高压燃料泵装置制造方法

高压燃料泵装置制造方法
【专利摘要】本发明的高压燃料泵装置具有：柱塞式的高压泵部(31)，其随着柱塞(43)的往复运动而对燃料加压；隔膜式的供给泵部(33)，其随着与柱塞的往复运动相联动地振动的隔膜(87)的运动而吸入燃料箱(11)内的燃料，并将该燃料输送到高压泵部；以及燃料返回部(34)，其设于供给泵部，并使未被高压泵部吸入的剩余燃料返回到燃料箱。
【专利说明】高压燃料泵装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种将燃料箱内的燃料供给到喷射器的高压燃料泵装置。
【背景技术】
[0002]在摩托车中，使用喷射器代替化油器来喷射燃料的方式正逐渐普及。这种燃料喷射将用柱塞式高压燃料泵装置加压后的燃料供给到设于发动机的喷射器。
[0003]由于柱塞式高压泵燃料装置是通过柱塞的运动使燃料压力上升从而排出燃料的泵，因此不能期待吸引燃料箱内的燃料的作用。因此，在摩托车中，将柱塞式高压燃料泵装置安装在比燃料箱低的位置从而利用重量吸引燃料，或者安装在燃料箱的内部从而直接吸引燃料箱内的燃料。
[0004]特别是摩托车，由于在前轮、燃料箱、后轮、座位之间的有限空间内密集配置有燃料箱、发动机、变速器等许多设备，因此通过使用容易确保装备空间的单一产品的高压燃料泵装置，将燃料箱内的燃料供给到喷射器。
[0005]此外，近来，摩托车不断多样化，高压燃料泵装置也与之匹配，被不断要求多样化以装载在燃料箱、高压管道缩短的发动机周边的部位。
[0006]然而，如上所述，由于不能期待吸引燃料箱内的燃料的作用，因此有时不能在摩托车中装载高压燃料泵装置。
[0007]在四轮车(汽车)中，如专利文献I中公开的那样，除了高压燃料泵装置之外，还安装有吸引燃料箱内的燃料的输油泵装置，并用该分开设置的输油泵装置向高压燃料泵装置供给燃料。通常，在四轮车中，为了避免热量危害，在燃料箱内设置输油泵装置，用燃料箱内的燃料冷却输油泵装置，在抑制蒸汽产生的同时向高压燃料泵装置供给燃料。因此，也可考虑将该结构应用于摩托车。
[0008]在先技术文献
[0009]专利文献
[0010]专利文献1:日本特开平7-12029号公报
【发明内容】

[0011]发明要解决的问题
[0012]然而，由于摩托车不像四轮车那样构造成容易确保用于装备的空间，在有限的空间中集中配置有燃料箱、发动机、喷射器、变速器等，因此难以确保安装高压燃料泵装置、输油泵装置这两者(两个产品)的空间。特别是由于高压泵装置、输油泵装置是以不同的驱动源分别驱动的装置，因此不仅要求用于分别装备的空间，而且输油泵装置要求浸溃在燃料中以抑制蒸汽，在连装备一个部件都难以确保装备空间的摩托车中，难以与车的种类相匹配地在不同的位置装载这两种产品即高压燃料泵装置、输油泵装置。
[0013]而且，即使能够装备高压燃料泵装置、输油泵装置，由于连接输油泵装置和高压燃料泵装置的燃料通路大多倾向于配置在发动机的周边，因此输送的燃料容易产生蒸汽，难以稳定地供给燃料。
[0014]因此，本发明的目的在于提供一种高压燃料泵装置，其利用具有高的装备自由度且抑制了蒸汽影响的紧凑的单个产品，进行从吸入燃料箱内的燃料直到向喷射器供给高压燃料。
[0015]用于解决问题的手段
[0016]为了实现上述目的，本发明涉及的高压燃料泵装置具备:柱塞式的高压泵部，其具有由驱动源驱动的柱塞，随着该柱塞的往复运动对燃料进行加压并排出该燃料；隔膜式的供给泵部，其具有与所述柱塞的往复运动相联动地振动的隔膜，随着该隔膜的运动而吸入燃料箱内的燃料，并将该燃料送到所述高压泵部；以及燃料返回部，其设于所述供给泵部，使向所述高压泵部供给的燃料中的、未被所述高压泵部吸入的剩余燃料从返回到燃料箱(权利要求1)。
