专利名称：一种利用汽车尾气进行制冷的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种利用汽车尾气进行制冷的
装直。
背景技术：
汽车工业的飞速发展为人们的生活带来便捷，然而汽车尾气利用率低下及污染严重依然是当今社会不容忽视的问题。 一直以来，对汽车尾气的处理多采用直接向大气中排放的方式，这样尾气中相当一部分能量就被浪费。那么，如何提高尾气的利用效率，将这部分能量较为充分地利用起来就成为当今社会急需解决的技术难题。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种利用汽车尾气进行制冷的装置，旨在解决目前对汽车尾气的处理多采用直接向大气中排放的方式，尾气中相当一部分能量就被完全浪费，尾气利用效率低，尾气中所蕴含的能量未能充分利用的问题。本实用新型是这样实现的，一种利用汽车尾气进行制冷的装置，该装置包括尾气涡轮机、发电机、稳压器、开关单元、蓄电池、制冷机、电源转换器；所述尾气涡轮机与所述发电机传动连接，所述发电机与所述稳压器相连接，所述稳压器与所述开关单元相连接，所述开关单元与所述蓄电池及制冷机相连接；所述稳压器还与所述电源转换器相连接，所述电源转换器与所述开关单元相连接。进一步，所述涡轮机安装在汽车尾气排放管内。进一步，所述开关单元采用由手动控制的开关单元。进一步，所述制冷机采用单级制冷循环系统的制冷机。进一步，所述稳压器由二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、电容Cl、电容C2、型号为芯片Ul ；所述二极管Dl与二极管D2串联连接形成支路一，所述二极管D3与二极管D4串联连接形成支路二，所述支路一与支路二并联连接；所述支路一正极及支路二的正极公共端与芯片Ul的引脚Vl相连接，所述支路一负极及支路二的负极公共端与芯片Ul的引脚GND相连接，所述电容Cl与所述支路一及支路二相并联，所述电容C2的一端与芯片(Ul)的引脚VO相连接，所述电容C2的另一端与芯片Ul的引脚GND相连接。进一步，所述蓄电池及制冷机的一端与芯片Ul的引脚GND相连接，所述蓄电池及制冷机的另一端与所述控制单元中转换开关SWl的一端相连接，所述控制单元中转换开关Sffl的另一端与芯片Ul的引脚VO相连接。本发明提供的利用汽车尾气进行制冷的装置，安装在汽车尾气排放管内的涡轮机驱动发电机，发电机将尾气润轮机的机械能转化为电能，稳压器稳定发电机输出的波动较大的电源电压，使负载设备能正常工作，电源转换器将发电机输出电压转换为开关单元所需的电压，由手动控制的开关单元根据需要控制制冷机的工作状态，经过循环制冷降低冷藏室温度，当不需要制冷机制冷时，涡轮发电机发电并把电量储存到车载蓄电池中，该装置采取机电一体的设计方式，较为充分地利用尾气制冷降低车载冷藏室温度，为携带及保存一些易变质物品提供了方便，提高了汽车尾气的利用效率，结构简单，实用性强，具有较强的推广及应用价值。
图I是本实用新型实施例提供的利用汽车尾气进行制冷的装置的结构框图；图2是本实用新型实施例提供的稳压器、开关单元、蓄电池及制冷机的电路连接图。图中11、尾气涡轮机；12、发电机；13、稳压器；14、开关单元；15、蓄电池；16、制冷机；17、电源转换器。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。图I示出了本实用新型实施例提供的利用汽车尾气进行制冷的装置的结构。为了便于说明，仅仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。该装置包括尾气涡轮机11、发电机12、稳压器13、开关单元14、蓄电池15、制冷机16、电源转换器17 ；尾气涡轮机11与发电机12传动连接，发电机12与稳压器13相连接，稳压器13与开关单元14相连接，开关单元14与蓄电池15及制冷机16相连接；稳压器13还与电源转换器17相连接，电源转换器17与开关单元14相连接。在本实用新型实施例中，涡轮机安装在汽车尾气排放管内。在本实用新型实施例中，开关单元14采用由手动控制的开关单元14。在本实用新型实施例中，制冷机16采用单级制冷循环系统的制冷机16。如图2所示，在本实用新型实施例中，稳压器13由二极管Dl、二极管D2、二极管D3、二极管D4、电容Cl、电容C2、型号为78L12的芯片Ul ；二极管Dl与二极管D2串联连接形成支路一，二极管D3与二极管D4串联连接形成支路二，支路一与支路二并联连接；支路一的正极及支路二的正极公共端与型号为78L12芯片Ul的引脚Vl相连接，支路一阴极及支路二的阴极公共端与型号为78L12芯片Ul的GND引脚相连接，电容Cl与支路一及支路二相并联，电容C2的一端与型号为78L12的芯片Ul的引脚VO相连接，电容C2的另一端与型号为78L12的芯片Ul的引脚GND相连接。在本实用新型实施例中，蓄电池15及制冷机16的一端与型号为78L12的芯片Ul的引脚GND相连接，蓄电池15及制冷机16的另一端与控制单元中转换开关SWl的一端相连接，控制单元中转换开关SWl的另一端与型号为78L12的芯片Ul的引脚VO相连接。[0029]
