专利名称：汽车发动机怠速行驶空气自动补偿系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机控制技术领域，尤其是一种汽车发动机怠速行驶空气自动补偿系统。
背景技术：
汽车产品开发时，驾驶性能是评估汽车性能的重要指标之一，而发动机怠速和怠速行驶转速直接影响整车驾驶性能。当汽车在怠速工况时，发动机控制器会根据发动机目标转速和实际转速的差值进行闭环控制，根据目标进气量和实际进气量的差值计算出空气自学习值，以补偿由于制造误差引起的空气量变化。而在汽车怠速行驶工况时，如果继续使用怠速工况下的空气自学习值进行空气量补偿，就会导致转速下跌或者高怠速的故障出现，使得驾驶性降低，甚至发生车辆异常抖动的故障。
实用新型内容针对上述技术问题，本实用新型提供一种能自动判断车辆怠速状况进而有区别地进行怠速时空气补偿的自动补偿系统。为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车发动机怠速行驶空气自动补偿系统，它包括进气压力传感器信号采集模块、汽车挡位判断及油门信号采集模块、空调开关信号采集模块、发动机转速信号采集模块和发动机控制器，进气压力传感器信号采集模块、汽车挡位判断及油门信号采集模块、空调开关信号采集模块和发动机转速信号采集模块的输出共同通过信号调理电路接发动机控制器的输入，发动机控制器的输出通过驱动控制电路接空气旁通阀的输入。所述发动机控制器包括发动机运行工况判断模块、怠速自学习值计算模块、怠速行驶自学习值计算模块、空气补偿量计算模块、基本空气量计算模块和空气旁通阀开度计算模块；发动机运行工况判断模块输入端接收经信号调理电路调理后的汽车挡位判断及油门信号采集模块的输出信号，发动机运行工况判断模块和空调开关信号采集模块的输出同时接怠速自学习值计算模块和怠速行驶自学习值计算模块的输入；怠速自学习值计算模块、怠速行驶自学习值计算模块和发动机转速信号采集模块的输出接空气补偿量计算模块的输入，空气补偿量计算模块和基本空气量计算模块的输出接空气旁通阀开度计算模块的输入，空气旁通阀开度计算模块的输出通过所述驱动控制电路接空气旁通阀的输入。本实用新型的积极效果是本实用新型通过采集各种信号并输入到发动机控制器，由发动机控制器判断车辆处于何种怠速工况，在怠速行驶工况与怠速工况下进行不同的空气量补偿，克服了现有技术不论何种工况均采用同一空气补偿模式带来的弊端，改善了发动机工作稳定性，提高了整车驾驶性能。
图1为本实用新型的结构框图；图2为控制器工作原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。如图1所示，本实用新型汽车发动机怠速行驶空气自动补偿系统，它包括进气压力传感器信号采集模块(即采集进气歧管压力的压力传感器)、汽车挡位判断及油门信号采集模块、空调开关信号采集模块、发动机转速信号采集模块和发动机控制器，进气压力传感器信号采集模块、汽车挡位判断及油门信号采集模块、空调开关信号采集模块和发动机转速信号采集模块的输出共同通过信号调理电路接发动机控制器的输入；发动机控制器通过采集的信号，判断出发动机的运行工况，然后进入怠速或者怠速行驶自适应工作模式，从而得到空气补偿量，再根据基本空气量得到发动机控制器的输出，进而通过驱动控制电路接空气旁通阀的输入，由驱动控制电路的输出端输出控制信号控制空气旁通阀的开度。本实用新型的积极效果是本实用新型通过采集各种信号并输入到发动机控制器，由发动机控制器判断车辆处于何种怠速工况，在怠速行驶工况与怠速工况下进行不同的空气量补偿，最终通过驱动控制电路控制空气旁通阀开启适当的开度，使合适的空气量进入发动机，克服了现有技术不论何种工况均采用同一空气补偿模式带来的弊端，防止因为进气量不足导致的车辆抖动，改善了发动机工作稳定性，提高了整车驾驶性能。