[0017]优选的是，所述供给泵部的所述隔膜经由驱动轴与所述驱动源连接，所述高压泵部的所述柱塞与所述隔膜的所述驱动轴形成为同轴(权利要求2)。
[0018]另外，优选的是，所述高压泵部的柱塞在内部具有通路，所述供给泵部具有通过所述通路将所述燃料引导到所述高压泵部的结构(权利要求3)。
[0019]进一步优选的是，所述燃料返回部构成为具有:接收返回的燃料的返回路径、设于该返回路径并将未被所述高压泵部吸入的剩余燃料导出的返回阀(权利要求4)。
[0020]另外，优选的是，所述高压泵部和所述供给泵部配置在夹着所述隔膜的一侧，所述驱动源配置在夹着所述隔膜的另一侧(权利要求5)。
[0021]发明的效果
[0022]根据本发明，高压燃料泵装置成为如下结构:高压泵部和供给泵部成为一体的单驱动源式紧凑结构，抑制了发动机的热量危害的供给泵部与高压泵部间较近的结构，使燃料所包含的蒸汽返回到燃料箱的结构(权利要求1)。
[0023]因此，根据该高压燃料泵装置，能够以紧凑且装备自由度高的一个产品稳定地进行从吸入燃料箱内的燃料直到向喷射器供给高压燃料。而且，即使在到达高压泵部前产生燃料的蒸汽，该蒸汽也会与剩余燃料一起返回到燃料箱，因此该高压燃料泵装置即使是在摩托车的发动机附近、燃料箱、其他部位这样的任何位置，也可安装高压燃料泵装置而不拘泥于蒸汽的产生，最适合于限制较多的摩托车。
[0024]另外，由于高压泵部的柱塞和隔膜的驱动轴形成为同轴，因此可将用于驱动泵的动力源设为一个，能够谋求部件数量的减少、成本降低、省空间化(权利要求2)。
[0025]另外，由于柱塞的内部不易受到来自外部(发动机等)的热量的影响，因此根据该高压燃料泵装置，通过使燃料通过该部分，能够避免从供给泵部通向高压泵部时的燃料的热量危害，并能够进一步抑制供给到高压泵部的燃料的蒸汽(权利要求3)。
[0026]另外，根据该高压燃料泵装置，由于将燃料返回部构成为具有返回路径和返回阀，因此能够将燃料返回部设成简单的结构(权利要求4)。
[0027]另外，由于驱动柱塞的驱动源利用隔膜与燃料通过的部位隔开，因此能够防止燃料泄漏到驱动源(权利要求5)。
【专利附图】

【附图说明】[0028]图1是一起表示本发明的第I实施方式涉及的高压燃料泵装置以及装载了该装置的摩托车的侧视图。
[0029]图2是表示该高压燃料泵装置的外观的立体图。
[0030]图3是概略地表示该高压燃料泵装置的内部结构的立体图。
[0031]图4是沿着图3中的A-A线的高压燃料泵装置的剖视图。
[0032]图5是沿着图3中的B-B线的高压燃料泵装置的剖视图。
[0033]图6A是用于说明该高压燃料泵装置的工作的剖视图。
[0034]图6B是用于说明该高压燃料泵装置的工作的剖视图。
[0035]图6C是用于说明该高压燃料泵装置的工作的剖视图。
[0036]图6D是用于说明该高压燃料泵装置的工作的剖视图。
[0037]图7是表示本发明的第2实施方式的主要部分的图。
【具体实施方式】
[0038]以下，基于图1至图6所示的第I实施方式说明本发明。
[0039]图1表示安装有本发明的高压燃料泵装置的摩托车的概略性侧视图。图1中的箭头F表示摩托车的前方向，箭头R表示摩托车的后方向。
[0040]下面说明图1所示的摩托车,该摩托车具有在前后方向上延伸的主车架部件,例如主管部件I (只图示一部分)。前轮5经由前叉3 (内置有伸缩结构)悬置在该主管部件I的前侧的端部，同样地，后轮9经由摆臂部件7悬置在后侧的端部。
