发动机的排气系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的排气系统。
【背景技术】
[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，发动机通常可以包括汽油发动机、柴油发动机等。诸如汽油发动机、柴油发动机等的发动机的工作过程通常可以包括:进气、压缩、做功、排气，因此，发动机通常都设置有用于排气的排气系统。
[0003]现有技术中，发动机的排气系统通常为模件式脉冲转换(英文:Modular PulseConverter ;简称:MPC)系统，MPC系统是一种串接式排气系统，其包括多个模件，每个模件中包括一个排气管和与该排气管连通的多个排气歧管，该多个模件中的排气管串接形成排气总管，每个模件中的多个排气歧管与一个缸体连通，用于在发动机的工作过程中，共同对该气缸内的气体进行排放。
[0004]在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题:MPC系统中，由多个排气歧管共同对一个气缸内的气体进行排放，气体排放过程中会相互干扰，发动机的扫气(发动机采用油气混合气将燃烧后的废气“挤”出气缸外的过程)效率较低，因此，发动机的燃油效率较低，油耗率较高。
【实用新型内容】
[0005]为了解决发动机的扫气效率较低，燃油效率较低，油耗率较高的问题，本实用新型提供一种发动机的排气系统。所述技术方案如下:
[0006]第一方面，提供一种发动机的排气系统，所述排气系统包括:
[0007]至少两个排气歧管，每个所述排气歧管与一个气缸连通，任一排气歧管用于对与所述任一排气歧管连通的气缸内的气体进行排放。
[0008]进一步地，所述排气系统还包括:排气总管，
[0009]每个所述排气歧管与所述排气总管连通。
[0010]进一步地，所述排气总管的管身上设置有至少一个开口，第一排气歧管通过所述排气总管的一端的开口与所述排气总管连通，所述第一排气歧管为所述至少两个排气歧管中的任意一个排气歧管，所述至少两个排气歧管中除所述第一排气歧管以外的排气歧管通过所述排气总管的管身上的开口与所述排气总管连通。
[0011 ] 进一步地，所述排气歧管与所述排气总管为一体结构。
[0012]进一步地，所述排气总管为至少两个，至少两个所述排气总管通过波纹管连接，且至少两个所述排气总管的长度方向平行，所述波纹管设置在所述排气总管的管身上。
[0013]进一步地，任一排气歧管通过波纹管与所述排气总管连接，所述波纹管与所述任一排气歧管，所述波纹管与所述排气总管均通过法兰连接。
[0014]进一步地，所述排气系统还包括:增压器，
[0015]所述增压器上设置有至少两个进气排气口，至少两个所述排气总管通过所述至少两个进气排气口与所述增压器的内腔连通。
[0016]进一步地，所述排气歧管的外壁、所述排气总管的外壁以及所述波纹管的外壁上均设置有隔热部件。
[0017]进一步地，所述至少两个排气歧管中各个排气歧管的结构相同。
[0018]进一步地，所述任一排气歧管以及所述增压器上均设置有用于安装温度传感器的传感器安装架，所述温度传感器用于监测所述排气系统的温度。
[0019]进一步地，所述任一排气歧管的直径与所述任一排气歧管连通的气缸的直径的比值的范围为0.40?0.45。
[0020]进一步地，所述任一排气歧管的直径和与所述任一排气歧管连通的气缸的直径的比值为0.42。
[0021]本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是:
[0022]本实用新型提供的发动机的排气系统包括:至少两个排气歧管，每个排气歧管与一个气缸连通，任一排气歧管用于对与该任一排气歧管连通的气缸内的气体进行排放，由于本实用新型是采用一个排气歧管对一个气缸内的气体进行排放，因此，避免了气体排放过程中相互干扰的问题，解决了现有技术中发动机的扫气效率较低，燃油效率较低，油耗率较高的问题，达到了提高发动机的扫气效率、燃油效率以及降低油耗率的效果。
[0023]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本实用新型。
【附图说明】
[0024]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本实用新型一个实施例提供的发动机的排气系统的结构示意图；
[0026]图2是本实用新型另一个实施例提供的发动机的排气系统的结构示意图；
[0027]图3是图2所示实施例提供的发动机的排气系统的结构示意图。
[0028]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
【具体实施方式】
[0029]为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部份实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]请参考图1，其示出了本实用新型一个实施例提供的发动机的排气系统01的结构示意图，该发动机的排气系统01可以用于在发动机工作的过程中对发动机的气缸内的气体进行排放，参见图1，该发动机的排气系统01可以包括:
[0031]至少两个排气歧管011，每个排气歧管与一个气缸B连通，任一排气歧管用于对与任一排气歧管连通的气缸内的气体进行排放。示例地，如图1所示，排气歧管A用于对与排气歧管A连通的气缸B内的气体进行排放。
[0032]综上所述，本实用新型实施例提供的发动机的排气系统，由于采用一个排气歧管对一个气缸内的气体进行排放，因此，避免了气体排放过程中相互干扰的问题，解决了现有技术中发动机的扫气效率较低，燃油效率较低，油耗率较高的问题，达到了提高发动机的扫气效率、燃油效率以及降低油耗率的效果。
[0033]请参考图2，其示出了本实用新型另一个实施例提供的发动机的排气系统01的结构示意图，该发动机的排气系统01可以用于在发动机工作的过程中对发动机的气缸内的气体进行排放，更进一步来讲，该发动机的排气系统01可以用于对柴油发动机的气缸内的气体进行排放，其中，柴油发动机是是通过燃烧柴油来获取能量的发动机。参见图2，该发动机的排气系统01可以包括:
[0034]至少两个排气歧管011，每个排气歧管与一个气缸(图2中未画出)连通，任一排气歧管用于对与任一排气歧管连通的气缸内的气体进行排放。其中，至少两个排气歧管011中各个排气歧管的结构可以相同。示例地，如图2所示，至少两个排气歧管011包括6个排气歧管，该6个排气歧管的结构相同。
[0035]其中，排气歧管可以为圆柱状管，气缸可以为圆柱状缸体，任一排气歧管的直径与任一排气歧管连通的气缸的直径的比值的范围为0.40?0.45，进一步地，任一排气歧管的直径和与任一排气歧管连通的气缸的直径的比值为0.42。其中，任一排气歧管连通的气缸的直径的比值的范围为0.40?0.45可以提高发动机的排气系统01的排气能量，充分利用发动机的排气脉冲能量。
[0036]进一步地，请继续参考图2，该发动机的排气系统01还可以包括:排气总管012，每个排气歧管与排气总管012连通。示例地，排气歧管与排气总管012为一体结构，这样可以方便制造。在本实用新型实施例中，排气歧管与排气总管012均可以采用RTCr(RT铬)材料通过铸造工艺制造而成，RTCr是一种银白色金属，质极硬，具有很高的耐腐蚀性、耐高温性等特点，采用RTCr制造排气歧管与排气总管可以提高排气歧管与排气总管的耐腐蚀性、耐高温性。
[0037]示例地，排气总管012的管身上设置有至