专利名称：活塞推杆转子发动机的制作方法
技术领域：
本发明是一种活塞推杆转子发动机，是ー种内燃机，可用作交通运输、航空、电カ等各种机械的动カ源。可使用汽油、柴油、天然气等多种燃料。
背景技术：
转子发动机主要有汪克尔型三角转子发动机。目前，汪克尔型转子发动机已在日本马自达汽车公司商用，该型发动机具有运行平稳、动カ较强的优点，但存在气缸密闭性差、冷却困难和油耗大的缺点，此外还有双转子发动机、环缸转子发动机等。
发明内容
解决的技术问题采用全新的结构设制，运用现有往复式发动机相关技术，较好地 解决了现存转子发动机气缸密闭性差、冷却效果不理想、油耗大的技术难题。采用的技术方案是采用近“8”形的发动机外壳，并以发动机外壳的内腔作为与活塞推杆相连的滑动轮的导轨，在发动机外壳内腔运行的滑动轮与活塞推杆、压カ转向装置协同动作，推动活塞完成发动机四个冲程的做功行程；采用轴向和径向分别输入燃料和冷却液技木，解决了活动缸体的燃料输入和气缸冷却问题；气缸装置在转子的较边沿处，使气缸中心线与主轴中心线两者之间的垂直距离即发动机的扭距最大化；采用活塞推杆和由片状弹簧、万向节、滑动轮架杆、滑动轮和半开ロ套管等组成的压カ转向装置，修正发动机外壳对滑动轮和活塞推杆产生的不断变换方向的压力，使之成为活塞运动的正向作用力；采用同轴涡轮增压进气，进气总管气压调节喷注与多点分缸喷注相结合的技术，实现气缸混合气体分层燃烧；采用带有钢丝拉绳和小转轮的喷油器开关装置和喷油器开关导轨开关分缸喷油器；采用活塞拉伸导槽导引小滑动轮带动活塞推杆和活塞，使气缸实现涡轮增压进气和负压吸气。依据不同的动カ需要，可制作单缸、多缸发动机，或多缸多转子窜联发动机。本发明有益的效果是目前常用的往复式发动机扭距的大小主要取决于气缸的缸径，本发明发动机的扭距与气缸的缸径无关，其扭距与发动机外壳和转子的大小成正比；往复式发动机的燃油效率仅有20% 30%，本发明能有效地利用气缸内混合气体燃烧爆炸时产生的正反两个方向的压力，使燃油效率得到较大的提高；本发明结构简单，无须曲轴、齿轮等传动机件，具有体积小、重量轻、大扭距、高功率的优点，极大地提高了发动机的燃油经济性。
下面结合附图和实施例对本发明进ー步说明。图I是发动机横截面中I.发动机外壳 2.转子3.半开ロ套管4.滑动轮5.滑动轮架杆
6.活塞推杆7.片状弹簧 8.万向节9.弹簧10.推杆滑套11.活塞12.排气门13.火花塞14.喷油器15.进气门16.气缸17.主轴18.活塞拉伸导槽21.燃料输入 n图2是转子剖面中21.燃料输入口22.密封环23.冷却液岐管24.喷油器开关
装置25.排气门开关导轨26.储气腔27.进气涡轮28.点火分电盘29.排气门开关装置30.总管喷油阀 31.进气岐管32.喷油器开关导轨33.小滑动轮35.进气总管36.输油分管37.第一轴承38. 一体式轴承座39.冷却液输入口40.第二轴承I.发动机外壳2.转子4.滑动轮5.滑动轮架杆12.排气门14.喷油器15.进气门16.气缸17.主轴18.活塞拉伸导槽
具体实施例方式活塞推杆转子发动机可采用尾气涡轮或电カ驱动涡轮输入燃料和冷却液，在空气滤清器与进气涡轮(27)的外壳相连的管道上装置节气门，调节进入进气涡轮(27)和气缸
(16)的空气流量。在图I中，以转子⑵的圆心为中心点，作水平线和垂直线，将发动机内腔划分为左下角的进气区域、左上角的压缩区域、右上角的点火做功区域、右下角的排气区域。当启动机带动转子(2)旋转时，滑动轮(4)以发动机外壳(I)的内腔为导轨，当滑动轮(4)处于发动机左下角的进气区域时，小滑动轮(33)处在活塞拉伸导槽(18)内，与压カ转向装置和活塞推杆(6)协同拉动活塞(11)，使气缸(16)内产生负压，开启进气门