[0041]在主管部件I上，从前侧起依次安装有燃料箱11和座位12。另外，夹着主管部件1，在右侧设有由制动踏板、节流把手等(均未图示)构成的加减速系统，在左侧设有由离合器控制杆、换档踏板等(均未图示)构成的变速系统。
[0042]主管部件I具有从该部件I向下侧延伸的下管部件la。在由该下管部件Ia和燃料箱11 (包含的主管部件I)围成的空间内，安装有发动机，例如在气缸(未图示)内可往复运动地收容有活塞13b的单气缸往复运动式发动机13 (以下仅称为发动机13)。
[0043]在发动机13的进气管14a (与气缸连通的部件)上安装有喷射器14b，并设成可向进气管14a内(或者气缸内)喷射燃料。虽然未图示，但喷射器14b构成为与由微型计算机等构成的控制部(未图示)连接，并根据发动机13的运转状态，控制燃料喷射量和燃料喷射时间(电子控制式的燃料喷射结构)。
[0044]在发动机13的曲轴箱13c上，组装有内置了离合器机构(未图示)的变速器15。该变速器15的输出部经由未图示的动力传递部件例如环状的链条部件与后轮9连接，该摩托车构成为利用从发动机13产生的驱动力驱动后轮9。
[0045]在向喷射器14b供给燃料的燃料供给系统中，采用了作为本发明构思的高压燃料泵装置，即吸上(吸入)燃料箱11内的燃料并对其加压、再将高压燃料供给到喷射器14b的带有吸上功能的高压燃料泵装置17。在该高压燃料泵装置17中，使用如下结构:不管安装在燃料箱11、发动机13周边的哪个位置，都能够将燃料箱11内的燃料从该位置稳定地供给到喷射器14b。图1表示将高压燃料泵装置17安装于燃料箱11的上部壁Ila的例子。
[0046]图2的立体图表示安装在该上部壁Ila上的高压燃料泵装置17的外观，图3的立体图概略地表示该高压燃料泵装置17的内部结构。图4、图5的剖视图表示该图3中的各剖面(Ι-1向、I1-1I向)。
[0047]下面参照图2?图5说明高压燃料泵装置17的结构，图中，符号19表示主体。主体19例如形成为使箱形上部壳体21、短筒形下部壳体23以及有底形盖25相组合的纵长结构，上述上部壳体21的下部及一侧部开放，上述下部壳体23连接成与上述上部壳体21的下部端连接，上述盖25与上述下部壳体23的下部端连接。在主体19中的一部分，例如上部壳体21的开口缘部，形成有向周围伸出的圆板形安装板27作为安装部。使用该安装板27，将主体19安装于燃料箱11的上部壁Ila上。
[0048]这里，以盖25、下部壳体23的顺序将这些部件插入形成于燃料箱11的上部壁Ila的泵装置用安装孔Ilb (仅在图4中图示)中，并使安装板27与安装孔Ilb的开口缘部重合，用固定件例如螺栓部件29 (仅在图2中图示)将该安装板27紧固在上部壁Ila上，从而主体19被固定在燃料箱11上。
[0049]如图3?图5所示，在配置于燃料箱11内的下部壳体23内，组装有对燃料进行加压的柱塞式高压泵部31、吸上燃料箱11内的燃料的隔膜式供给泵部33以及返回该供给泵部33的剩余燃料的燃料返回部34。另外，在盖25的上面部，设置有排出加压过的燃料的排出口部，在这里是如图1?图4所示的L形排出口体55。
[0050]在下部壳体23的中空部的上端部，形成有直径大于其他中空部的凹部35，上述高压泵部31组装在从该凹部35向下侧延伸的中空部分中。
[0051]下面说明该高压泵部31，如图4、图5所示，从中空部分的上段到中段压入有例如筒形的套筒部件37。在该套筒部件37中形成有柱塞收容室41a。另外，在套筒部件37的下端部的正下方部位形成有加压室41b。
