专利名称：具有流向偏转架的反向推力装置叶栅组件的制作方法
具有流向偏转架的反向推力装置叶栅组件
相关申请
本申请要求于2011年10月13日提交、序列号为No. 61/546，737的美国临时申请 的权益,在此通过弓I用将其全部内容并入本申请中。技术领域
本发明主要涉及用于涡轮风扇式飞行器发动机的反向推力装置，尤其涉及一种包 括流向偏转架(flow deflection shelf)的反向推力装置的叶栅组件，当展开有关的反向 推力装置的叶栅时，该流向偏转架沿前进方向使涡轮风扇式发动机的环形风机流的至少一 部分改变方向。
背景技术：
现代涡轮风扇式飞行器发动机包括反向推力装置，该反向推力装置选择性地反转 发动机的环形风机流的方向，用于飞行器着陆后减速。一种类型的用于涡轮风扇式发动机 的反向推力装置包括叶栅阵列，该叶栅阵列安装在位于发动机的风机空气管中能够可选 择性地关闭的出口孔中。所述叶栅阵列包括多个间隔的叶栅叶片，当反向推力装置展开 时，该多个间隔的叶栅叶片沿着发动机的环形风机管将风机气流从向后的方向改变为向 外且向前的方向。例如在美国专利No. 5，309，711、美国专利No. 6，170，254以及美国专利 No. 6，546，715(全部转让给Rohr公司)中描述并说明了多个叶栅型反向推力装置的实施例。
图1A至图1E显示用于涡轮风扇式飞行器发动机的典型的叶栅型反向推力装置10 的部分。如图1A所示，叶栅反向推力装置10包括平移套筒16，该平移套筒16形成围绕发 动机的环形风机管13的机舱的尾部。平移套筒16与机舱的固定部12的尾端可移动地连 接。对于穿过发动机的风扇管13的正常向后的风机气流，平移套筒16紧接地设置在机舱 的固定部12的后面并且将风机气流限制在风扇管13中。如图1A至图1C所示，当反向推 力装置10展开时，平移套筒16向后运动，从而在固定部12和平移套筒16的前端部之间提 供出口孔15。典型地，出口孔15在发动机支撑架7的任意一侧上延伸并且围绕发动机5的 周围的实体部分，从而允许风机气流从发动机的环形风机管13排出，以为着陆的飞行器的 减速提供反向推力。如图1C所示，打开邻近于平移套筒16的前端部的多个阻流门18，以阻 挡在环形风机管13内向后的风机气流，并且迫使风机气流通过出口孔15排出发动机。
如图1A和图1B所示，叶栅组件20设置在出口孔15内，典型地，叶栅组件20包括 多个周向设置的叶栅部分28。如图1C所示，叶栅部分28包括多个间隔的叶片25，该多个 间隔的叶片25设置为将排出的风机气流的方向转变为至少部分地向前的方向，以提供反 向推力。典型地，叶片25支撑在多个纵向支撑部件26之间。叶栅部分28的后端部通过后 叶栅环30相互连接，该后叶栅环30将叶栅部分28连接在一起并且使叶栅组件20的刚性 变强以抵抗向外偏转。如图1D所示，每个叶栅部分的后端部可以包括端部外缘29，并且该 后端部可以通过多个可拆卸的紧固件21与后叶栅环30连接。
如图1C和图1D所示的实施方式中，后叶栅环30包括外部36和内部34，该外部36和内部34分别与主体部32的相反的端部成直角连接。虽然环的所有部分32、34和36相 对较薄，但是叶栅环30的大致呈Z形的横截面为环提供了足够的刚度以抵抗弯曲和扭转。 同样如图1C和图1D所示，当改变方向的风机气流从出口孔15排出时，在每个叶栅部分28 中的尾部叶片27限定了排气尾流(exhaust plume)的尾端长度(rearmost extent)ll。如 图1D所示，尾部叶片27设置在后叶栅环30的前面，并且后叶栅环30以间距“a”设置在排 气尾流的尾端长度11的后面。因此，当气流流经出口孔15时，后叶栅环30对于改变排出 的风机气流的方向没有实质或直接的影响。
