专利名称：一种噪声抑制装置及发动机排气系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种噪声抑制装置及发动机排气系统。
背景技术：
目前，随着全球环保理念的不断深入，发动机的排放要求和噪声控制水平日趋严格。为降低来自发动机的排气噪声，通常在发动机的排气通路中设置消声器，这能有效降低发动机的机械噪声和燃烧噪声，但废气在通过消声器出口后会在排气通道中与壁面发生撞击产生气动噪声，从而辐射到排气系统外部；此外，若发动机产生的废气温度过高，容易腐蚀消声器以及排气通道。人们一直期望着能出现一种类似文丘里管式的噪声抑制装置及发动机排气系统，目前的文丘里管式的噪声抑制装置结构复杂、噪声抑制效果差、不能实现冷却发动机废气的效果，具文丘里管安装拆装更换困难。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提出一种噪声抑制装置及发动机排气系统，以解决噪声抑制效果差、不能实现冷却发动机废气的问题。一方面，本实用新型提供了一种噪声抑制装置，包括排气管、文丘里管、喷嘴管、进气通道，排气管的进气端与喷嘴管连接，文丘里管位于排气管内；进气通道位于排气管的进气端至文丘里管之间，且与外界大气相通；喷嘴管的排气口与文丘里管对齐，文丘里管中部有收缩的颈部，喷嘴管的气流和进气通道的气流共同流向在文丘里管内。进一步地,喷嘴管的排气口横截面积小于其进气口横截面积。进一步地，排气管与文丘里管连接部设置有吸音材料。进一步地，文丘里管的上开设有多个通气圆孔。进一步地，文丘里管采用螺纹与排气管连接。进一步地，排气管的进气端为喇叭形扩口，喇叭形扩口与喷嘴管连接处设置有环形缺口，进气通道从环形缸口进气，流向文丘里管内。进一步地，喷嘴管的排气口为锥形结构。另一方面，本实用新型还提供一种发动机排气系统，包括发动机排气歧管、废气处理单元、如权利要求1至6任意一项所述的噪声抑制装置，废气处理单元一端与发动机排气歧管连接，另一端与噪声抑制装置连接，发动机废气依次经过发动机排气歧管、废气处理单元、喷嘴管、文丘里管、排气管。进一步地，废气处理单元包括:催化式净化器、消音器，发动机废气首先经过催化式净化器，然后经过消音器。本实用新型提出一种噪声抑制装置及发动机排气系统，有益效果在于:1、发动机废气流经过废气处理单元，净化消音处理后的高温气流，流向喷嘴管，管径逐渐变小，使得高温气流速度增大，再经过文丘里管增速。提高了高温气流速度。在文丘里管与喷嘴管之间形成压降，将外界低温大气经过进气通道吸入文丘里管，达到冷却高温气流的目的。该方案避免了内置冷却装置的麻烦，节约能源同时降低了成本。2、文丘里管的上开设有多个通气圆孔，有利于降低气流速度，增长通过气流的冷却时间，提高了装置的冷却性能。3、在排气管的内表面对应文丘里管的部分铺设吸音材料，能有效降低气流流经喷嘴和文丘里管时产生的气动噪声。4、文丘里管采用螺纹与排气管连接，便于文丘里管更换与排气管的清理，结构简单、安装方便。
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:图1为本实用新型的发动机排气系统结构示意图； 图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。如图1和图2所不,一种发动机排气系统包括:包括发动机11的排气歧管、催化式净化器10、消音器8、噪声抑制装置。催化式净化器10与发动机11的排气歧管连接，消音器8与催化式净化器10连接，消音器8排气口与噪声抑制装置的喷嘴管4连接。发动机11废气依次经过发动机排气歧管、催化式净化器10、消音器8、喷嘴管4、文丘里管3、排气管1、排向外界大气。