专利名称：实现柴油机光解水燃烧节能法的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机节能环保领域，具体的说是一种实现柴油机光解水燃烧节能法的装置。
背景技术：
让水分解燃烧，这是世界科技难题之一。世界科研成功发现水分解的原理有两种一种是电解、另一种是光解。随着科技的不断进步，光解水不断的被揭开神秘的面纱。柴油机是交通、航船运输及发电机行业应用的发动机之一，而柴油机的燃料来自柴油，柴油不易充分燃烧且冒黑烟，并产生大量的二氧化氮，是对人类的主要污染源之一；而且柴油燃烧不尽易结碳是发动机使用寿命短的主要原因。水取之不尽、用之不 竭，地球表面储存量大，如何能将水通过化学作用转化成可供燃烧的氢气和可供助燃的氧气是全球科学工作者的一个难题。随着柴油能源的奇缺，油价不断上涨，在全人类倡导节能减排的今天，如何能将柴油机工作过程中的燃料提高利用率，减少排除的污染物成为技术攻克的难题。
实用新型内容本实用新型的目的就是要克服现有柴油机高耗能高排放，且使用时容易结碳导致寿命短的缺陷，提供一种能高效节能减排，并且使用寿命长的燃烧节能方法。为此，本实用新型采用以下技术方案实现柴油机光解水燃烧节能法的装置，包括水箱、控制阀、过滤器和蒸发器，水箱安装于车辆顶部，水箱通过水管依次连接控制阀、过滤器与设置在发动机四周的发动机冷却系统连接，水箱与控制阀之间设置开关，蒸发器一端通过水管与发动机冷却系统连接，另一端通过水管连接固定设置在排气管上的蒸发管，蒸发管另一端通过水管与发动机的进气口连接；所述的蒸发器内设置电磁阀，油门踏板下方安装有接触开关，该接触开关通过温控开关与蒸发器内的电磁阀连接，油门踏板控制该电磁阀的开启和流量；使用时水箱中的水通过发动机冷却系统升温，然后再经过蒸发管，在蒸发管中高温的液态水气化变成气态水蒸汽，气态水蒸汽通过进气口进入发动机燃烧室。作为对上述方案的进一步完善和补充，本实用新型还包括如下技术方案所述的装置还包括排除过量空气的废气支管，该废气支管与连接空气滤清器的进气管连接，使过剩的水蒸汽能再次循环利用，并延长机油使用期。所述的蒸发器与吸热管连接，该吸热管密布于与排气管连接的排气支管上，排气支管末端设置有消声器，将排气支管上的热量吸收至蒸发器内，能使蒸发器内的液态水提高温度至90°C以上，使水经过蒸发管内时更容易气化。所述的消声器的上部连接有水蒸汽回收管，该水蒸汽回收管另一端连接进气管，能回收排放出的位于尾气上部的水蒸汽。所述的发动机冷却系统为吸热式冷却系统。所述的蒸发器和发动机冷却系统之间设置有放水开关。[0012]所述的水箱、过滤器、蒸发器和蒸发管均由不锈钢、铜管及钛合金管制成，具有防腐好、闻效传热等优点。所 述水蒸汽回收管由耐高温高压的橡胶制成。本实用新型使用时将水加入车顶水箱，打开水管开关，水被控制阀封住；发动机冷起动时，蒸发器处于断电状态，发动机处于原状运行；发动机温度在60°C左右，打开温控开关，水由冷却系放水开关进入蒸发器，同时吸热管与蒸发器前端相并联，使蒸发器内的水取热升温，水通过蒸发管受热蒸发成水蒸汽，水蒸汽温度可达350°C左右；水蒸汽从发动机进气口进入发动机燃烧室，受柴油爆炸的强光分解成氢气和氧气，氢气爆炸燃烧，氧气助燃；消声器上部连接水蒸汽回收管，该水蒸汽回收管另一端与进气支管连接，可使水蒸气复式燃烧，能更有效地提高节能率；油门踏板接触开关与油门踏板同步，即踩下油门踏板时蒸发器开关打开，松开后蒸发器自动关闭，保障了发动机运行的安全性；在发动机不供水或无水供时，关闭温控开关，就可处于原状正常运行。本实用新型的优点是1、本发明构造简便易懂，无需改动发动机、并安装操作便捷，安全可靠；2、能降低油耗20 30% ;3、提高发动机动率5 8% ;4、柴油燃烧尽，不冒黑烟，二氧化氮生成量减少80%，大量降低污染；5、对发动机无磨损和腐蚀影响；6、水蒸汽对气缸起直接吸热冷却作用，降低了机件热负荷；7、燃烧好，不结碳，解决了原状结碳的严重问题。8、不影响柴油机启动，不需消耗功率，柴油机运转安全可靠。9、汽缸密封好，润滑油使用时间长。10、降低机件磨损，延长发动机使用寿命；11、水蒸汽流量与柴油机转速成正比；12、适用于各种类型的柴油机，对航运轮船、发电机及中低速柴油机效果更佳。