图1E显示公知的后叶栅环60的另一种构造。在这种设置中，每个叶栅部分58包 括向后延伸的凸缘52，该凸缘52用于通过多个可拆卸的紧固件21与后叶栅环60的向前延 伸的凸缘63连接。后叶栅环60通常包括主体部69和相反的内部67和外部65。再次地， 虽然环60的单独部分63、65、67和69相对较薄，但是环60的横截面提供了足够的刚度。如 图1E所示，尾部叶片57设置在环60的前面，并且环60以大致距离“b”设置在排气尾流的 尾端长度11的后面。因此，与上述的后叶栅环30类似，当气流流经出口孔15时，后叶栅环 60对改变排出的风机气流的方向没有实质或直接的影响。
虽然上述的后叶栅环30、60可以用于牢固且刚性地连接反向推力装置的叶栅部 分的后端部，但是它们具有一些缺点。第一，如上所述，后叶栅环30、60在改变排出的风机 气流的方向方面没有起任何作用，因此它们附属于它们的叶栅组件20、50的主功能。第二， 因为后叶栅环30、60设置在尾部叶栅叶片27、57的后面，后叶栅环30、60增加了叶栅组件 20,50的总长度，同时对叶栅20、50增加了附加重量，但是未直接有助于它们的空气转向功 能。因此，至少由于这些原因，需要改进反向推力装置的叶栅组件，该叶栅组件具有改进的 直接有助于叶栅组件的空气转向功能的后叶栅环，同时达到它的为叶栅阵列的后端部提供 结构支撑的主功能。这有效地减少叶栅组件的总长度和总重量。发明内容
在一种实施方式中，飞行器发动机的反向推力叶栅组件包括多个沿周向间隔排列 的叶栅部分，每个叶栅部分包括多个间隔叶片和后端部，所述间隔叶片包括尾部叶片。叶栅 组件还可以包括流向偏转架，该流向偏转架形成叶栅部分的后或尾端部并且与后叶栅环可 拆卸地连接。流向偏转架通常包括直立的壁或主体部以及远离所述叶栅部分的后端部向前 延伸的偏转部。每个流向偏转架的偏转部可以设置为当气流流经限定在叶栅部分的尾部叶 片和流向偏转架的主体之间的尾部单元或气流通道时，将风机气流的体积的至少一部分沿 前进方向至少部分地重新定向。每个偏转架的直立的壁或主体部可以限定出每个叶栅部分 的后连接区域，以使后叶栅环能够与叶栅组件的后端部连接。
在另一种实施方式中，飞行器发动机反向推力叶栅组件可以具有多个叶栅部分， 每个叶栅部分包括多个间隔的叶片和支撑肋以及至少一个流向偏转架，该多个间隔的叶和 支撑肋限定出单元或气流通道，所述至少一个流向偏转架沿位于叶栅部分的前端部和后端 部中间的部分安装。在该实施方式中，流向偏转架可以包括大体纵向突出的偏转部，该偏转 部可以安装于中间叶栅叶片或者可以与限定中间叶栅叶片的主体部分一起形成。偏转部从 中间叶栅叶片向前延伸，至少部分地覆盖一系列的中间单元，并且设置为重新定向(沿前进 方向)流经流向偏转架的前面的叶栅部分的空气的至少一部分。流向偏转架可以横向延伸以限定出围绕叶栅组件的箍支撑结构，有助于将叶栅部分可靠地连接且能够减小所需的安 装在叶栅组件的后端部附近的后叶栅环的尺寸和重量。
本发明的上述和其他方面与特征将通过阅读下述详细说明和附图而被理解。通过 参考下列绘图阅读实施方式的下述详细说明，本领域的技术人员将进一步领会在此描述的 多种另外的实施方式的优势和益处。
按照惯例，下述附图的各种特征不必按比例绘制。附图中的许多特征和要素可以 被扩大或缩小，以更清楚地说明公开的实施方式。
图1A是现有技术的具有叶栅型反向推力装置的涡扇式飞行器发动机的立体图。
图1B是图1A中显示的现有技术的叶栅型反向推力装置的立体图。
图1C是图1A和图1B中显示的现有技术的叶栅型反向推力装置沿图1B中线C-C 剖切的局部剖视图。
图1D是图1C中显示的现有技术的叶栅型反向推力装置的局部剖视图，显示了叶 栅阵列的后端部和现有技术的后叶栅环。
图1E是类似图1D的局部剖视图，显示了叶栅阵列的后端部和现有技术的另一种 类型的后叶栅环。
图2A是的反向推力装置处于收起状态的局部剖视图，该反向推力装置包括根据 本发明的具有流向偏转架的叶栅组件的一种实施方式。