如图2所示，发动机控制器包括发动机运行工况判断模块、自学习值计算模块、空气补偿量计算模块、基本空气量计算模块和空气旁通阀开度计算模块，自学习值计算模块由怠速自学习值计算模块和怠速行驶自学习值计算模块组成。发动机运行工况判断模块输入端接收经信号调理电路调理后汽车挡位判断及油门信号采集模块的输出信号，该发动机运行工况判断模块的输出端与怠速自学习值计算模块和怠速行驶自学习值计算模块的输入端连接，怠速自学习值计算模块和怠速行驶自学习值计算模块的输入端还接收经信号调理电路调理后的空调开关信号采集模块的输出信号，怠速自学习值计算模块和怠速行驶自学习值计算模块的输出端都与空气补偿量计算模块的输入端连接，该空气补偿量计算模块的输入端还与发动机转速信号采集模块的输出端连接，空气补偿量计算模块的输出端与空气旁通阀开度计算模块的输入端连接，基本空气量计算模块接收经信号调理电路调理后的进气压力传感器信号采集模块的输出信号，该基本空气量计算模块的输出端与空气旁通阀开度计算模块的输入端连接，该空气旁通阀开度计算模块通过驱动控制电路输出控制信号控制空气旁通阀的开度。发动机基本进气量计算模块通过进气压力传感器信号采集模块(采集进气歧管压力的压力传感器)输入的信号，对发动机基本进气量进行计算。根据挡位判断、节气门位置传感器信号的输入，进行汽车运行工况的判断，从而区分汽车怠速工况和怠速行驶工况；若汽车处于怠速工况，那么怠速自学习值模块起作用， 计算得到怠速工况的自学习值；如果汽车处于怠速行驶工况，那么怠速行驶自学习值模块起作用，计算得到怠速行驶工况的空气量自学习值。而这两个自学习值的计算模块又根据空调开关信号的输入，分别对开关空调工况下的空气量自学习值进行计算，具体如下表所示
权利要求1.一种汽车发动机怠速行驶空气自动补偿系统，其特征在于，它包括进气压力传感器信号采集模块、汽车挡位判断及油门信号采集模块、空调开关信号采集模块、发动机转速信号采集模块和发动机控制器，进气压力传感器信号采集模块、汽车挡位判断及油门信号采集模块、空调开关信号采集模块和发动机转速信号采集模块的输出共同通过信号调理电路接发动机控制器的输入，发动机控制器的输出通过驱动控制电路接空气旁通阀的输入。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机怠速行驶空气自动补偿系统，其特征在于，所述发动机控制器包括发动机运行工况判断模块、怠速自学习值计算模块、怠速行驶自学习值计算模块、空气补偿量计算模块、基本空气量计算模块和空气旁通阀开度计算模块；发动机运行工况判断模块输入端接收经信号调理电路调理后的汽车挡位判断及油门信号采集模块的输出信号，发动机运行工况判断模块和空调开关信号采集模块的输出同时接怠速自学习值计算模块和怠速行驶自学习值计算模块的输入；怠速自学习值计算模块、怠速行驶自学习值计算模块和发动机转速信号采集模块的输出接空气补偿量计算模块的输入，空气补偿量计算模块和基本空气量计算模块的输出接空气旁通阀开度计算模块的输入，空气旁通阀开度计算模块的输出通过所述驱动控制电路接空气旁通阀的输入。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机怠速行驶空气自动补偿系统,进气压力传感器信号采集模块、汽车挡位判断及油门信号采集模块、空调开关信号采集模块和发动机转速信号采集模块的输出共同通过信号调理电路接发动机控制器的输入，发动机控制器的输出通过驱动控制电路接空气旁通阀的输入。本实用新型通过采集各种信号并输入到发动机控制器，由发动机控制器判断车辆处于何种怠速工况，在怠速行驶工况与怠速工况下进行不同的空气量补偿，克服了现有技术不论何种工况均采用同一空气补偿模式带来的弊端，改善了发动机工作稳定性，提高了整车驾驶性能。
文档编号F02M7/12GK202325907SQ201120511830
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日
发明者胡洪祥, 许匀峰 申请人:重庆长安伟世通发动机控制系统有限公司