专利名称：具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种柴油机，具体地说是柴油机的喷油系统。
背景技术：
随着柴油机电控燃油喷射技术的迅速发展和船舶柴油机排放法规的日益严格，采用新型电控喷油系统已成为船舶柴油机发展的必然趋势。电控共轨喷油系统能够快速、精确、灵活地实现对柴油机喷油量和喷油规律控制，有效提高柴油机的经济性能和动力性能，同时大幅降低有害排放，是当前最为先进的电控燃油喷射系统之一，已经在船舶柴油机上得到了广泛的应用。应用于船舶大中型柴油机的电控共轨喷油系统，能够有效改善系统的喷射性能，但是仍存在以下两点点不足，有待进一步改进 I、船用大中型柴油机应用的电控共轨喷油系统共轨管容积大，建压速率慢，无法实现轨压快速灵活地变化，因此仅能在单一轨压下对喷射过程进行控制，无法灵活控制喷油压力，难以满足柴油机在不同转速和工况下对不同喷油压力的要求。2、船用大中型柴油机的喷油量大，喷油持续期长，对喷阶段的喷油率进行调节，能够进一步有效改善系统的喷射性能。但当前所应用的电控共轨系统对喷油规律尤其是主喷阶段喷油规律的调节能力不足，难以进一步改善系统的喷射性能，限制了对柴油机性能的进一步优化。
发明内容
本发明的目的在于提供应用于船用大中型柴油机上能够实现对燃油喷射压力和喷油率进行灵活控制的具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统。本发明的目的是这样实现的本发明具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统，其特征是包括增压喷油装置、油泵、油箱、共轨管，所述的增压喷油装置包括增压活塞控制部分和电控喷油器，增压活塞控制部分和电控喷油器之间相连通；油泵分别连通共轨管和油箱，共轨管连通增压活塞控制部分，共轨管上安装压力传感器和限压阀，限压阀连通油箱。本发明还可以包括I、所述的增压活塞控制部分包括增压活塞控制单元，所述的增压活塞控制单元包括增压活塞、电磁阀，增压活塞上方设置增压活塞上方液压腔，增压活塞下方设置增压活塞下方液压腔，增压活塞里设置增压活塞复位弹簧，增压活塞与增压活塞复位弹簧之间设置增压活塞液压控制腔，增压活塞上方液压腔和增压活塞液压控制腔均连通共轨管，增压活塞液压控制腔还通过电磁阀连通油箱，增压活塞下方液压腔连通电控喷油器。2、所述的增压活塞控制单元包括两个，第一增压活塞控制单元还设置与增压活塞并联的单独油路分别连通共轨管和电控喷油器，单独油路上设置第一进油单向阀，第一增压活塞控制单元的增压活塞下方液压腔连通二位三通电磁阀，经二位三通电磁阀的油分成两路，第一路连通第二增压活塞控制单元的增压活塞上方液压腔，第二路连通单独油路和第二增压活塞控制单元的增压活塞下方液压腔，第二增压活塞控制单元的增压活塞上方液压腔与共轨管之间安装第二进油单向阀。3、所述的电控喷油器包括针阀、控制活塞、喷油器电磁阀，控制活塞上方设置压力控制腔，控制活塞外部设置针阀复位弹簧，控制活塞连接针阀，针阀复位弹簧顶在针阀上，针阀设置盛油槽，压力控制腔连通第一管路，盛油槽连通第二管路，第一管路与第二管路并联后连通增压活塞控制部分，压力控制腔通过喷油器电磁阀连通油箱。4、第一管路上设置进口节流孔，压力控制腔与喷油器电磁阀之间设置出口节流孔。5、经第一增压活塞控制单元增压活塞增压的油压为共轨管油压的I. 5倍，经第一增压活塞控制单元增压活塞增压的油压为共轨管油压的2倍。·
6、所述的增压喷油装置有四组，四组增压喷油装置之间并联。本发明的优势在于本发明利用两级增压活塞控制部分和电控喷油器上一个二位三通阀和三个二位二通电磁阀的配合控制，能够灵活快速地控制系统的喷油压力，克服了船用大中型柴油机共轨管容积大，压力改变速率慢的不足，能够灵活改变系统的喷油率，实现多种喷射速率，可以满足柴油机在不同转速和工况下对喷油压力和喷油规律得到要求，从而有效提高柴油机的经济性和动力性能，降低有害排放。