图2B是图2A中显示的反向推力装置的局部剖视图，其中平移套筒处于展开状态。
图3A是根据本发明的具有流向偏转架的叶栅组件的叶栅部分的一种实施方式的 立体图。
图3B是图2A-3A中显示的具有反向推力装置的流向偏转架的叶栅组件的后端部 的局部剖视图。
图4A是根据本发明的具有流向偏转架的叶栅组件的叶栅部分的另一种实施方式 的立体图。
图4B是图4A中显示的叶栅部分的剖视图。
图5是用于与叶栅组件的叶栅部分的后端部连接的后叶栅环的立体图。
在全部附图中，相同的参考标记标示相同的部件。
具体实施方式
图2A和图2B显示反向推力装置200的一种实施方式，该反向推力装置200包括 根据本发明的具有流向偏转架110的叶栅组件100的一种实施方式。反向推力装置200通 常包括与机舱的固定部12的后端部可移动地连接的平移套筒16。在图2A中，平移套筒16 显示为处于缩回或收起位置，同时阻流门18在邻接于平移套筒的内表面的位置收起。在图 2B中，平移套筒16显示为处于展开位置。在展开位置中，阻流门18延伸到风机管道13里 以阻挡风机气流穿过管道13。同样如图2B所示，平移套筒16的展开打开了机舱结构中的 气流出口通道15，并且暴露了设置在出口通道15内的叶栅组件100。
叶栅组件100包括多个叶栅部分102。如图2A至图3A所示，每个叶栅部分102包括主体103,主体103具有纵向延伸的支撑肋或板(support ribs orrails) 104和多个 间隔的、大致沿横向延伸的叶片105，每个叶片105设置为使通过出口通道15 (图2A至图 2B)排出的空气的流动方向改变为至少部分地向前的方向。叶栅部分102还包括尾部叶片 (aft-most vanes)107。叶片105大致具有弧形凹状结构，但是也可以设置为其他结构。如 图3A和图4A所示，每个叶栅部分102包括尾或后端部108、前端部109以及限定在支撑板 104和间隔叶105之间的一系列单元(cell)或气流通道106。每个叶栅部分102的前端部 109大致与在机舱结构的固定部12的后端部上的一个或多个凸缘14可拆卸地连接。每个 叶栅部分102的前端部可以通过本领域公知的同一类型或不同类型的一个或多个可拆卸 的紧固件23与凸缘14连接。
在图3A至图3B中显示的叶栅组件的一种实施方式中，每个叶栅部分102的后端 部108可以包括流向偏转架110，该流向偏转架110在与尾部叶片107隔开的位置上安装于 支撑板104的后端部。流向偏转架110可以通过例如紧固件、粘结剂、焊接或本领域技术人 员理解的其他附着或连接方式安装到与其相关的叶栅部分的后端部。每个流向偏转架110 可以由轻量、基本刚性且高强度的材料形成，该材料包括各种金属或金属合金，例如铝、钛、 钢或类似的金属材料，或者流向偏转架110可以由各种高强度的复合材料或合成物材料形 成。如图3A至图3B所示，流向偏转架110具有大体正交的、L形的结构，包括大体纵向取 向的、向前延伸的偏转部112，以及直立体或壁部113。其他结构在本发明的保护范围内，例 如不完全正交的结构。
图3B显示上述叶栅组件100的所述实施方式的叶栅部分102的后端部108的一 种结构的放大的细节。在该实施方式中，每个叶栅部分102的安装有后叶栅环120的后端 部由流向偏转架110的直立体或壁部113限定。该实施方式的主体部113大致构造为向每 个叶栅部分的后端部提供基本平的后或尾壁，并且主体部113轴向隔开于尾部叶片107的 后方，以为每个叶栅部分限定后单元或空气通道114。如图3A所示，每个叶栅部分102的 包括尾部叶片107的叶片105以及流向偏转架的主体部113可以由两个或更多个间隔且纵 向延伸的支撑板104支撑。如图3B中的虚线箭头115所示，通过在尾部叶片107和偏转架 110之间提供空间，排出的风机气流可以从尾部单元或空气通道114穿过。
