专利名称：用于车辆的气缸盖的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的气缸盖，更加具体而言，涉及这样一种用于车辆的气缸盖，其具有双气缸发动机。
背景技术：
—般来说,气缸盖是发动机的头部,气缸盖安装在气缸的上表面。进一步地,气缸盖被形成为保持了气密性和水密性，从而实现热能。此外，在气缸盖内形成了燃烧室，并且火花塞、进气阀、排气阀安装在燃烧室内。燃烧室是由气缸、活塞和气缸盖形成的空间。进一步地，排气端口和进气端口形成在气缸盖内并且连接到燃烧室。进气阀和排气阀选择性地打开和关闭所述排气端口和进气端口。排气端口连接到排气歧管。排气端口还将从气缸的燃烧室排放的排放气体传送到排气歧管。进一步地，排气歧管将所述排放气体传送到排气管。在气缸盖中形成了多个燃烧室。此外，为了形成能够将所有各自的燃烧室的排气端口相连接的连接部分，可以增大排气歧管的重量。在根据排气端口的形状被简化而导致排气歧管的重量减小的情况下，可能会产生排气端口和火花塞之间的干涉，或者活塞的点火效率可能会恶化。详细而言，为了防止与连接到燃烧室的排气端口发生干涉，火花塞可以并不朝着燃烧室的中心来定向。因此，火花塞的点火效率可能会恶化。此外，当火花塞被安装成朝着燃烧室的中心定向时，可能会发生与排气端口的干涉。因此,需要这样一种气缸盖,其中排气歧管的重量根据排气端口的形状简化而被减少，并且防止了排气端口和火花塞之间发生干涉从而提高了火花塞的点火效率。公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的气缸盖，其中火花塞可以朝着燃烧室的中心而被定向，而并不与排气端口发生干涉。本发明还力图提供一种用于车辆的气缸盖，其可以减小排气歧管的重量。在本发明的一个方面中，一种用于车辆的气缸盖，其可以具有多个燃烧室，每个燃烧室可以包括一个排气口和两个进气口，其中每个燃烧室包括可以进气端口和火花塞，该进气端口被形成为使得其一侧被分叉，从而连接到所述两个进气口，所述火花塞用于在对应的燃烧室内点燃空气-燃料混合物，其中排气端口连接到各自的燃烧室的排气口，并且其中所述排气端口的一侧可以被分叉并连接到各自的燃烧室的排气口，并且该排气端口的另一侧整合地形成为整体形状。所述各自的燃烧室的所述排气口形成在该各自的燃烧室互相邻近的那部分内，其中所述各自的燃烧室的火花塞布置在相对于各自的燃烧室的排气端口的外部。所述各自的燃烧室的火花塞被适配成从基线向外部倾斜了设定角度，该基线垂直于将多个燃烧室的中心相连接的中心线，从而使得各自的燃烧室的火花塞朝着燃烧室的中心设置。所述设定角度是锐角。在各自的燃烧室的火花塞和排气端口之间的空间内设置有水套。在多个所述燃烧室之间设置有水套。其中一个燃烧室和另一个燃烧室对称地形成。连接到其中一个燃烧室的排气端口、该其中一个燃烧室的火花塞以及该其中一个燃烧室的进气端口被布置成与连接到另一个燃烧室的排气端口、该另一个燃烧室的火花塞以及该另一个燃烧室的进气端口相对称。各自的燃烧室的火花塞被适配成从竖直线以倾斜角度倾斜，该竖直线从穿过所述多个燃烧室的各自的中心的中心线处向上竖直对准，从而使得各自的燃烧室的火花塞分别朝着燃烧室的中心布置。所述倾斜角度是锐角。本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式
中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式
中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式
共同用于解释本发明的特定原理。
图1是根据本发明示例性实施方案的用于车辆的气缸盖的构型图。图2是显示了根据本发明示例性实施方案的安装有火花塞的燃烧室的横截面图。应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。
具体实施例方式现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