图I为本发明的结构示意图；图2为本发明的两级增压活塞控制部分和电控喷油器部分结构示意图；图3为本发明的两级增压活塞控制部分结构示意图；图4为本发明电控喷油器部分结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图举例对本发明做更详细地描述结合图I 4，图I为具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统的结构示意图，具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统主要包括油箱1，高压油泵3，燃油滤清器2、6，高压油管4、5，共轨管8，两级增压活塞控制部分10和电控喷油器11。油箱I中的燃油经过燃油滤清器2和6的过滤后被高压油泵3通过高压油管4、5送入共轨管8中。共轨管8上安装有限压阀7和压力传感器9。限压阀7用于限定轨压，当轨压超过限值时，限压阀7开启，共轨管内的燃油由回油管泄放到油箱I中，从而降低轨压。压力传感器9用于实时测量共轨管内的燃油压力，并将压力信号反馈给电子控制单元用于轨压的控制。共轨管8具有蓄积燃油压力和平抑燃油压力波动的作用，并负责将燃油分配到各增压单元和电控喷油器中。图2为具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统两级增压活塞控制部分和电控喷油器部分的结构示意图。图3、4分别为两级增压活塞控制部分和电控喷油器部分的结构示意图。如图中所示，两级增压活塞控制部分10与共轨管和电控喷油器相连，包括增压活塞18、23，二位二通电磁控制阀20、28，二位三通电磁控制阀13，增压活塞复位弹簧17、25，进油单向阀12、21，增压活塞下方液压腔14、27，增压活塞上方液压腔19、22，增压活塞液压控制腔15、26以及与增压活塞液压控制腔15和26相连通的进油节流孔16和24。增压活塞液压控制腔15和26分别通过回油管与油箱I相连，在电磁阀20、28的控制下向油箱I泄放增压单元液压控制腔16和26内的燃油。二位三通阀13安装在增压活塞下方液压腔14与电控喷油器11和增压活塞上方液压腔22的通路之间，用于控制切换两通路的开启和闭合，使喷油系统工作在不同的工作模式下。进油单向阀21安装在增压活塞上方液压腔22与共轨管8的通路之间，用于防止由增压活塞下方液压腔14内进入增压活塞上方液压腔22内的高压燃油倒流回共轨管8。增压活塞上方的液压控制腔19和22与共轨管8相连，增压活塞液压控制腔15和26通过节流孔16和24与共轨管8相连，增压活塞下方液压腔14和27通过进油单向阀12和21与共轨管8相连。增压活塞不实施增压作用时，电磁阀20和28断电闭合，增压活塞液压控制腔15和26与油箱I的回油通路密封，因此增压活塞上下方的燃油压力和液压作用面积相等，增压单元液压控制腔、增压活塞下方液压腔内燃油的压力和增压活塞复位弹簧的弹簧力对增压活塞的共同作用力大于增压活塞上方液压腔内燃油压力对增压活塞的 作用力，因此增压活塞复位并处于上止点的位置。当增压活塞实施增压作用时，电磁阀开启，增压活塞液压控制腔内的燃油经过回油通道向油箱泄油，液压控制腔内燃油压力迅速下降，增压活塞上方的作用面积大于增压活塞下方的作用面积，上方液压腔内燃油压力对增压活塞的作用力大于增压活塞下方液压腔内燃油压力和增压活塞复位弹簧力对增压活塞的共同作用力，增压活塞下行，对增压活塞下方液压腔内的燃油进行增压。进油节流16、24孔用于限制燃油由共轨管向增压活塞液压控制腔流动的速率，从而使增压活塞液压控制腔内的燃油在回油通道开启时能够快速泄流，迅速降压。单向阀12和21用于阻止被增压活塞增压的燃油流回共轨管8，从而保证稳定的轨压和增压压力。