[0052]如图3?图5所示，在柱塞收容室41a中，可往复运动地收容有带吸入阀的柱塞43。在加压室41b正下方的中空部分中设有排出阀45。柱塞43由配置在柱塞收容室41a内的筒形柱塞主体43a和组装在该柱塞主体43a的下端部(前端部)中的吸入阀43b构成。若进一步说明，吸入阀43b由开闭柱塞主体43a的中空部下端、并允许从柱塞主体43a内面向加压室41b方向的流通的单向阀结构构成，例如由将伞形的阀芯44a与阀弹簧44b —起收容在柱塞主体43a的中空部下端、并利用具有通孔的阀引导件44c和阀弹簧44b支撑阀芯44a的单向阀结构构成。
[0053]在下部壳体23的下部形成有由中空部分构成的高压室47。排出阀45设在该高压室47与上述加压室41b之间。排出阀45由允许从加压室41b向高压室47的方向的流通的单向阀模块构成，例如由在筒形的阀室单元48a内收容有球形的阀芯48b和阀弹簧48c的单向阀模块构成。
[0054]如图4、图5所示，在柱塞主体43a的上端部，与柱塞43同轴地连接有柱状的传递部件(驱动轴)49。传递部件49贯通被配置在凹部35或该凹部35的正上方的导向部件35a，并呈直线状地向上方的上部壳体21内延伸。该传递部件49的上端部经由往复运动转换机构与装入上部壳体21的开放的一侧部中的驱动源连接，在这里，往复运动转换机构为凸轮机构50，驱动源为直流电机51 (以下仅称为电机51)，传递部件49构造成通过电机51的旋转往复驱动柱塞43。
[0055]具体而言，作为凸轮机构50，例如也如图3所示，使用具有长方形状凸轮容纳框53a和偏心凸轮53b的转换机构，上述凸轮容纳框53a形成于柱塞43的上端部，上述偏心凸轮53b配置于上述凸轮容纳框53a中。偏心凸轮53b的旋转中心与电机51的输出轴51a连接，凸轮机构50构成为:利用凸轮容纳框53a将偏心凸轮53b在电机51的驱动下进行的偏心旋转运动转换成往复直线运动，并通过传递部件49传递给柱塞主体43a，从而在上下方向上往复驱动柱塞43。
[0056]高压泵部31构成为:通过与柱塞43的往复运动、进一步地与柱塞43相联动地开闭的吸入阀43b和排出阀45，在加压室41b内对燃料进行加压，并将加压结束的燃料排出到高压室47。
[0057]如图3、图4所示，高压室47经由设在下部壳体23的最下部的调节器部54和中继管路部56与上述排出口体55连通。
[0058]在这里说明调节器部54，图中符号57是从下部壳体23与盖25间的边界部起向盖25的底部过渡形成的阀收容室。该阀收容室57由与高压室47呈同心状的筒状空间构成。在该阀收容室57的高压室47侧，收容有筒状阀芯部59，该阀芯部59将该高压室47的开口缘部作为阀座49a，并将从盖25的内底面突出的销部25a作为引导件，从而可在上下方向上位移。该阀芯部59被收容在盖25内的阀弹簧61偏压向闭塞方向(与阀座紧密接触的方向)。阀芯部59周围的空间由隔膜63隔开，且在隔开空间中的高压室47侧的空间a中形成有调压室，上述隔膜63设于下部壳体23与盖25间的边界部和阀芯部59的外周面之间。在阀芯部59中形成有始终与空间a连通的未图示的连通路。
[0059]如图4、图5所示，由相反侧的隔膜63隔开的盖25底侧的空间b通过形成于盖25底部的通孔65向燃料箱11内开放(大气压)，当高压室47的燃料压力增大成大于由阀弹簧61规定的燃料压力时，阀芯部59与高压室47的阀座49a分离，且通路82 (图6C、图6D)与空间a连通，由此，高压室47的燃料经由通路82导入到空间a中。
