥匙开关，2.中间继电器，21.中间继电器常开触点，22.中间继电器线圈，3.起动继电器，31.起动继电器常开触点，32.起动继电器线圈，4.起动马达，5.电磁式电源总开关，51.电磁式电源总开关常开触点，52.电磁式电源总开关线圈，6.控制器， 7.反馈支路，71.机油压力传感器，72.转速传感器，8.应急保护支路，81.电源辅助继电器， 811.电源辅助继电器常闭触点，812.电源辅助继电器线圈，82.报警器。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型进行进一步描述。如图3所示的发动机起动马达的保护装置，具有起动钥匙开关1、中间继电器2、起动继电器3、发动机的起动马达4和电磁式电源总开关5 ；所述中间继电器常开触点21与起动继电器线圈32串联；所述起动继电器常开触点31与起动马达4的磁吸正极接线端串联；两串联支路并联后通过电磁式电源总开关常开触点51接电源；所述起动马达4的正极接线端接电磁式电源总开关常开触点51，负极接线端与中间继电器线圈22并联后接电磁式电源总开关线圈52 ；还具有控制器6 ；所述控制器6的第一输入端接起动钥匙开关1的 “START”信号端；第一输出端接中间继电器线圈22，电源接口接电磁式电源总开关常开触点31，接地端接地；还具有设置在控制器6的第二输入端、第三输入端和第四输入端之间的反馈支路7 ；所述反馈支路7具有机油压力传感器71和转速传感器72 ；所述机油压力传感器71的一端接控制器6的第三输入端；所述转速传感器72的一端接控制器6的第四输入端；所述控制器6的第二输入端与起动马达4的磁吸正极接线端连接；所述机油压力传感器71和转速传感器72的另一端均与起动马达4负极接线端并联后接地；还具有设置在控制器6的第二输出端和第三输出端之间的应急保护支路8，所述应急保护支路8具有电源辅助继电器81和报警器82，所述电源辅助继电器线圈812的一端接控制器6的第三输出端， 所述报警器82的一端接控制器6的第二输出端；所述电源辅助继电器线圈812和报警器82 的另一端均与起动马达4负极接线端并联后接地；电源辅助继电器常闭触点811两端分别接到起动钥匙开关1的“ON”信号端和电磁式电源总开关线圈51。本实用新型的工作原理当起动钥匙开关1拨到“ON”档后，电磁式电源总开关线圈52得电，电磁式电源总开关常开触点51吸合；当控制器6接收到起动钥匙开关1的 “START”指令后，控制器6检测起动马达4磁吸正极接线端、机油压力传感器71、转速传感器72三路反馈支路的反馈值，当三路反馈值符合控制器6程序给定值“ 1 ”时，控制器6输出端控制中间继电器线圈22得电，中间继电器常开触点21吸合，起动继电器常开触点31吸合，起动马达4得电，发动机开始起动，中间继电器线圈22得电时间由控制器6程序设定； 当发动机起动后，控制器6根据起动马达4的磁吸正极接线端、机油压力传感器71和转速传感器72三路反馈值进行逻辑分析，当符合程序给定值“2”时，中间继电器线圈22失电， 吸合的中间继电器常开触点21断开，从而导致起动继电器线圈32失电，吸合的起动继电器常开触点31断开，起动马达4失电复位，发动机起动成功；当发动机正常运转时，起动继电器3出现故障，起动继电器常开触点31无法断开或中途吸合时，控制器6根据起动马达4 磁吸正极接线端、机油压力传感器71和转速传感器72三路反馈值进行逻辑分析，符合程序给定值“3”时，控制器6控制报警器82得电，报警器82开始报警，报警时间由控制器6程序设定；达到设定时间后，符合程序给定值“4”时，控制器6控制电源辅助继电器线圈812 得电，电源辅助继电器常闭触点811断开，从而导致电磁式电源总开关线圈52失电，电磁式电源总开关常开触点51断开，整机电源强制关闭。应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。由本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
权利要求1.一种发动机起动马达的保护装置，具有起动钥匙开关(1)、中间继电器O)、起动继电器(3)、发动机的起动马达⑷和电磁式电源总开关(5)；所述中间继电器常开触点与起动继电器线圈(32)串联；所述起动继电器常开触点(31)与起动马达的磁吸正极接线端串联；两串联支路并联后通过电磁式电源总开关常开触点(51)接电源；所述起动马达的正极接线端接电磁式电源总开关常开触点(51)，负极接线端与中间继电器线圈 (22)并联后接电磁式电源总开关线圈(52)；其特征在于还具有控制器(6)；所述控制器 (6)的第一输入端接起动钥匙开关(1)的“START”信号端；第一输出端接中间继电器线圈 (22)，电源接口接电磁式电源总开关常开触点(51)，接地端接地。
2.根据权利要求1所述的发动机起动马达的保护装置，其特征在于还具有设置在控制器(6)的第二输入端、第三输入端和第四输入端之间的反馈支路(7)；所述反馈支路(7) 具有机油压力传感器(71)和转速传感器(7 ；所述机油压力传感器(71)的一端接控制器 (6)的第三输入端；所述转速传感器(7 的一端接控制器(6)的第四输入端；所述控制器 (6)的第二输入端与起动马达(4)的磁吸正极接线端连接；所述机油压力传感器(71)和转速传感器m的另一端均与起动马达(4)负极接线端并联后接地。
3.根据权利要求1所述的发动机起动马达的保护装置，其特征在于还具有设置在控制器(6)的第二输出端和第三输出端之间的应急保护支路(8)，所述应急保护支路(8)具有电源辅助继电器(81)和报警器(82)；所述电源辅助继电器线圈(812)的一端接控制器(6) 的第三输出端；所述报警器(8 的一端接控制器(6)的第二输出端；所述电源辅助继电器线圈(812)和报警器(82)的另一端均与起动马达(4)负极接线端并联后接地；电源辅助继电器常闭触点(811)两端分别接到起动钥匙开关⑴的“ON”信号端和电磁式电源总开关线圈(52)。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机起动马达的保护装置，具有起动钥匙开关、中间继电器、起动继电器、发动机的起动马达和电磁式电源总开关；中间继电器常开触点与起动继电器线圈串联；起动继电器常开触点与起动马达的磁吸正极接线端串联；两串联支路并联后通过电磁式电源总开关常开触点接电源；起动马达的正极接线端接电磁式电源总开关常开触点，负极接线端与中间继电器线圈并联后接电磁式电源总开关线圈；还具有控制器；控制器的第一输入端接起动钥匙开关的“START”信号端；第一输出端接中间继电器线圈，电源接口接电磁式电源总开关常开触点，接地端接地。本实用新型解决了起动继电器故障造成起动马达损坏的问题，减少停机损失，降低维修服务成本。
文档编号F02N11/10GK202300770SQ201120436908
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月8日 优先权日2011年11月8日
发明者曾强, 李金贵, 田静 申请人:玉柴重工(常州)有限公司