一种燃油切断阀控制系统的制作方法
【专利摘要】本发明属于飞机燃油系统【技术领域】，特别是涉及一种燃油切断阀控制系统。本燃油切断阀控制系统包括断路器、两个控制开关、左切断阀、右切断阀、两个显示控制继电器、综显系统、主告诫灯和音频监控；断路器（1）一端与汇流条连接，并通过控制开关连接到左切断阀，左切断阀通过显示控制继电器连接到综显系统；断路器（3）一端与汇流条连接，并通过控制开关连接到右切断阀，右切断阀通过显示控制继电器连接到综显系统；综显系统分别连接到主告诫灯和音频监控。本发明实现用综合显示控制系统显示燃油切断阀控制系统告警信息的目的。降低了设备的故障率，提高了维护效率，提高了人机功效，并节省了仪表板空间，提高了燃油控制系统的安全性。
【专利说明】一种燃油切断阀控制系统
【技术领域】
[0001]本发明属于飞机燃油系统【技术领域】，特别是涉及一种燃油切断阀控制系统。
【背景技术】
[0002]燃油切断阀控制系统的功能是在飞机出现故障，驾驶员判断需要进行燃油切断时对飞机的燃油供油系统进行紧急切断，从而使飞机不会发生起火或爆炸。目前飞机上使用的多为告警灯提示，采用告警灯增加了设备的故障率、给地勤人员的维护带来了不便，同时占用了仪表板空间；而且燃油切断阀控制系统通常采用单线路控制，当飞机出现重大事故，引发螺旋桨的转子爆破，导致控制线路被切断时，无法保证燃油系统的顺利切断。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题:
[0004]本发明的目的是设计一种燃油切断阀控制系统，将燃油切断阀控制系统的告警信息集成到综合显示控制系统显示，保证指示信号与综合显示控制系统的交联，同时为燃油切断阀控制线路增加备份，使其在飞机出现重大事故的时候能够保证燃油顺利切断。
[0005]本发明的技术方案:
[0006]为了达到上述目的，本发明所设计的一种飞机燃油切断阀控制系统，燃油切断阀控制系统包括断路器、控制开关、左切断阀、右切断阀、显示控制继电器、综显系统、主告诫灯和音频监控。
[0007]断路器I 一端与汇流条连接，并通过控制开关连接到左切断阀，左切断阀通过显示控制继电器连接到综显系统；断路器I还有备份的断路器2 ；
[0008]断路器3 —端与汇流条连接，并通过控制开关连接到右切断阀，右切断阀通过显示控制继电器连接到综显系统；断路器3还有备份的断路器4 ；
[0009]综显系统分别连接到主告诫灯和音频监控。
[0010]工作时:
[0011]当左燃油切断阀控制开关置于“断开”位置时，左燃油切断阀处于打开状态；当左燃油切断阀控制开关置于“接通”位置时，左燃油切断阀处于关闭状态，综合显示控制系统的告警页面显示告警字幕，同时主告诫灯闪亮，并在耳机中发出连续单音警告。
[0012]当右燃油切断阀控制开关置于“断开”位置时，右燃油切断阀处于打开状态；当右燃油切断阀控制开关置于“接通”位置时，右燃油切断阀处于关闭状态，综合显示控制系统的告警页面显示告警字幕，同时主告诫灯闪亮，并在耳机中发出连续单音警告。
[0013]本发明的有益效果:
[0014]通过燃油切断阀的原理图设计，实现用综合显示控制系统显示燃油切断阀控制系统告警信息的目的。降低了设备的故障率，提高了维护效率，提高了人机功效，并节省了仪表板空间，提高了燃油控制系统的安全性。【专利附图】
【附图说明】
[0015]附图1为本发明的原理框图；
[0016]附图2为本发明的布线图，H7、L9、L12、H14为断路器;7Q、8Q、9Q、10Q、15Q、16Q为二极管；控制开关3Q、4Q ;9α 23、10α 23为显示控制继电器、11Q、12Q为切断阀和IOU为综合显示控制器；PP3、PP4、PP7 为汇流条；QFlC-20、QFlD-20、QF2D-20、QF2C-20 为导线。