[0060]如图4、图5所示，在阀芯部59的内部设有开放用单向阀71以释放过剩的高压室47的燃料压力。单向阀71构成为常闭式，例如，在销部25a通过的阀芯部59的通部59a的一部分，可移动地收容有球状的阀芯73，在成为该阀芯73的下部的通部部分形成与阀芯73接触、离开的阀座75，并进一步收容有向阀座75偏压阀芯73的阀弹簧77。销部25a的突出长度被设定为在预定的燃料压力下与阀芯73碰撞，并构成为:当高压室47的燃料压力过剩时，使阀芯73与阀座75分离，且过剩的燃料压力的燃料通过通部59a、盖25内能从通孔65逃到燃料箱11内。
[0061 ] 也就是说，调节器部54构造成通过阀芯部59对应于燃料压力的开度变化、阀芯73的强制性开放，调整成与燃料喷射适应的燃料压力。当然，调节器部54也发挥储液器的作用。
[0062]如图4所示，中继管路部56由从下部壳体23的侧部突出的口部79、连通从由隔膜63隔开的空间a直到口部79的通路81、以及连接口部79与形成排出口体55的入口的口部55a之间的管部件83等形成。如图1所示，形成排出口体55的出口的口部55b (在图2中图示)构成为:经由与该口部55b连接的管部件例如高压管道85与喷射器14b的燃料入口连接，以便由高压泵部31加压的高压燃料能够供给到喷射器14b。
[0063]另一方面，隔膜式的供给泵部33采用如图2?图5所示的与柱塞43的往复运动相联动地使隔膜87振动的泵结构，从而由共同(一个电机51)的驱动源开动。具体而言，隔膜87设置成:外周部在上部壳体21与下部壳体23之间被夹持，内周部在传递部件49的外周部被夹持，并阻塞凹部35的开口。由此，隔膜87随着传递部件49的往复运动在上下方向(开口内外方向)上振动。由此，在凹部35中构成由于隔膜87的运动(振动)而容积可变的隔膜室89。此外，配置于隔膜87正上方的导向部件35a的下表面形成承接该变形的隔膜87的承接面。
[0064]如图5所示，隔膜室89经由吸入阀91与设于下部壳体23的周壁上的筒形吸入口体93连通。具体而言，在吸入口体93的内部通路中设有例如由将伞形的阀芯95b、阀弹簧95c、阀引导件95d收容在阀主体95a内的单向阀模块构成的吸入阀91，通过形成于下部壳体23的周壁内部的通路97连通该吸入阀91的出口与隔膜室89的底面。在该吸入口体93上连接有在前端具有过滤器99a的燃料软管99 (图1)。如图1所示，该燃料软管99被插入燃料箱11内直到过滤器99a到达内底部附近，由此，当隔膜87上下振动时，通过隔膜室89引起的泵动作(通过压差)，燃料箱11内的燃料被吸上。
[0065]另外，如图4、图5所示，隔膜室89经由形成于柱塞主体43a与传递部件49之间的连接部上的多个通孔38，与柱塞主体43a的内部(中空部)连通。由此，在柱塞主体43a的内部形成有通向高压泵部31的吸入侧的通路37a。也就是说，由隔膜87吸上的燃料通过柱塞43的内部(通路37a、吸入阀43b)，被引导到高压泵部31。柱塞43内的吸入阀43b也兼用作隔膜式泵的排出阀。
[0066]另一方面，如图3、图5所示，燃料返回部34例如具有形成于与吸入口体93相反一侧的下部壳体23的周壁部分上的返回口部101。该返回口部101与隔膜室89之间由返回路径105连通，由此，可接收由高压泵部31吸入后的残留在隔膜室89内的燃料。在该返回路径105中设有返回阀107，由此，可在进行隔膜87的排出动作时将残留在隔膜室89内的燃料导出到返回路径105。这样，在供给泵部33设有燃料返回结构。