此外，在本实施方式中，如图3B所示，流向偏转架110的向前延伸的偏转部112显 示为相对于其主体部113成90°角取向，但是应该理解偏转部也可以取向为更大或更小的 角度。在使用90°角结构的实施方式中，流向偏转架110的偏转部112与其相关的叶栅部 分的支撑板的上边缘近距离隔开，并且大致取向为与该上边缘基本平齐。可选择地，每个流 向偏转架110的偏转部112具有弧形结构，该弧形结构沿叶栅部分的宽度与其相关的叶栅 部分的弧形结构紧密配合。如此，偏转部112与每个叶栅部分的主体103邻接，从而形成支 撑箍结构(supporting hoop structure),该支撑箍结构在它们的连接结构中向叶栅部分 提供结构支撑。
流向偏转架110的主体部113包括平的后端壁113，从而为后叶栅环120与每个叶 栅部分的后端部的连接限定大体平的安装面117。通过提供该平的壁113及其相关的平的 安装面117，后叶栅环120以平放接触或齐平安装的方式与流向偏转架的主体部邻接，从而 相对于现有技术的结构，使后叶栅环更紧密、更牢固地与叶栅部分的后端部接合。这样当后 叶栅环安装到叶栅部分时，可以显著地减小后叶栅环在机舱内所需的纵向空间，并且因此为反向推力装置和叶栅结构的操作提供更大的空间。
图2A至图2B和图5大体显示供如上所述的叶栅组件100使用的后叶栅环120的一种实施方式。如图5所示，虽然后叶栅环120在此被提及为“环”，但是后叶栅环120可以构造为两个或更多个弧形部，该两个或更多个弧形部可以结合或不结合以形成完整的360 度的环形结构。例如，后叶栅环120可以包括两个或更多彼此呈镜像的弧形部或部分120a、 120b，120a和120b中的每个包括主体部122、外或“偏转”部126、以及内部124。在图5所示的实施方式中，主体部122大体为平的，并且位于大致横向于相关的飞行器飞行器发动机的纵向轴线的平面上，主体部122具有多个安装孔或开口 123以用于将环120可拆卸地固定于叶栅部分102。环120的内部124可以大致为圆筒形，并且可以从主体部122的内边缘向后延伸，内部124设置为大体垂直于主体122。
在如图1D所示的现有技术的结构中，叶栅部分经常需要附加的后壁以能够将后叶栅环连接到叶栅部分，该附加的后壁安装在尾部叶片(以27标示)的后面。选择性地，如图1E所示，如果叶栅部分的尾部叶片57包括叶栅部分的后或尾壁，则叶片的弧形结构通常需要通过由紧固件21连接的水平延伸的凸缘52和63以将叶栅环连接到叶栅部分的尾部叶片。除了显著地减小水平空间并且在叶栅环和叶栅部分的与叶栅环连接的后端部之间实现更紧密的安装和接合之外，本发明不再需要这种附加的连接凸缘(如图1E所示)和附加的后壁部(如图1D所示)。这样反过来有助于显著地降低重量并且使得后叶栅环能够根据需要以各种尺寸形成(例如被制造的更高)，以提高反向推力装置的气动操作(aerodynamic operation)。
如图3B所示，每个流向偏转架110的主体部113可以与后叶栅环120可拆卸地连接，例如通过本领域公知的同种类型或不同类型的一个或多个可拆卸的紧固件125连接。 例如，每个叶栅部分102的后端部可以通过一组或多组螺母和螺栓与后叶栅环120可拆卸地连接，或者可以通过例如铆接等更永久地连接。进一步说明，后叶栅环120通过紧固件 125与流向偏转架110的主体部113的连接是纵向延伸的连接，其中紧固件125穿过后叶栅环的主体和流向偏转架的主体部沿向前的方向延伸。该纵向连接使紧固件沿剪切载荷方向排列，以提供相对于张力加载连接(例如由图1E的现有技术的结构中所示的连接产生的张力加载连接)更大的强度。后叶栅环120与叶栅部分的连接将叶栅部分102的后端部108 连接在一起，使叶栅组件100的刚度增加，并且当叶栅部分102暴露于流经出口通道15的高速气流时限制叶栅部分102的向外偏转。流向偏转架110还能够有助于为连接的叶栅部分提供结构连续性和结构支撑，这因而能使后叶栅环尺寸减小，从而降低后叶栅环的重量。