以下结合附图及具体实施例对本实用新型的应用原理作进一步描述。如图I及图2所示，涡轮机安装在汽车尾气排放管内，驱动发电机12，发电机12将涡轮机的机械能转化为电能，稳压器13将波动较大的电源电压稳定12v，使负载设备能正常工作，电源转换器17将发电机12输出电压转换为其他电路所需的5v电压，开关单元14由手动控制，根据需要控制电路通断，制冷机16采用单级制冷循环系统的制冷机16，经过循环制冷降低冷藏室温度。汽车发动机启动，汽车尾气驱动尾气涡轮机11，尾气涡轮机11带动发电机12发电，经过稳压器13转变成直流12V，一路直接用于驱动制冷机16 (称电路一)，另外一路可通过控制开关单元14把电量贮存在蓄电池15中(称电路二)，以备汽车其他电气设备使用。人们将需要相对低温保存的物品放入冷藏室，控制开关单元14，使电路一处于通路状态，此时制冷机16在涡轮发电机12、稳压器13作用下运转，降低冷藏室温度；当不需 要制冷时，可通过调节开关单元14控制电路二接通，此时涡轮发电机12发电并把电量储存到车载蓄电池15中。本发明实施例提供的利用汽车尾气进行制冷的装置，安装在汽车尾气排放管内的涡轮机驱动发电机12，发电机12将尾气涡轮机11的机械能转化为电能，稳压器13稳定发电机12输出的波动较大的电源电压,使负载设备能正常工作，电源转换器17将发电机12输出电压转换为开关单元14所需的电压，由手动控制的开关单元14根据需要控制制冷机16的工作状态，经过循环制冷降低冷藏室温度，当不需要制冷机16制冷时，涡轮发电机12发电并把电量储存到车载蓄电池15中，该装置采取机电一体的设计方式，较为充分地利用尾气制冷降低车载冷藏室温度，为携带及保存一些易变质物品提供了方便，提高了汽车尾气的利用效率，结构简单，实用性强，具有较强的推广及应用价值。以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种利用汽车尾气进行制冷的装置，其特征在于，所述装置包括尾气涡轮机、发电机、稳压器、开关单元、蓄电池、制冷机、电源转换器； 所述尾气涡轮机与所述发电机传动连接，所述发电机与所述稳压器相连接，所述稳压器与所述开关单元相连接，所述开关单元与所述蓄电池及制冷机相连接；所述稳压器还与所述电源转换器相连接，所述电源转换器与所述开关单元相连接。
2.如权利要求I所述的装置，其特征在于，所述涡轮机安装在汽车尾气排放管内。
3.如权利要求I所述的装置，其特征在于，所述开关单元采用由手动控制的开关单元。
4.如权利要求I所述的装置，其特征在于，所述制冷机采用单级制冷循环系统的制冷机。
5.如权利要求I所述的装置，其特征在于，所述稳压器由二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、电容Cl、电容C2、芯片(Ul)； 所述二极管Dl与二极管D2串联连接形成支路一，所述二极管D3与二极管D4串联连接形成支路二，所述支路一与支路二并联连接； 所述支路一的正极及支路二的正极公共端与芯片(Ul)的引脚(Vl)相连接，所述支路一的负极及支路二的负极公共端与芯片(Ul)的引脚(GND)相连接，所述电容Cl与所述支路一及支路二相并联，所述电容C2的一端与芯片(Ul)的引脚(VO)相连接，所述电容C2的另一端与芯片(Ul)的引脚(GND)相连接。
6.如权利要求I或5所述的装置，其特征在于，所述蓄电池及制冷机的一端与芯片(Ul)的(GND)引脚相连接，所述蓄电池及制冷机的另一端与所述控制单元中转换开关(Sffl)的一端相连接，所述控制单元中转换开关(SWl)的另一端与芯片(Ul)的引脚(VO)相连接。
专利摘要本实用新型适用于汽车尾气处理技术领域，提供了一种利用汽车尾气进行制冷的装置，该装置包括尾气涡轮机、发电机、稳压器、开关单元、蓄电池、制冷机、电源转换器；安装在汽车尾气排放管内的涡轮机驱动发电机，发电机将尾气涡轮机的机械能转化为电能，经稳压电源稳压整流后输出所需要的电压，使负载设备正常工作，电源转换器将稳压后的电压转换为其他电路所需的电压，由手动控制的开关单元根据需要控制制冷机的工作状态，经过循环制冷降低冷藏室温度，当不需要制冷机制冷时，涡轮发电机发电并把电量储存到车载蓄电池中，该装置采取机电一体的设计方式，充分地利用尾气制冷降低车载冷藏室温度，为携带及保存一些易变质物品提供了方便，提高了汽车尾气的利用效率，结构简单，实用性强，具有较强的推广及应用价值。
文档编号F01N5/04GK202511520SQ20122011174
公开日2012年10月31日 申请日期2012年3月22日 优先权日2012年3月22日
发明者姜左 申请人:苏州市职业大学