专利名称：一种具有冷却功能的增压器系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种增压器系统，具体涉及具有水冷却和油冷却功能的增压器系统，属于增压器技术领域。
技术背景 增压器是提高燃气机功率的一种专用部件，它是利用燃气机的排气管排出的废气为动力推动增压器涡轮或风扇的转动，进而涡轮或风扇通过连接轴带动压缩机转动，把空气压入燃气机的进气管，可使更多的空气进入发动机的气缸，从而提高了燃气的功率。但是增压器的动力来源于燃气机排气，因排气温度过高，会造成增压器温度随之升高，所以需要对增压器进行冷却。目前，常规的增压器冷却通常只使用油冷却，但是由于机油压力低或机油遇上高温会出现积炭，容易造成供油不足或供不上油，致使增压器烧损，或轴承卡死。在现在技术中，对增压器的冷却也有采用水冷却方式的，其以水作为冷却介质，水一般是先流经发动机的缸体水套、缸盖水套，再流向调温器座总成，在调温器座总成上进行分流，一部分支流流向散热器，另一部分流向增压器，流经增压器的水再流向发动机进水管，最后从发动机进水管流到水泵，形成冷却循环。由于水通过发动机的缸体水套和缸盖水套后，水的温度已经是很高，再进入增压器，使得对增压器的冷却效果大大降低，由此限制了增压器的转速，进而影响了燃气机的功率。为了提高对增压器的冷却效果，需要对发机动的机体进行相应的改制，以改进流经增压器的支路水道，但是改制发动机的机体，会影响发动机的整体设计和性能，在改制过程中会遇到很多困难。再者，现有技术中，通过发动机水泵驱动水流过增压器，但水循环中水泵的负荷已经很大，容易出现对增压器的供水量不足，冷却效果不佳等现象。
实用新型内容本实用新型所要解决的第一个技术问题在于现有技术中采用油冷却的增压器冷却效果不佳，易导致增压器烧坏，从而提出一种具有冷却功能的增压器系统。本实用新型所要解决的第二个技术问题在于现有技术中采用水冷却增压器时，需要对发动机的机体进行改制、会影响发动机的整体设计和性能、以及在水循环中水泵的负荷很大的问题，从而提出一种具有冷却功能的增压器系统。为解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有冷却功能的增压器系统，该系统包括增压器、散热器、水流管道和油流管道；沿所述增压器的轴套接设置有冷却油腔，在所述冷却油腔的腔体上设置有进油口和出油口 ；在所述冷却油腔的腔体外部设置有用于对所述冷却油腔进行冷却的冷却水腔，在冷却水腔的腔体上设置有增压器的进水口和增压器的出水口 ；所述散热器和增压器通过水流管道相连接并形成水流回路，在所述水流管道上设置有电水泵。所述冷却水腔套接设置于所述冷却油腔的腔体外。[0010]在所述散热器的进水口和所述增压器的出水口之间的水流管道和/或散热器的出水管和增压器的进水口之间的水流管道设置有电水泵。与所述电水泵相连接设置有用于控制发动机启闭的启动钥匙。本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点(I)本实用新型在原有的油冷却结构的外部设置有冷却水腔，增加水冷却结构，解决燃气机的排气温高，原增压器冷却效果不佳，导致增压器过热而烧坏，轴承卡死的问题；本实用新型采用在所述水流管道上设置有电水泵，电水泵驱动水冷却循环，电水泵安装简单，不受空间因数影响，也避免因发动机水路布置而对发动机机体的改制，再者，原有发动机的水泵在冷却循环中已负荷很大，采用电水泵减轻了发动机的水泵的压力；使用本实用新型的燃气机增压器的冷却装置后，大大提升了增压器的使用寿命，从原增压器二百多小时就烧坏到现在几千小时均无故障出现。(2)本实用新型采用冷却油腔的腔体外部套接有冷却水腔，使得水冷却结构设计简单，便于制造，而且不会影响原有冷却油腔的结构设计，对增压器具有很好的冷却效果。(3)电水泵的开关通过启动发动机的启动钥匙控制，这样可以保证在发动机启动时，水泵便可以启动，不需要再设计独立的开关，简化了操作。
为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施方式
并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中图I是本实用新型所述的增压器系统的示意图；图2是本实用新型所述的增压器的示意图。其中，附图标记表示为10_增压器，11-增压器的进水口，12-增压器的出水口，13-冷却水腔，14-进油口，15-出油口，16-冷却油腔，17-轴，18-密封部件，20-散热器，21-散热器的进水口，22-散热器的出水口，31-发动机的油泵，32-发动机的油底壳，40-电水泵，51-水流管道，52-油流管道，60-启动钥匙。
具体实施方式
参照附图I和图2，将详细叙述本实用新型的具体实施方式