两级增压活塞控制部分10按照电子控制系统的控制指令可采用不同的增压比例将增压活塞下方液压腔内的燃油压力增压放大，从而可以灵活控制燃油的喷射压力和喷射速率。电控喷油器11主要由进油节流孔31、出油节流孔30、二位二通高速电磁阀29、压力控制腔32、控制活塞33、针阀复位弹簧34、控制活塞复位弹簧座35、针阀36、盛油槽37以及油箱I组成。电控喷油器通过单向阀12与共轨管8相连，并与增压活塞下方的液压腔14和27相通。压力控制室32通过进油节流孔31与共轨管8相连，通过出油节流孔30与油箱I相连。由电磁阀29控制压力控制腔32与油箱I之间回油通道的开启与闭合。电磁阀29控制压力控制腔32内的燃油向油箱I的回油通道，电磁阀29断电闭合时，回油通道被密封，压力控制腔32内燃油对控制活塞33向下的作用面积大于盛油槽37中燃油对针阀36向上的作用面积，因此在压力控制腔32内燃油压力和针阀复位弹簧34的弹簧力的共同作用下，针阀36落座复位，密封喷孔。当电磁阀29通电开启时，回油通道开启，压力控制腔32内的燃油迅速泄放到油箱I中，压力控制腔32内的燃油压力迅速下降，盛油槽37中燃油压力对针阀36向上的作用力大于针阀复位弹簧34的弹簧力，针阀36上升，开启喷孔，开始喷油过程。电控喷油器11根据柴油机转速和工况需求，按照控制指令调节喷油器的喷油时刻、喷射持续期及喷射次数。本发明的工作原理为喷油器进行喷油时，通过电磁阀13、20、28、29的配合控制，具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统可以工作在12种工作模式下，实现以不同的喷油压力和喷射速率将燃油喷入气缸中。I、在喷油过程中，电磁阀13、20、28均不通电，增压活塞18和23均不对燃油实施增压作用，燃油不增压，共轨管内的高压燃油直接由电控喷油器11喷出，系统的喷油过程由电控喷油器上的电磁阀29控制，喷油压力为轨压。2、在喷油过程中，电磁阀13不通电，增压活塞下方液压腔14与电控喷油器11的通道开启，与增压活塞上方液压腔22的通道关闭，喷油系统工作在单级增压活塞增压模式下。电磁阀28不通电，增压活塞24不实施增压作用，在电磁阀29开启前先行开启电磁阀·20，增压活塞18对燃油实施增压作用，系统的喷油压力由增压活塞18的增压比确定，喷油压力为I. 5倍的轨压。3、在喷油过程中，电磁阀13不通电，增压活塞下方液压腔14与电控喷油器11的通道开启，与增压活塞上方液压腔22的通道关闭，喷油系统工作在单级增压活塞增压模式下。电磁阀20不通电，增压活塞18不实施增压作用，在电磁阀29开启前先行开启电磁阀28，增压活塞23对燃油实施增压作用，系统的喷油压力由增压活塞23的增压比确定，喷油压力为2倍的轨压。4、在喷油过程中，电磁阀13不通电，增压活塞下方液压腔14与电控喷油器11的通道开启，与增压活塞上方液压腔22的通道关闭，喷油系统工作在单级增压活塞增压模式下。电磁阀28不通电,增压活塞24不实施增压作用，在电磁阀29开启后再开启电磁阀20,增压活塞18在电磁阀20开启后对燃油实施增压作用，系统先以轨压进行喷射，燃油在电磁阀20开启后喷油压力升高到被增压活塞18增压后的压力，为I. 5倍的轨压，从而实现先低后高的燃油喷射压力，进而形成先缓后急的二级阶梯式喷油速率。5、在喷油过程中，电磁阀13不通电，增压活塞下方液压腔14与电控喷油器11的通道开启，与增压活塞上方液压腔22的通道关闭，喷油系统工作在单级增压活塞增压模式下。电磁阀20不通电,增压活塞18不实施增压作用，在电磁阀29开启后再开启电磁阀28，增压活塞23在电磁阀28开启后对燃油实施增压作用，系统先以轨压进行喷射，燃油在电磁阀29开启后喷油压力升高到被增压活塞23增压后的压力，为2倍的轨压，从而实现先低后高的燃油喷射压力，进而形成先缓后急的二级阶梯式喷油速率。