在运行中，由于使用反向推力装置，风机气流径向向外地定向为朝向限定在叶栅部分的叶片和支撑板之间的单元或气流通道106和114。叶片的大致呈曲线形或弧形的结构使得气流沿前进方向被重新导向以提供反向推力。如图3B中的虚线115所示的尾部气流流入尾部单元114并且通过冲击流向偏转架110的偏转部112的下侧表面而被基本向前地定向。
后叶栅环120还可以包括成角度的偏转部126，该成角度的偏转部126以所需的角度向前延伸，以利于尾部气流的偏转。如图3B和图5所不,后叶栅环120的一种实施方式的偏转部126可以从主体部122的外边缘大致沿前进方向延伸。偏转部126可以相对于主体部122 成“ Θ ”角延伸。在所示的实施方式中，偏转部126和主体部122之间的“ Θ ”角小于90度。在一种实施方式中，“ Θ ”角在大约60度至大约90度之间，尽管也可以使用小于60度的角。在后叶栅环120的一种实施方式中，偏转部126可以大致为在其前边缘具有最大直径的截头圆锥形。可选择地，偏转部分126可以为其他形状，例如为大体的弧形。该偏转部126也可以具有延长的长度，并且通常其长度大于支撑安装偏转部126的流向偏转架110的偏转部分112的长度，以大体覆盖在流向偏转架110的偏转部112上并且在反向推力操作过程中还有助于向前引导尾部气流。
在图4A和图4B中显示的叶栅组件100的另一种实施方式中，流向偏转架210可以沿相关的叶栅部分102的中间部211安装，并且轴向隔开于叶栅部分的尾部叶片的前方和后叶栅环120。在该实施方式中，流向偏转架210可以包括安装于与其相关的叶栅部分的中间叶片213的上端的偏转部212，或者可选择地，可以和中间叶片一体形成为整体结构， 其中中间叶片213限定流向偏转架的主体部。在所述实施方式中，每个流向偏转架210的偏转部212通常会包括向前延伸的大体上纵向导向的架部或突出部，该架部或突出部至少部分地叠置或覆盖直接位于流向偏转架前方的中间单元或气流通道214。优选地，流向偏转架212与中间叶213 —体形成并且沿前进方向将从气流通道穿过的空气流215的体积的至少一部分重新导向。此外，在流向偏转架与其相关的叶栅部分的中间叶213—体形成的流向偏转架的结构中，流向偏转架也可以包括大体直的、垂直延伸的主体部或壁。
如图4B进一步说明的，典型地，每个叶栅部分102可以包括大体平的后壁部220， 该后壁部220可以由轻质材料形成，并且后叶栅环120通过紧固件221与后壁部220连接， 所述紧固件通常沿剪切载荷的布置导向。用于每个叶栅部分的流向偏转架的偏转部将横向延伸以穿过其相关的叶栅部分，并且将设置为大体齐平安装以紧靠板和中间叶片的上边缘。这些偏转部的端部可以连续连接以限定或有助于提供相对于叶栅部分延伸的支撑箍结构。这种结构增强了相互连接的叶栅部分的结构的连续性，有效地形成能够有助于将叶栅部分连结在一起的结构带或箍。通过为叶栅部分提供这种附加的框架连续结构或箍结构， 由于用于保持连续地连接叶栅部分的结构负荷的一部分由流向偏转架提供，因而后叶栅环可以减小尺寸并从而减轻重量。后叶栅环的尺寸和重量的这种减少可以抵消来自与后叶栅环连接的叶栅部分的附加的后壁部分的更多的重量。
更进一步地，本领域的技术人员应该理解，根据本发明的原理的多个流向偏转架可以用于叶栅部分。例如，第一流向偏转架可以安装在其相关的叶栅部分的后端部(如图3A 和图3B所示)，以为后叶栅环提供基本平的连接面并且为流经尾部单元或空气通道114的空气提供所需的方向改变。此外，一个或多个附加的流向偏转架可以沿叶栅部分的长度方向安装在多个中间位置，并且这些附加的流向偏转架通常与尾部安装的流向偏转架在前方隔开。使用中间流向偏转架还可以在结构箍的连续性方面为叶栅阵列提供所需要的加强， 同时还能够使流向偏转架和/或后叶栅环由轻质材料制成，以有助于减轻叶栅组件的总重量，而不会不合需要的降低连接的叶栅部分的结构强度和箍的连续性。