图I是本实用新型的结构图。图中1、水箱；2、开关；3、控制阀；4、过滤器；5、油门踏板；6、接触开关；7、温控开关；8、消声器；9、排气支管；10吸热管；11、水蒸汽回收管；12、废气支管；13、进气管；14、蒸发管；15、发动机进气口 ；16、排气管；17、发动机；18、发动机冷却系统；19、放水开关；20、蒸发器；21、水管。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细描述。如图I所示，实现柴油机光解水燃烧节能法的装置包括水箱I、控制阀3、过滤器4和蒸发器20，水箱I安装在车辆顶部，水箱I通过水管21依次连接开关2、控制阀3、过滤器4、发动机冷却系18、蒸发器20、蒸发管14、发动机进气口 15 ;将废气支管12与进气管13链接，在消声器8上设一根水蒸汽回收管11与进气管13相链接。本发明使用时将水加入车顶水箱1，打开水管开关2，水被控制阀3封住；发动机17冷起动时，蒸发器20处于断电状态，发动机17处于原状运行；当发动机17温度达到60°C左右时，打开温控开关7，水由冷却系统18通过放水开关19进入蒸发器20，同时吸热管10与蒸发器20前端相并联，使蒸发器20内的水取热升温，水通过蒸发管14受热蒸发成水蒸汽，水蒸汽温度可达350°C左右；水蒸汽从发动机进气口 15进入发动机17的燃烧室，受柴油爆炸的强光分解成氢气和氧气，氢气爆炸燃烧，氧气助燃；消声器8上部连接水蒸汽回收管11，该水蒸汽回收管11另一端与进气支管13连接，可使水蒸气复式燃烧，能更有效地提高节能率；油门踏板接触开 关6与油门踏板5同步，即踩下油门踏板时蒸发器20开关打开，松开后蒸发器20自动关闭，保障了发动机17运行的安全性；在发动机不供水或无水供时，关闭温控开关7，就可处于原状正常运行。
权利要求1.实现柴油机光解水燃烧节能法的装置，其特征在于该装置包括水箱(I)、控制阀(3 )、过滤器(4 )和蒸发器(20 )，水箱(I)安装于车辆顶部，水箱(I)通过水管依次连接控制阀(3)、过滤器(4)与设置在发动机(17)四周的发动机冷却系统(18)连接，水箱(I)与控制阀(3)之间设置开关(2)，蒸发器(20)—端通过水管与发动机冷却系统(18)连接，另一端通过水管连接固定设置在排气管(16)上的蒸发管(14)，蒸发管(14)另一端通过水管与发动机的进气口(15)连接；所述的蒸发器(20)内设置电磁阀，油门踏板(5)下方安装有接触开关(6)，该接触开关(6)通过温控开关(7)与蒸发器(20)内的电磁阀连接，油门踏板(5)控制该电磁阀的开启和流量。
2.如权利要求I所述的实现柴油机光解水燃烧节能法的装置，其特征在于所述的装置还包括排除过量空气的废气支管(12)，该废气支管(12)与连接空气滤清器的进气管 (13)连接。
3.如权利要求2所述的实现柴油机光解水燃烧节能法的装置，其特征在于所述的蒸发器(20)与吸热管(10)连接，该吸热管(10)密布于与排气管(16)连接的排气支管(9)上，排气支管(9)末端设置有消声器(8)。
4.如权利要求3所述的实现柴油机光解水燃烧节能法的装置，其特征在于所述的消声器(4)的上部连接有水蒸汽回收管(11)，该水蒸汽回收管(11)另一端连接进气管(13)。
5.如权利要求2所述的实现柴油机光解水燃烧节能法的装置，其特征在于所述的发动机冷却系统(18)为吸热式冷却系统。
6.如权利要求2所述的实现柴油机光解水燃烧节能法的装置，其特征在于所述的蒸发器和发动机冷却系统之间设置有放水开关。
7.如权利要求2所述的实现柴油机光解水燃烧节能法的装置，其特征在于所述的水箱(I)、过滤器(4)、蒸发器(20)和蒸发管(14)均由不锈钢、铜管及钛合金管制成。
8.如权利要求4所述的实现柴油机光解水燃烧节能法的装置，其特征在于所述水蒸汽回收管(11)由耐高温高压的橡胶制成。
专利摘要实现柴油机光解水燃烧节能法的装置，属于柴油机节能环保领域。现有柴油机存在高耗能高排放，且使用时容易结碳导致寿命短的缺陷。本实用新型包括水箱、控制阀、过滤器和蒸发器，水箱安装于车辆顶部，水箱通过水管依次连接控制阀、过滤器与设置在发动机四周的发动机冷却系统连接，水箱与控制阀之间设置开关，蒸发器一端通过水管与发动机冷却系统连接，另一端通过水管连接固定设置在排气管上的蒸发管，蒸发管另一端通过水管与发动机的进气口连接；油门踏板下方安装有接触开关，该接触开关通过温控开关与蒸发器内连接，油门踏板控制该蒸发器的开启和流量。本实用新型实现了柴油机的高效节能减排，并且柴油机使用寿命增长。
文档编号F02M25/032GK202370699SQ20112049462
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月2日 优先权日2011年12月2日
发明者俞学成, 俞志毅 申请人:俞志毅