6、在喷油过程中，电磁阀13不通电，增压活塞下方液压腔14与电控喷油器11的通道开启，与增压活塞上方液压腔22的通道关闭，喷油系统工作在单级增压活塞增压模式下。在电磁阀31开启前先行开启电磁阀20，增压活塞18在电磁阀20开启后对燃油实施增压作用，系统的喷油压力由增压活塞18的增压比确定，喷油压力为I. 5倍的轨压。在电磁阀29开启后再开启电磁阀28，增压活塞23在电磁阀28开启后对燃油实施增压作用，此时在两增压活塞18和23的共同增压作用下，燃油压力进一步升高，喷油压力接近2倍轨压，从而实现压力逐渐升高的二级阶梯式喷油压力，进而有效控制喷油过程中的喷射速率。7、在喷油过程中，电磁阀13通电，增压活塞下方液压腔14与电控喷油器11的通道关闭，与增压活塞上方液压腔22的通道开启，喷油系统工作在两级增压活塞增压模式下。在电磁阀31开启前先行开启电磁阀20和电磁阀28，增压活塞18和23同时对燃油实施增压作用，增压活塞上方液压腔22内的燃油压力由增压活塞18的增压比确定，为I. 5倍的轨压，而增压活塞下方液压腔27内的燃油压力由增压活塞23的增压比确定，为I. 5*2=3倍的轨压，系统在由两个增压活塞构成的两级增压系统的增压作用下，以3倍轨压的压力将燃油喷入气缸，从而能够获得较高的喷射压力和喷射速率。8、在喷油过程中，电磁阀13通电，增压活塞下方液压腔14与电控喷油器11的通道关闭，与增压活塞上方液压腔22的通道开启，喷油系统工作在两级增压活塞增压模式下。在电磁阀29开启后再开启电磁阀20和电磁阀28,系统先以共轨管内燃油压力向气缸内喷注燃油，在电磁阀20和28开启后，增压活塞18和23同时对燃油实施增压作用，增压活塞上方液压腔22内的燃油压力由增压活塞18的增压比确定，为I. 5倍的轨压，而增压活塞下方液压腔27内的燃油压力由增压活塞23的增压比确定，为I. 5*2=3倍的轨压，系统在由两个增压活塞构成的两级增压系统的增压作用下，以3倍轨压的压力将燃油喷入气缸。从 而实现压力逐渐升高的二级阶梯式喷油压力，进而有效控制喷油过程中的喷射速率。9、在喷油过程中，在电磁阀31开启前先行开启电磁阀20，增压活塞18对燃油实施增压作用，在电磁阀29开启后，系统的喷油压力由增压活塞18的增压比确定，喷油压力为I. 5倍的轨压。电磁阀29开启后，同时使电磁阀13和28通电,增压活塞下方液压腔14与电控喷油器11的通道关闭，与增压活塞上方液压腔22的通道开启，喷油系统工作在两级增压活塞增压模式下。此时增压活塞18和23同时对燃油实施增压作用，增压活塞上方液压腔22内的燃油压力由增压活塞18的增压比确定，为I. 5倍的轨压，而增压活塞下方液压腔27内的燃油压力由增压活塞24的增压比确定，为I. 5*2=3倍的轨压，系统在由两个增压活塞构成的两级增压系统的增压作用下，以3倍轨压的压力将燃油喷入气缸。从而实现压力逐渐升高的二级阶梯式喷油压力，进而有效控制喷油过程中的喷射速率。10、在喷油过程中，在电磁阀31开启前先行开启电磁阀28，增压活塞23对燃油实施增压作用，在电磁阀29开启后，系统的喷油压力由增压活塞23的增压比确定，喷油压力为2倍的轨压。电磁阀29开启后，同时使电磁阀13和20通电,增压活塞下方液压腔14与电控喷油器11的通道关闭，与增压活塞上方液压腔22的通道开启，喷油系统工作在两级增压活塞增压模式下。此时增压活塞18和23同时对燃油实施增压作用，增压活塞上方液压腔22内的燃油压力由增压活塞18的增压比确定，为I. 5倍的轨压，而增压活塞下方液压腔27内的燃油压力由增压活塞23的增压比确定，为I. 5*2=3倍的轨压，系统在由两个增压活塞构成的两级增压系统的增压作用下，以3倍轨压的压力将燃油喷入气缸。从而实现压力逐渐升高的二级阶梯式喷油压力，进而有效控制喷油过程中的喷射速率。11、在喷油过程中，首先利用电磁阀29对喷油进行控制，而电磁阀20和28均不动作，燃油先以共轨管内燃油压力进行喷射。随后在电磁阀29开启后开启电磁阀20，增压活塞18对燃油实施增压作用，此时系统的喷油压力由增压活塞18的增压比确定，喷油压力为
