一种纵置发动机排气歧管总成的制作方法
【专利摘要】一种纵置发动机排气歧管总成，包括进气法兰盘、多根弯管气道、一个汇总气道、出气管、出气法兰盘；弯管气道的一端通过插入并焊接的方式连接在汇总气道上，另一端同样通过插入并焊接的方式连接在进气法兰上；所述出气管一端与汇总气道连接，另一端与出气法兰连接。其改进在于：所述汇总气道为不锈钢板材冲压成型，具有一平面底边和与该底边相弯折连接的第一圆弧形侧边及第二圆弧形侧边，所述两圆弧形侧边围拢采用单边焊接连接。本发明采用不锈弯管气道和汇总气道组合，汇总气道为单边焊接，且材料利用率较高，节约了成本，简化焊接工艺过程，能够实现全机器人焊接，提高生产效率；并且在有限布置空间内，能更好的布置满足发动机动力经济性能要求的气道，提高了产品本身的可靠性。
【专利说明】一种纵置发动机排气歧管总成
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种发动机排气歧管总成，具体涉及一种纵置发动机排气歧管总成。【背景技术】
[0002]发动机排气歧管总成的作用是汇集发动机各个气缸的废气，尽量避免各个气缸间的排气相互干扰，使废气安全并尽可能地完全排出发动机。排气歧管的走向和结构设计非常重要，在满足发动机的动力经济性能的同时，尽量简化产品的加工工艺过程。 目前，在发动机排气系统中，不锈钢排气歧管总成气道大多采用两半壳式气道，还有些采用不锈弯管加两半壳组合式气道。两半壳式气采用两边焊接，焊接工艺复杂，有时无法解决总成焊接时全机器人焊接的问题；不锈弯管加两半壳组合式气道，完全解决了总成焊接时全机器人焊接的问题。两种气道方式的两半壳均采用两边焊接，焊接工艺复杂，且材料利用率较低，因此成本较高。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种纵置发动机排气歧管总成，在解决有限布置空间内布置满足发动机动力经济性能要求的前提下，简化排气歧管总成气道的焊接工艺过程，以降低成本。
[0004]本发明的技术方案如下:
一种纵置发动机排气歧管总成，包括进气法兰盘、多根弯管气道、一个汇总气道、出气管、出气法兰盘；弯管气道的一端通过插入并焊接的方式连接在汇总气道上，另一端同样通过插入并焊接的方式连接在进气法兰上；所述出气管一端与汇总气道连接，另一端与出气法兰连接。其改进在于:所述汇总气道为不锈钢板材冲压成型，具有一平面底边和与该底边相弯折连接的第一圆弧形侧边及第二圆弧形侧边，所述两圆弧形侧边围拢采用单边焊接连接。
[0005]进一步改进，所述汇总气道的横截面为半圆形，所述第一圆弧形侧边及第二圆弧形侧边沿焊缝对称布置。
[0006]本发明的不锈钢排气歧管总成气道采用不锈弯管气道和汇总气道组合，与两半壳式气道或不锈弯管加两半壳组合式气道比较，有以下优点:
1、汇总气道为单边焊接，且材料利用率较高，节约了成本；
2、简化焊接工艺过程，能够实现全机器人焊接，提高生产效率；
3、在有限布置空间内，能更好的布置满足发动机动力经济性能要求的气道；
4、提闻了广品本身的可罪性。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本发明的结构示意图。
[0008]图2是图1的仰视图。[0009]图3是汇总气道的立体图。
[0010]图4是汇总气道的端面视图。
[0011]1-进气法兰,2-第一隔热罩支架,3-弯管气道,4-加强支架,5-氧传感器座,6-出气法兰，7-出气管，8-第二隔热罩支架，9-汇总气道，10-圆环，11-焊缝位置，12-第一圆弧形侧边，13-第二圆弧形侧边，14-汇总气道底边
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本发明作进一步描述。
[0013]参见图1和图2，所示的排气歧管总成有三根弯管气道3，一端通过插入并焊接的方式连接在汇总气道9上，另一端同样通过插入并焊接的方式连接在进气法兰I上，其中最边上的一根弯管气道3的一端与汇总气道9的一端连接，另两根的一端分别与汇总气道的一侧连接。出气管7 —端与汇总气道9连接，另一端与出气法兰6连接。氧传感器座5焊接在出气管7的一端。四个第一隔热罩支架2分别焊接在进气法兰盘I上，另有四个第二隔热罩支架8分别焊接在汇总气道9上，圆环10 (用于增加安装面高度)焊接在进气法兰I上。排气歧管右侧加强支架4 一端焊接在出气管7上，另一端焊接在进口法兰I上。
[0014]参见图3和图4，汇总气道9由不锈钢板材冲压成型，包括一平面底边14和与该底边弯折相连接的第一圆弧形侧边12及第二圆弧形侧边13，所述两圆弧形侧边采用单边焊接而成，即第一圆弧搭接在第二圆弧上，再焊接而成，见焊缝位置11。整个汇总气道的横截面为半圆形，所述第一圆弧形侧边及第二圆弧形侧边沿焊缝对称布置。整个焊接过程均采用机器人焊接，提高了生产效率和生产一致性。
【权利要求】
1.一种纵置发动机排气歧管总成，包括进气法兰盘、多根弯管气道、一个汇总气道、出气管、出气法兰盘；弯管气道(3)的一端连接在汇总气道(9)上，另一端连接在进气法兰(I)上；所述出气管(7) —端与汇总气道(9)连接，另一端与出气法兰(6)连接；其特征在于:所述汇总气道为不锈钢板材冲压成型，具有一平面底边和与该底边相弯折连接的第一圆弧形侧边及第二圆弧形侧边，所述两圆弧形侧边围拢采用单边焊接连接。
2.根据权利要求1所述的纵置发动机排气歧管总成，其特征在于:所述汇总气道的横截面为半圆形，所述第一圆弧形侧边及第二圆弧形侧边沿焊缝对称布置。
3.根据权利要求1或2所述的纵置发动机排气歧管总成，其特征在于:最边上的一根弯管气道(3)的一端与汇总气道(9)的一端连接，其余的弯管气道(3)的一端分别与汇总气道的一侧连接。
4.根据权利要求1或2所述的纵置发动机排气歧管总成，其特征在于:所述弯管气道(3)的两端分别通过插入并焊接的方式与汇总气道(9)和进气法兰(I)连接。
5.根据权利要求1或2所述的纵置发动机排气歧管总成，其特征在于:在出气管(7)上装有氧传感器座(5)。
6.根据权利要求1或2所述的纵置发动机排气歧管总成，其特征在于:在进气法兰盘(I)和汇总气道(9)上焊接有排气歧管隔热罩支架(8)。
【文档编号】F01N13/10GK103775184SQ201210415910
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2012年10月26日 优先权日:2012年10月26日
【发明者】朱国兵, 戴永蓥, 李兵, 李良国, 赵艳涛 申请人:重庆长安汽车股份有限公司