[0067]具体而言，如图5所示，返回阀107在返回口部101的内部通路中具有与吸入阀91相同的单向阀，即将伞形的阀芯109b、阀弹簧109c、阀引导件109d收容在阀主体109a内而构成的单向阀模块，该返回阀107的入口与隔膜室89的底面之间利用形成于下部壳体23的周壁内部的通路103连通。也就是说，返回阀107构成为:利用在隔膜89的排出动作时升高的隔膜室89的压力，通过单向阀将残留在隔膜室89中的燃料，即朝高压泵部31供给的燃料中的未被高压泵部31吸入的剩余燃料引导到返回口部101。
[0068]如图1所示，在返回口部101上连接有燃料软管111，该燃料软管111构成为将从返回口部101回收的剩余燃料返回到燃料箱11。
[0069]此外，高压燃料泵装置17也可设为如下结构:以隔膜87为边界，在夹着隔膜87的下方侧(一侧)配置高压泵部31和供给泵部33，在相反的上方侧(另一侧)配置电机51，通过隔膜87隔开电机51 (驱动源)与供燃料通过的各部。其中，图1中的符号115表示从上方覆盖并隐藏高压燃料泵装置17的盖。
[0070]按图6A、图6B、图6C、图6D的顺序表示这种高压燃料泵装置17的工作。
[0071]参照图6A、图6B、图6C、图6D说明该高压燃料泵装置17的工作。假设现在向电机51通电，电机51旋转。于是，该电机51的旋转被从输出轴51a传递给偏心凸轮53b,并使凸轮容纳框53a在上下方向上运动。由此，电机51的旋转运动被转换成往复直线运动而传递给传递部件49，并使柱塞43上下往复运动，使隔膜87上下振动。
[0072]在这里，柱塞43上升时，加压室41b成为负压。隔膜室89也变成负压。[0073]此时，如图6A所示，内置于柱塞43的吸入阀43b和隔膜室89的吸入阀91均开阀(返回阀107闭阀)。于是，如图6A的箭头的流向所示，隔膜室89的燃料通过吸入阀43b被吸入到加压室41b。同时，燃料箱11内的燃料a从燃料软管99起通过吸入口体93和吸入阀91，被吸入隔膜室89。也就是说，进行吸入动作。由此，从燃料箱11内吸上与隔膜87振动的量对应的燃料和与吸入加压室41b的量对应的燃料这两者(吸入行程)。
[0074]在这里，由于供给泵部33与高压泵部31之间较近，因此即使受到来自外部的热量，也能最小化燃料的热量危害。
[0075]接着，当柱塞43开始下降时，如图6B所示，内置于柱塞43的吸入阀43b闭阀，开始对加压室41b的燃料进行加压(加压行程)。同时，隔膜室89由于与柱塞43 —起下降的隔膜87而压力升闻。由此,吸入阀91被闭阀。
[0076]当柱塞43的下降继续，且加压室41b内的燃料压力超过由排出阀45的阀弹簧48c设定的开阀负载时，如图6C所示，排出阀45开阀，加压后的燃料被排出到高压室47(排出行程)。同时，隔膜室89的压力也随着柱塞43的下降而上升。当该压力超过由返回阀107设定的开阀负载时，返回阀107开阀，残留在隔膜室89中的燃料，即未被吸入加压室41b的剩余燃料从返回口部101起通过燃料软管111返回到燃料箱11内。
[0077]此时，即使隔膜室89的燃料由于发动机13的热等而含有蒸汽，该蒸汽也会与返回的燃料(返回燃料)一起被回收到燃料箱11，所以从隔膜室89向高压室47稳定地继续供给燃料。
[0078]高压室47的燃料通过形成于未图示的阀芯部59的连通路径被始终导入空间a，导入空间a的燃料通过隔膜63的调压功能而被调整燃料压力，并通过通路81和管部件83，从排出口体55经由高压管道85被供给到喷射器14b。另外，当高压室47的燃料成为预定的压力时，如图6C、图6D所示，调节器部54的阀芯部59与阀座49a分离，如图6C、图6D的箭头所示，通路82与空间a连通，在高压室47被蓄压的燃料通过通路82、通路81、管部件83从排出口体55经由高压管道85被供给到喷射器14b。