噪声抑制装置，包括排气管1、文丘里管3、喷嘴管4、进气通道5，排气管I的进气端与喷嘴管4连接，文丘里管3位于排气管I内；进气通道5位于排气管I的进气端至文丘里管3之间，且与外界大气相通；排气管I的进气端为喇叭形扩口，喇叭形扩口通过夹具7与喷嘴管4连接，也可以直接与消音器8直接连接。喇叭形扩口与喷嘴管4连接处设置有环形缺口 9，进气通道5从环形缺口 9进气，与外界大气相通，流向文丘里管3内。喷嘴管4的排气口横截面积小于其进气口排气口横截面积，喷嘴管4的排气口为锥形结构。文丘里管3中部有收缩的颈部，文丘里管3采用螺纹与排气管I连接。排气管I与文丘里管3连接部设置有吸音材料6。文丘里管3的上开设有多个通气圆孔30。喷嘴管4的气流和进气通道5的气流共同流向在文丘里管3内。发动机排气系统工作过程如下:发动机11工作产生的高温废气通过发动机排气歧管，进入催化式净化器10，进行氧化还原和颗粒过滤处理。净化处理后的气流进入到消音器8时，发动机11的燃烧噪声和气体的振荡噪声得到有效抑制。高温气流在流出与消音器8—体的喷嘴管4进入文丘里管3时，由于截面的变小导致气流速度增大，在文丘里管3部分形成压降，使得外界空气被压入环形缺口 9而进入到文丘里管3与高温气流混合在一起，达到冷却发动机排气的目的。设置在文丘里管3壁面的多个通气圆孔30能降低气流速度，延长气流冷却时间。此外，排气管I内壁上(对应文丘里管凹面处)的抗热吸音材料6能有效地吸收气体流经渐缩喷嘴4和文丘里管3产生的气动噪声。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种噪声抑制装置，包括排气管、文丘里管、喷嘴管、进气通道，其特征在于:排气管的进气端与喷嘴管连接，文丘里管位于排气管内；进气通道位于排气管的进气端至文丘里管之间，且与外界大气相通；文丘里管中部有收缩的颈部，喷嘴管的排气口与文丘里管对齐，喷嘴管的气流和进气通道的气流共同流向文丘里管内。
2.根据权利要求1所述的噪声抑制装置，其特征在于，喷嘴管的排气口横截面积小于其进气口横截面积。
3.根据权利要求1所述的噪声抑制装置，其特征在于，排气管与文丘里管连接部设置有吸音材料。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的噪声抑制装置，其特征在于，文丘里管上开设有若干个通气孔。
5.根据权利要求1至3任意一项所述的噪声抑制装置，其特征在于，文丘里管采用螺纹与排气管连接。
6.根据权利要求1至3任意一项所述的噪声抑制装置，其特征在于，排气管的进气端为喇叭形扩口，喇叭形扩口与喷嘴管连接处设置有环形缺口，进气通道从环形缸口进气，流向文丘里管内。
7.根据权利要求1至3任意一项所述噪声抑制装置，其特征在于，喷嘴管的排气口为锥形结构。
8.一种发动机排气系统，其特征在于，包括发动机排气歧管、废气处理单兀、如权利要求I至7任意一项所述的噪声抑制装置，废气处理单元一端与发动机排气歧管连接，另一端与噪声抑制装置连接，发动机废气依次经过发动机排气歧管、废气处理单元、喷嘴管、文丘里管、排气管。
9.根据权利要求8所述的发动机排气系统，其特征在于，废气处理单元包括:催化式净化器、消音器，发动机废气首先经过催化式净化器，然后经过消音器。
专利摘要本实用新型公开了一种噪声抑制装置及发动机排气系统。一种噪声抑制装置，包括排气管、文丘里管、喷嘴管、进气通道，其特征在于排气管的进气端与喷嘴管连接，文丘里管位于排气管内；进气通道位于排气管的进气端至文丘里管之间，且与外界大气相通；喷嘴管的排气口横截面积小于其进气口排气口横截面积，文丘里管中部有收缩的颈部，喷嘴管的气流和进气通道的气流共同流向在文丘里管内。
文档编号F01N3/02GK203009010SQ20122065557
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月3日 优先权日2012年12月3日
发明者李婷, 邵威, 邓习树 申请人:三一重工股份有限公司