I.5倍的轨压。然后再同时使电磁阀13和28通电，增压活塞下方液压腔14与电控喷油器11的通道关闭，与增压活塞上方液压腔22的通道开启，喷油系统工作在两级增压活塞增压模式下。此时增压活塞18和23同时对燃油实施增压作用，增压活塞上方液压腔22内的燃油压力由增压活塞18的增压比确定，为I. 5倍的轨压，而增压活塞下方液压腔27内的燃油压力由增压活塞23的增压比确定，为I. 5*2=3倍的轨压，系统在由两个增压活塞构成的两级增压系统的增压作用下，以3倍轨压的压力将燃油喷入气缸。从而实现压力逐渐升高的三级阶梯式喷油压力，进而有效控制喷油过程中的喷射速率。12、在喷油过程中，首先利用电磁阀29对喷油进行控制，而电磁阀20和28均不动作，燃油先以共轨管内燃油压力进行喷射。随后在电磁阀29开启后开启电磁阀20，增压活塞23对燃油实施增压作用，此时系统的喷油压力由增压活塞23的增压比确定，喷油压力为2倍的轨压。然后再同时使电磁阀13和20通电，增压活塞下方液压腔14与电控喷油器11的通道关闭，与增压活塞上方液压腔22的通道开启，喷油系统工作在两级增压活塞增压模式下。此时增压活塞18和23同时对燃油实施增压作用，增压活塞上方液压腔22内的燃油压力由增压活塞18的增压比确定，为I. 5倍的轨压，而增压活塞下方液压腔27内的燃油压力由增压活塞23的增压比确定，为I. 5*2=3倍的轨压，系统在由两个增压活塞构成的两级增压系统的增压作用下，以3倍轨压的压力将燃油喷入气缸。从而实现压力逐渐升高的三级阶梯式喷油压力，进而有效控制喷油过程中的喷射速率。喷油过程中，电控喷油器上电磁阀29的开启和关闭时刻确定喷油的开始和结束时刻，电磁阀29的开启延迟时间确定系统的喷油脉宽。电控喷油器应用的高速电磁阀29 具有快速响应能力，能够实现喷油过程中的多次喷射。电控喷油器的电磁阀29开启时，喷油器液压控制腔内的燃油经由回油管流回油箱，增压单元的电磁阀开启时，增压单元液压控制腔内的燃油经由回油管流回油箱。喷油结束，电磁阀断电29关闭后，在喷油过程中投入使用的两级增压活塞控制部分的电磁阀断电关闭，增压活塞液压控制腔的燃油停止泄流，增压活塞在增压活塞下方液压腔、增压活塞液压控制腔和增压活塞复位弹簧的共同作用下上行复位，为下一次喷射过程做准备。通过12种工作模式下对喷油过程的控制以及电控喷油器能够实现的多次喷射控制功能，具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统能够灵活地控制系统在喷油过程中的喷油压力和喷油速率，满足柴油机在不同转速和工况下对不同目标喷油压力的要求，有效地改善喷射性能，进一步提高柴油机的性能。
权利要求
1.具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统，其特征是包括增压喷油装置、油泵、油箱、共轨管，所述的增压喷油装置包括增压活塞控制部分和电控喷油器，增压活塞控制部分和电控喷油器之间相连通；油泵分别连通共轨管和油箱，共轨管连通增压活塞控制部分，共轨管上安装压力传感器和限压阀，限压阀连通油箱。
2.根据权利要求I所述的具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统，其特征是所述的增压活塞控制部分包括增压活塞控制单元，所述的增压活塞控制单元包括增压活塞、电磁阀，增压活塞上方设置增压活塞上方液压腔，增压活塞下方设置增压活塞下方液压腔，增压活塞里设置增压活塞复位弹簧，增压活塞与增压活塞复位弹簧之间设置增压活塞液压控制腔，增压活塞上方液压腔和增压活塞液压控制腔均连通共轨管，增压活塞液压控制腔还通过电磁阀连通油箱，增压活塞下方液压腔连通电控喷油器。