根据本发明的原理使用一个或多个流向偏转架110可以通过将后叶栅环的主体部122、内部124、外部126以及其他任何部分的厚度基本降至最低，从而可以有助于将叶栅组件的重量降至最低。本发明还可以便于使用有助于充分降低叶栅组件100的长度和重量的多种结构或尺寸的叶栅环。此外，后叶栅环120的横截面形状可以设置为提供足够的刚度以抵抗弯曲和扭转，同时也减轻重量。例如 ，后叶栅环120可以运用公知的复合材料制造工艺由一整块复合材料制成。可选择地，后叶栅环120可以由强韧且轻质的材料或材料的 组合物形成，例如铝、钛、或类似的复合材料，也可以由一整块形成，或者由多个块或部分连 接在一起制成。
本发明的上述实施方式旨在阐明本发明的各个特征和方面。本领域的一般技术人 员将会理解，在不脱离本发明的情况下可以对描述实施方式做出多种变化或修改。例如，虽 然后叶栅环的多种实施方式被描述为具有特定的横截面形状和具体的部分，但是根据本发 明的后叶栅环可以包括多种与具体描述的实施方式不同的横截面形状和/或部分。所有的 这些变化和修改都落入本发明的保护范围。
权利要求
1.一种飞行器发动机反向推力装置叶栅组件，该反向推力装置叶栅组件包括 (a)多个沿周向间隔的叶栅部分，每个叶栅部分包括前端部、后端部以及多个肋和间隔叶片，该多个肋和间隔叶片之间限定有一系列的空气通道，并且所述间隔叶片包括尾部叶片; (b)流向偏转架，该流向偏转架沿每个叶栅部分的所述后端部安装，并且所述流向偏转架包括偏转部和主体部，该偏转部设置为当空气在每个叶栅部分的所述尾部叶片和所述后端部之间向外通过时，至少部分地将流经每个叶栅部分的空气的至少一部分向前地重新定向，所述主体部沿每个叶栅部分的所述后端部延伸；以及 (c)后叶栅环，该后叶栅环与所述流向偏转架的所述主体部连接，所述后叶栅环将所述叶栅部分的后端部连续地连接。
2.根据权利要求1所述的飞行器发动机反向推力装置叶栅组件，其中，所述偏转部包括大体纵向定向的架部，该架部至少部分地在位于所述尾部叶片和所述流向偏转架的所述 主体部之间的所述空气通道上方延伸。
3.根据权利要求1所述的飞行器发动机反向推力装置叶栅组件，其中，所述流向偏转架的所述主体部限定出每个叶栅部分的后壁。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的飞行器发动机反向推力装置叶栅组件，其中，所述后叶栅环还包括主体部，该主体部具有与所述流向偏转架的所述主体部邻近并连接的内部。
5.根据权利要求1至3中任意一项所述的飞行器发动机反向推力装置叶栅组件，其中，所述后叶栅环还包括气流偏转件。
6.根据权利要求1至3中任意一项所述的飞行器发动机反向推力装置叶栅组件，其中，所述后叶栅环通过多个紧固件与所述流向偏转架的所述主体部可拆卸地连接。
7.一种具有反向推力装置叶栅组件的飞行器发动机机舱，该飞行器发动机机舱包括 (a)多个沿周向间隔的叶栅部分，每个叶栅部分包括一系列的板和包括尾部叶片的间隔叶片、限定在所述板和叶片之间的间隔的成排空气流动通道以及后端部； (b)后叶栅环，该后叶栅环与每个叶栅部分的后端部连接；以及 (c)空气流向偏转装置，该空气流向偏转装置在所述后叶栅环的前面沿每个叶栅部分安装并且与限定在叶栅部分中的一排选定的空气流动通道邻接，所述空气流偏转装置至少部分地覆盖所述一排选定的空气流动通道，以对向外流经所述一排选定的空气流动通道的空气的至少一部分重新定向。