。本实用新型提供一种具有冷却功能的增压器系统，该系统包括增压器10、散热器20、水流管道51和油流管道52，沿所述增压器10的轴17套接设置有冷却油腔16，在所述冷却油腔16的腔体设置有进油口 14和出油口 15，在所述冷却油腔16的腔体外部设置有用于对所述冷却油腔16进行冷却的冷却水腔13，在冷却水腔的腔体上设置有增压器的进水口 11和增压器的出水口 12，所述增压器10和散热器20通过水流管道相连接并形成水流回路。这样增压器的冷却系统可以形成以下的冷却水循环水经过散热器20冷却后，流经水流管道51，通过增压器的进水口 11进入冷却水腔13，吸收热量后通过增压器的出水口12流出，然后流经水流管道51进入散热器20，进行冷却，完成一个水循环，即在传统油冷却循环的基础上，又增加一个水冷却循环，利用水的冷却性和流动性好的特点，对增压器的冷却油腔的腔体、密封等零件都有进行冷却，并且冷却速度和冷却效果得到了很大改善，从而提高了增压器的使用寿命。同时，还形成一个油冷却循环油通过发动机的油泵31的加压，流经油流管道52进入增压器10，然后通过进油口 14进入冷却油腔16，此时油可以对增压器的轴17、轴承18等部件进行冷却，同时也对轴17、轴承18等部件进行润滑，油吸收热量后，通过出油口 15进入油流管道52，然后再流进发动机的油底壳32，发动机的油底壳32内的油经过发动机的机体冷却后，再次进入发动机的油泵31，形成一个增压器的油冷却循环。进一步地，本实用新型采用在所述水流管道上设置有电水泵40，冷却水的循环不会流经发动机的水泵，从而大大减少了发动机冷却水系统的运行阻力，缩短了运行时间，减少了运行成本，而且增压器水循环的独立于发动机水冷却系统，水可以快速地循环，能够迅速地带走产生的热量，从而增强冷却效果。进一步地，本实用新型采用所述冷却水腔13套接设置于所述冷却油腔16的腔体夕卜，这样可以较好地保证与冷却油腔16的腔体进行热交换，可以保证冷却油腔的温度不至于过高，对增压器具有很好的冷却效果。进一步地，本实用新型采用在所述散热器的进水口 21和增压器的出水口 12之间 的水流管道和/或散热器的出水口 22和增压器的进水口 11之间的水流管道设置有电水泵40，作为优选的方案，本实用新型分别设置有两个电水泵，这样可以进一步增大增压器的水冷却循环的单位流量，冷却效果的更佳。进一步地，本实用新型采用与所述电水泵40相连接设置有用于控制发动机启闭的启动钥匙60，即发动机的开和关与电水泵的开和关的都连接在启动钥匙上，两者之间存在一致性，当发动机启动时，电水泵同时也启动，当发动机停止工作时，电水泵同时也停止工作，这样可以保证在发动机启动时，水泵便可以启动，不需要再设计独立的开关，简化了操作。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
权利要求1.一种具有冷却功能的增压器系统，该系统包括增压器(10)、散热器(20)、水流管道(51)和油流管道(52)； 沿所述增压器(10)的轴套接设置有冷却油腔(16)，在所述冷却油腔(16)的腔体上设置有进油口(14)和出油口(15)； 其特征在于 在所述冷却油腔(16)的腔体外部设置有用于对所述冷却油腔(16)进行冷却的冷却水腔(13)，在冷却水腔的腔体上设置有增压器的进水口(11)和增压器的出水口(12);所述散热器(20)和增压器(10)通过水流管道相连接并形成水流回路，在所述水流管道上设置有电水泵(40)。
2.根据权利要求I所述的增压器系统，其特征在于所述冷却水腔(13)套接设置于所述冷却油腔(16)的腔体外。
3.根据权利要求I所述的增压器系统，其特征在于在所述散热器(20)的进水口(21)和所述增压器的出水口(12)之间的水流管道和/或散热器的出水口(22)和增压器的进水口(11)之间的水流管道设置有电水泵(40)。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的增压器系统，其特征在于与所述电水泵(40)相连接设置有用于控制发动机启闭的启动钥匙(60)。
专利摘要本实用新型提供一种具有冷却功能的增压器系统，该系统包括增压器、散热器、水流管道和油流管道；沿所述增压器的轴套接设置有冷却油腔，在所述冷却油腔的腔体上设置有进油口和出油口；在所述冷却油腔的腔体外部设置有用于对所述冷却油腔进行冷却的冷却水腔，在冷却水腔的腔体上设置有进水口和出水口；所述散热器和增压器通过水流管道相连接并形成水流回路，在所述水流管道上设置有电水泵。本实用新型在原有的油冷却结构基础上增加水冷却结构，具有很好冷却效果，大大提升了增压器的使用寿命，而且电水泵安装简单，不需要对发动机进行改制，同时形成一个独立增压器冷却水的循环，减轻了原有发动机冷却水循环中的水泵的负荷。
文档编号F01P3/12GK202468013SQ20122009221
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月13日 优先权日2012年3月13日
发明者吴小俊, 梁华诰, 王辉, 贾渊, 陶悦 申请人:江苏常发农业装备股份有限公司