(15)，同时进气涡轮(27)输入的空气流经储气腔(26)后进入进气总管(35)，推开总管喷油阀(30)，喷注少量燃料与进气总管(35)内的空气混合后进入气缸(16)，完成进气过程。当滑动轮(4)处于发动机左上角的压缩区域时，发动机外壳(I)的内腔压迫滑动轮(4)，其不断变换方向的压カ在压カ转向装置修正后，成为活塞推杆(6)和活塞(11)的正向推力；随着转子(2)的转动，活塞(11)压缩气缸(16)内混合气体，完成压缩行程；在压缩行程即将结束时，喷油器(14)在喷油器开关导轨(32)和喷油器开关装置的作用下，向气缸(16)再次注入少量燃料，使气缸(16)内混合气体形成混合浓度不同的气层。当滑动轮(4)运行至发动机右上角的点火做功区域时，点火分电盘(18)接通该火花塞(13)的电流，火花塞(13)点燃缸内混合气体，混合气体爆炸燃烧，推动活塞(11)和气缸(16)完成做功过程。当滑动轮(4)进入右下角的排气区域时，在发动机外壳(I)的作用下，压カ转向装置和活塞推杆
(6)推动活塞(11)，同时排气门(12)在排气门开关导轨(35)和排气门开关装置(29)的作用下开启，完成排气行程。发动机进入下ー个循环过程。发动机每旋转一周，转子(2)上的各个气缸(11)完成四个冲程的做功过程。
冷却液经由各冷却液岐管输入各个缸套，再由导管引入一个环绕主轴的环形管导出；尾气排放采用同样的方式收集排出 。
权利要求
1.一种活塞推杆转子发动机，主要包括发动机外壳(I)、主轴(17)、转子(2)、进气涡轮(27)、以及装置在转子(2)上的气缸(16)、活塞(11)、活塞推杆(6)和压カ转向装置；其特征是所述发动机外壳⑴的横截面的内腔是由两个半圆弧与两条连线所构成的近“8”字形结构，并以所述发动机外壳(I)的内腔为滑动轮(4)的导轨；所述主轴(17)的一端是动カ输出端，另一端分别设置有燃料输入口(21)和冷却液输入口(39)，第一轴承(37)和第ニ轴承(40)以及一体式轴承座(38)构成的双流体输入装置，燃料和冷却液分别从轴向和径向输入；所述气缸(16)对称分布在转子(2)上,各个气缸(16)与主轴(17)呈十字状,气缸(16)的中心线与主轴(17)中心线两者之间的垂直距离是发动机的扭距；所述活塞推杆(6)是近“5”字形的曲柄；所述压カ转向装置由片状弹簧(7)、万向节(8)、弹簧(9)、滑动轮(4)、滑动轮架杆(5)和半开ロ套管(3)组成。
2.根据权利要求I所述的发动机外壳(I)，其特征是在所述的发动机外壳(I)的内腔装置活塞拉伸导槽(18)。
3.根据权利要求I所述的发动机外壳(I)，其特征是在所述的发动机外壳(I)的内腔装置排气门开关导轨(25)。
4.根据权利要求I所述的发动机外壳(I)，其特征是在所述的发动机外壳(I)的内腔装置分缸喷油器开关导轨(32)。
5.根据权利要求I所述的进气涡轮(27)，其特征是同轴进气涡轮(27)，与进气涡轮(27)相连的储气腔(26)，与储气腔(26)相连的进气总管(35)上装置由气压调节喷注量大小的总管喷油阀(30)。
全文摘要
本发明是一种活塞推杆转子发动机，主要由主轴、转子、固定在转子上的气缸、活塞、5字形活塞推杆、滑动轮和压力转向装置等组成。燃料从主轴中心经增压后进入气缸，进气由安装在主轴上的涡轮径向增压进气。采用导轨式开启进气门和排气门，火花塞的点火采用在主轴上设置分电盘的方式，实现各缸实时供电点火。当起动机带动发动机主轴旋转时，5字形活塞推杆上的滑动轮沿着发动机内腔导轨旋转，在不同区域内滑动轮推动活塞推杆带动活塞实现吸气、压缩、燃烧、排气四个冲程的运动。发动机转子每旋转一周各缸完成一次做功过程。
文档编号F02B53/04GK102661196SQ201210101359
公开日2012年9月12日 申请日期2012年4月6日 优先权日2011年10月21日
发明者邹洪武 申请人:邹洪武