8.根据权利要求7所述的飞行器发动机机舱，其中，所述空气流向偏转装置包括至少一个流向偏转架，该流向偏转架安装于至少一个叶栅部分并且包括偏转部和主体部，该偏转部位于尾部叶片的后面，并且其中所述偏转部在所述至少一个叶栅部分的所述后端部的前面延伸，所述主体部限定大体平的后端壁，所述后叶栅环以大致齐平安装布置的方式与所述后端壁连接。
9.根据权利要求8所述的飞行器发动机机舱，其中，所述偏转部具有大体平的、纵向延伸的结构，该结构至少部分地覆盖限定在所述至少一个叶栅部分的所述尾部叶片和所述流向偏转架的所述主体部之间的一排尾部空气流动通道。
10.根据权利要求7至9中任意一项所述的飞行器发动机机舱，其中，所述空气流向偏转装置包括至少一个流向偏转架，该流向偏转架安装于至少一个叶栅部分的中间叶片并且包括位于所述尾部叶片前面的偏转部。
11.根据权利要求7至9中任意一项所述的飞行器发动机机舱，其中，每个流向偏转架被连续地连接，以限定出箍结构，该箍结构围绕所述叶栅部分延伸并且支撑所述叶栅部分，以形成所述叶栅组件。
12.根据权利要求7至9中任意一项所述的飞行器发动机机舱，其中，所述后叶栅环通过多个可拆卸的紧固件与所述叶栅部分的所述后端部连接。
13.根据权利要求7至9中任意一项所述的飞行器发动机机舱，其中，所述后叶栅环包括至少两个弧形环部分。
14.一种用于飞行器发动机反向推力装置的叶栅组件，该叶栅组件包括 (a)多个连续地连接的叶栅部分，每个所述叶栅部分包括后端部、前端部、一系列纵向延伸的板、包括与所述板连接的尾部叶片的一系列横向延伸叶片以及多排限定在所述板和所述叶片之间的空气流动通道； (b)后叶栅环，该后叶栅环安装于每个叶栅部分的所述后端部，以连接并保持所述叶栅部分为连续地连接；以及 (c)多个流向偏转架，每个所述流向偏转架在与所述后叶栅环的前面隔开的位置安装于每个所述叶栅部分，并且每个所述流向偏转架包括向前延伸的偏转部，该偏转部至少部分地覆盖一排选定的空气流动通道，以对流经所述一排选定的空气通道的空气的至少一部分重新定向。
15.根据权利要求14所述的叶栅组件，其中，每个所述流向偏转架邻接于相关的叶栅部分的所述后端部安装，并且与所述相关的叶栅部分的尾部叶片向后隔开。
16.根据权利要求15所述的叶栅组件，其中，每个所述流向偏转架还包括直立的主体部，该直立的主体部限定出与所述流向偏转架相关的叶栅部分的大体平的后壁，所述后叶栅环以大致齐平安装布置的方式与所述后壁连接。
17.根据权利要求14至16中任意一项所述的叶栅组件，其中，每个所述流向偏转架在所述叶栅部分的尾部叶片的前面沿所述叶栅部分的一系列的中间叶片安装。
18.根据权利要求17所述的叶栅组件，其中，所述多个流向偏转架中的每个沿所述叶栅部分的所述后端部安装，所述多个流向偏转架中的每个向后隔开于每个所述叶栅部分的所述尾部叶片并且限定出大体平的后壁，所述后叶栅环以大体齐平安装布置的方式与所述后壁连接。
19.根据权利要求17或18所述的叶栅组件，其中，所述流向偏转架连续地连接，以限定出用于连续地连接所述叶栅部分的支撑箍结构。
全文摘要
一种飞行器发动机反向推力装置叶栅组件，包括多个沿周向间隔的叶栅部分，每个叶栅部分包括多个包括尾部叶片的间隔叶片和限定一系列的单元或空气通道的板。叶栅组件还包括与叶栅部分的后端部可拆卸地连接的后叶栅环。流向偏转架安装于每个叶栅部分并且包括偏转部，该偏转部至少部分地在沿着安装流向偏转架的叶栅部分的一组单元的前面延伸。所述偏转部设置为当所述空气向外流经叶栅部分的一组单元时，至少部分地向前重新定向空气的体积的至少一部分。
文档编号F02K1/72GK103047048SQ20121039057
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月15日 优先权日2011年10月13日
发明者M·R·艾腾, S·C·克拉沃佛特 申请人:罗尔股份有限公司