以下将参考所示的附图来详细描述本发明的示例性实施方案。图1是根据本发明示例性实施方案的用于车辆的气缸盖的构型图。同时，图1显示了用来制造气缸盖的型芯。该型芯是具有中空部分的形状的模子，该中空部分是气缸盖I中的空间，由于型芯对于本领域技术人员而言是熟知的，因此将省略其详细描述。在本说明书中，气缸盖I的组成元件和对应于这些元件的型芯的多个部分将不会对其名称进行区分来进行描述。如图1所示，气缸盖I包括第一燃烧室10、第二燃烧室12、排气端口 20、排气阀孔22、第一火花塞30、第二火花塞32、进气端口 40、第一进气端口 42、第二进气端口 44和进气阀孔46。图1显示了设置在双气缸发动机中的气缸盖I。因此，两个燃烧室10和12形成在气缸盖I内。第一燃烧室10是两个燃烧室之中的其中一个燃烧室。进一步地,第二燃烧室12是两个燃烧室当中的另一个燃烧室。排气端口 20通过第一和第二燃烧室10和12的排气口 24而连接到第一和第二燃烧室10和12。进一步地，排气端口 20的一侧被结合成一体。此外，排气端口 20的另一侧被分叉为两部分，并且分别连接到第一和第二燃烧室10和12。亦即，连接到第一燃烧室10的排气端口 20与连接到第二燃烧室12的排气端口 20整合地形成。同时，排气端口 20的一侧可以连接到排气歧管。排气阀孔22是气缸盖I中形成的孔，从而排气阀可以插入其中。进一步地，排气阀孔22与排气端口 20连通，从而排气阀可以打开和关闭燃烧室中形成的排气口 24。此外，第一和第二燃烧室10和12分别包括一个排气口 24和一个排气阀。第一火花塞30被设置成点燃了第一燃烧室10中的空气-燃料混合物。进一步地，第二火花塞32被设置成点燃了第二燃烧室12中的空气-燃料混合物。排气端口 20形成在第一燃烧室10和第二燃烧室12互相邻近的那部分内，并且第一火花塞30和第二火花塞32可以设置在从第一燃烧室10和第二燃烧室12互相邻近的那部分处而相对于排气端口 20的外部。因此,很容易防止排气端口 20与第一和第二火花塞30和32发生干涉，并且还将第一和第二火花塞30和32布置成朝着燃烧室10和12的中心Cl和C2定向。进一步地，第一和第二火花塞30和32具有设定角度，从而使其朝着燃烧室10和12的中心Cl和C2定向。以下将详细描述具有设定角度a的第一和第二火花塞30和32的布置。在图1中，显示了基线L2和基线L3，基线L2穿过第一燃烧室10的中心Cl，基线L3穿过了第二燃烧室12的中心C2，这两条基线LI和L2垂直于中心线LI (该中心线LI穿过了互相平行布置的两个燃烧室10和12的中心Cl和C2)。此外,第一和第二火花塞30被布置成从基线L2处以设定角度a朝着外侧倾斜。亦即，设定角度a是第一火花塞30的长度方向和基线L2之间的夹角。在本发明示例性实施方案当中，所述设定角度可以是锐角。因此，第一火花塞30可以朝着第一燃烧室10的中心Cl定向而并不与排气端口 20发生干涉。同时，将不会提供第二火花塞32的重复描述，根据上述方法，该第二火花塞32被布置成在与第一活塞30相反的方向上朝着外部倾斜并且朝着第二燃烧室12的中心C2定向。水套50被形成了对气缸盖I内的组成元件进行冷却。本领域技术人员熟知水套50的制造方法和功能，其被形成为用来将冷却剂循环到气缸盖I中，因此将省略其详细描述。在图1中显示了水套50设在第一燃烧室10和第二燃烧室12之间并且设在第一与第二火花塞30和32和排气端口 20之间。此处，根据第一和第二火花塞30和32布置成朝着外部倾斜，用来放置水套50的空间可以设置在第一与第二火花塞30和32与排气端口20之间。进气端口 40包括第一进气端口 42和第二进气端口 44。第一进气端口 42被形成为连接到第一燃烧室10。进一步地，连接到第一燃烧室10的第一进气端口 42的一侧可以形成为分叉为两部分。亦即，第一进气端口 42连接到第一燃烧室10中形成的两个进气口 48。第二进气端口 44被形成为连接到第二燃烧室12。进一步地，连接到第二燃烧室12的第二进气端口 44的一侧可以形成为分叉为两部分。亦即，第二进气端口 44连接到第二燃烧室12中形成的两个进气口 48。进气阀孔46是气缸盖I中形成孔以用于将进气阀插入其中。进一步地，进气阀孔46被形成为与进气端口 40连通，从而排气阀可以打开和关闭燃烧室中形成的进气口 48。第一燃烧室10和第二燃烧室12可以对称地形成。具体而言,连接到第一燃烧室10的排气端口 20、第一火花塞30以及第一进气端口 42可以与连接到第二燃烧室12的排气端口 20、第二火花塞32和第二进气端口 44对称布置。图2是显示了根据本发明示例性实施方案的安装有火花塞的燃烧室的横截面图。如图2所示，火花塞30和32被安装成从竖直线L4 (该竖直线L4分别穿过燃烧室10和12的中心Cl和C2)倾斜了倾斜角度b。