3.根据权利要求2所述的具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统，其特征是所述的增压活塞控制单元包括两个，第一增压活塞控制单元还设置与增压活塞并联的单独油路分别连通共轨管和电控喷油器，单独油路上设置第一进油单向阀，第一增压活塞控制单元的增压活塞下方液压腔连通二位三通电磁阀，经二位三通电磁阀的油分成两路，第一路连通第二增压活塞控制单元的增压活塞上方液压腔，第二路连通单独油路和第二增压活塞控制单元的增压活塞下方液压腔，第二增压活塞控制单元的增压活塞上方液压腔与共轨管之间安装第二进油单向阀。
4.根据权利要求1-3任一所述的具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统，其特征是所述的电控喷油器包括针阀、控制活塞、喷油器电磁阀，控制活塞上方设置压力控制腔，控制活塞外部设置针阀复位弹簧，控制活塞连接针阀，针阀复位弹簧顶在针阀上，针阀设置盛油槽，压力控制腔连通第一管路，盛油槽连通第二管路，第一管路与第二管路并联后连通增压活塞控制部分，压力控制腔通过喷油器电磁阀连通油箱。
5.根据权利要求4所述的具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统，其特征是第一管路上设置进口节流孔，压力控制腔与喷油器电磁阀之间设置出口节流孔。
6.根据权利要求3所述的具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统，其特征是经第一增压活塞控制单元增压活塞增压的油压为共轨管油压的I. 5倍，经第一增压活塞控制单元增压活塞增压的油压为共轨管油压的2倍。
7.根据权利要求4所述的具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统，其特征是经第一增压活塞控制单元增压活塞增压的油压为共轨管油压的I. 5倍，经第一增压活塞控制单元增压活塞增压的油压为共轨管油压的2倍。
8.根据权利要求5所述的具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统，其特征是经第一增压活塞控制单元增压活塞增压的油压为共轨管油压的I. 5倍，经第一增压活塞控制单元增压活塞增压的油压为共轨管油压的2倍。
9.根据权利要求1-3任一所述的具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统，其特征是所述的增压喷油装置有四组，四组增压喷油装置之间并联。
10.根据权利要求4所述的具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统，其特征是所述的增压喷油装置有四组，四组增压喷油装置之间并联。
全文摘要
本发明的目的在于提供具有两级增压活塞的电控共轨喷油系统，包括增压喷油装置、油泵、油箱、共轨管，所述的增压喷油装置包括增压活塞控制部分和电控喷油器，增压活塞控制部分和电控喷油器之间相连通；油泵分别连通共轨管和油箱，共轨管连通增压活塞控制部分，共轨管上安装压力传感器和限压阀，限压阀连通油箱。本发明能够灵活快速地控制系统的喷油压力，克服了船用大中型柴油机共轨管容积大，压力改变速率慢的不足，能够灵活改变系统的喷油率，实现多种喷射速率，可以满足柴油机在不同转速和工况下对喷油压力和喷油规律得到要求，从而有效提高柴油机的经济性和动力性能，降低有害排放。
文档编号F02M37/00GK102900576SQ201210402460
公开日2013年1月30日 申请日期2012年10月22日 优先权日2012年10月22日
发明者田丙奇, 范立云, 马修真, 王昊, 白云, 刘鹏, 宋恩哲, 石勇, 袁志国, 陈超 申请人:哈尔滨工程大学