【具体实施方式】
[0017]燃油切断阀控制系统包括断路器H7、L9、L12、H14 ;二极管7Q、8Q、9Q、10Q、15Q、16Q ;控制开关3Q、4Q ;显示控制继电器9 α 23、10α 23、切断阀11Q、12Q和综合显示控制器10U。
[0018]其中断路器Η7从机上ΡΡ3汇流条取电，通过二极管7Q，连接到控制开关3Q，控制开关3Q通过控制线路连接到切断阀11Q，切断阀IlQ再通过线路连接到显示控制继电器
9α 23的Xl端，显示控制继电器9 α 23连接到综合显示控制器10U，控制切断阀的告警指示。断路器L9作为切断阀IlQ的备份电源从机上ΡΡ7取电，通过二极管8Q，连接到控制开关3Q。
[0019]断路器Η14从机上ΡΡ4汇流条取电，通过二极管10Q，连接到控制开关4Q，控制开关4Q通过控制线路连接到切断阀12Q，切断阀12Q再通过线路连接到显示控制继电器
10α 23的Xl端，显示控制继电器10 α 23连接到综合显示控制器10U，控制切断阀的告警指示。断路器L12作为切断阀12Q的备份电源从机上ΡΡ7取电，通过二极管9Q，连接到控制开关4Q。
[0020]线号为QF1C-20和QF1D-20的导线互为备份，线号为QF2D-20和QF2C-20的导线互为备份，在机上接线时分别从飞机两侧走线，防止飞机发生重大事故引起转子爆炸而导致线路故障无法进行燃油切断。
[0021]工作时:
[0022]-接通断路器Η7(或Η14)；
[0023]-将左(或右)燃油切断阀控制开关3Q(或4Q)置于“断开”位置，左(或右)燃油切断阀应处于关闭状态，综合显示控制系统的告警页面显示琥珀色“L.ShutoffValve CLSD(R.ShutoffValve CLSD)”字幕，同时主告诫灯闪亮，并在耳机中发出连续单音警告；
[0024]-将左(或右)燃油切断阀控制开关3Q(或4Q)置于“接通”位置，左(或右)燃油切断阀应处于打开状态，综合显示控制系统的告警页面“L.shutoffValve CLSD(R.ShutoffValve CLSD)” 字幕消失。
【权利要求】
1.一种飞机燃油切断阀控制系统，其特征是，本燃油切断阀控制系统包括断路器、两个控制开关、左切断阀、右切断阀、两个显示控制继电器、综显系统、主告诫灯和音频监控； 断路器(I) 一端与汇流条连接，并通过控制开关连接到左切断阀，左切断阀通过显示控制继电器连接到综显系统； 断路器(3)—端与汇流条连接，并通过控制开关连接到右切断阀，右切断阀通过显示控制继电器连接到综显系统； 综显系统分别连接到主告诫灯和音频监控。
2.如权利要求1所述的一种飞机燃油切断阀控制系统，其特征是，所述的断路器(I)还有备份的断路器(2);所述的断路器(3)还有备份的断路器(4)。
3.如权利要求所2述的一种飞机燃油切断阀控制系统，其特征是，所述的燃油切断阀控制系统还包括二极管(7Q)、(8Q)、(9Q)、(10Q)、(15Q)、(16Q)； 其中断路器(I)从机上汇流条取电，通过二极管(7Q)，连接到控制开关，断路器(2)作为切断阀的备份电源从机上取电，通过二极管(8Q)，连接到控制开关； 断路器(3)从机上汇流条取电，通过二极管(10Q)，连接到控制开关，断路器(4)作为切断阀的备份电源从机上取电，通过二极管(9Q)，连接到控制开关。
【文档编号】F02C9/32GK103821618SQ201210464542
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2012年11月16日 优先权日:2012年11月16日
【发明者】王昆仑 申请人:哈尔滨飞机工业集团有限责任公司