亦即，倾斜角度b是在火花塞30和32的长度方向与竖直线L4(该竖直线L4从穿过各自的中心Cl和C2的中心线LI处竖直向上对准)之间的夹角。在本发明的示例性实施方案当中，所述倾斜角度可以是锐角。因此，如图1所示，尽管火花塞30和32插入穿过了与燃烧室10和12的中心Cl和C2相偏离的火花塞插入孔34，但是火花塞30和32可以朝着燃烧室10和12的中心Cl和C2布置。如上所述，根据本发明的不例性实施方案，连接到排气歧管的排气端口 20的一端被结合为一体，排气歧管的重量可以减小。进一步地，火花塞30和32可以朝着燃烧室10和12的中心定向，而并不与排气端口 20发生干涉。此外，根据火花塞30和32的安装角度而设置了水套50的布置空间，并且排气端口 20和水套50之间的接触面积可以增大。气缸盖I的内部形状可以制造的更为简洁，并且可以提高生产力。为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。
权利要求
1.一种用于车辆的气缸盖，其具有多个燃烧室，每个燃烧室包括一个排气口和两个进气口，其中每个燃烧室包括: 进气端口，该进气端口被形成为使得其一侧被分叉，从而连接到所述两个进气口 ；和 火花塞，该火花塞用于在对应的燃烧室内点燃空气-燃料混合物， 其中排气端口连接到各自的燃烧室的排气口，并且 其中所述排气端口的一侧被分叉并连接到各自的燃烧室的排气口，并且该排气端口的另一侧整合地形成为整体形状。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的气缸盖， 其中各自的燃烧室的所述排气口形成在所述各自的燃烧室互相邻近的那部分内，并且 其中所述各自的燃烧室的火花塞布置在相对于各自的燃烧室的排气端口的外部。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的气缸盖，其中所述各自的燃烧室的火花塞被适配成从基线向外部倾斜了设定角度，该基线垂直于将多个燃烧室的中心相连接的中心线，从而使得各自的燃烧室的火花塞朝着燃烧室的中心设置。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的气缸盖，其中所述设定角度是锐角。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的气缸盖，其中在各自的燃烧室的火花塞和排气端口之间的空间内设置有水套。
6.根据权利要求3所述的用于车辆的气缸盖，其中在多个所述燃烧室之间设置有水套。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的气缸盖，其中一个燃烧室和另一个燃烧室对称地形成。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的气缸盖，其中连接到其中一个燃烧室的排气端口、该其中一个燃烧室的火花塞以及该其中一个燃烧室的进气端口被布置成与连接到另一个燃烧室的排气端口、该另一个燃烧室的火花塞以及该另一个燃烧室的进气端口相对称。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的气缸盖，其中各自的燃烧室的火花塞被适配成从竖直线以倾斜角度倾斜，该竖直线从穿过所述多个燃烧室的各自的中心的中心线处向上竖直对准，从而使得各自的燃烧室的火花塞分别朝着燃烧室的中心布置。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的气缸盖，其中所述倾斜角度是锐角。
全文摘要
本发明公开了一种用于车辆的气缸盖，其具有多个燃烧室，每个燃烧室包括一个排气口和两个进气口，其中每个燃烧室包括进气端口和火花塞，该进气端口被形成为使得其一侧被分叉，从而连接到所述两个进气口；所述火花塞用于在对应的燃烧室内点燃空气-燃料混合物，其中排气端口可以连接到各自的燃烧室的排气口，并且其中所述排气端口的一侧被分叉并可以连接到各自的燃烧室的排气口，并且该排气端口的另一侧可以整合地形成为整体形状。
文档编号F02B23/08GK103161600SQ20121052810
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月10日 优先权日2011年12月9日
发明者康凤成 申请人:现代自动车株式会社