[0079]当高压室47的燃料压力变成过剩时，如图6D中的双点划线S所示，阀芯部59下降直到阀芯73与销部25a碰撞，并将阀芯73从阀座75顶开(分离)，将过剩的燃料压力的燃料释放到燃料箱11内，将燃料压力保持为适于燃料喷射的压力。
[0080]因此，高压燃料泵装置17能够稳定地实现从吸入燃料箱11内的燃料起直到向喷射器14b供给高压燃料的一连串作业。特别地，由于高压燃料泵装置17具有:传递部件49和柱塞43形成为同轴从而使用一个电机51作为驱动源的高压泵部31与供给泵部33成为一体的紧凑结构，抑制了高压泵部31与供给泵部33间接近的热量危害的结构，以及将燃料所包含的蒸汽与剩余燃料一起返回到燃料箱11的结构，因此能够谋求部件数量的减少、成本降低、省空间化，并且实现一种装备自由度较高的产品。另外，由于能够通过供给泵部33吸上燃料箱11内的燃料，因此即使在燃料箱11内的燃料剩余量较少的情况下，也能够从燃料箱11的底部可靠地吸上燃料，并向喷射器14b供给燃料。
[0081]由于在低压的燃料、供给泵部33容易产生的燃料蒸汽与剩余燃料一起通过燃料返回部34从隔膜室89返回到燃料箱11，因此不管在限制较多的摩托车的哪个位置，都可安装高压燃料泵装置17而不拘泥于蒸汽的发生。例如也能够不像图1?图6那样将高压燃料泵装置17设于燃料箱11的上部，而是如图7所示的第2实施方式，将高压燃料泵装置17安装在容易受到发动机13的热影响的(蒸汽产生:大)、与发动机14b的喷射器14b接近的部位。因此，高压燃料泵装置17与共用驱动源的紧凑结构相匹配，能够确保较高的装备自由度，并适合于摩托车。此外，在图7中，对于与图1?图6相同的结构部分，赋予同一符号并省略其说明。
[0082]另外，由于在供给泵部33中采用了通过形成于柱塞43内部的通路37a将燃料引导到高压泵部31的结构，因此燃料不易受到发动机13的热量等外部的热影响，避免了从供给泵部33通向高压泵部31的燃料的热量危害，抑制供给到高压泵部31的燃料中的蒸汽的产生。
[0083]特别是由于燃料返回部34仅使用了接收返回的燃料的返回路径105、使该燃料从隔膜室89导出的返回阀107，因此结构简单。
[0084]另外，由于高压燃料泵装置17夹着隔膜87在一侧配置电机51 (驱动源)而在相反侧配置高压泵部31和供给泵部33，从而隔开电机51与供燃料通过的各部位之间，因此能够防患燃料引起的电机51损伤于未然。
[0085]本发明不限于上述实施方式，可以在不脱离本发明要旨的范围内进行各种改变并实施。
[0086]例如，在实施方式中，虽然将高压燃料泵装置安装在燃料箱的上部或者安装在喷射器的附近，但是不限于此，也可以将高压燃料泵装置安装在其他位置。
[0087]另外，不言而喻的是，柱塞的往复运动也可以使用凸轮机构、电机以外的转换机构。
[0088]另外，本发明的高压燃料泵不仅可应用于摩托车，也可应用于汽车等其他车辆中。
[0089]符号说明
[0090]11燃料箱
[0091]13发动机
[0092]14b喷射器
[0093]17高压燃料泵装置
[0094]19 主体
[0095]31高压泵部
[0096]33供给泵部
[0097]34燃料返回部
[0098]37a 通路
[0099]43 柱塞
[0100]49传递部件(驱动轴)
[0101]51电机(驱动源)
[0102]87 隔膜
[0103]89隔膜室
[0104]105返回路径
[0105]107返回阀
【权利要求】
1.一种高压燃料泵装置，其特征在于，具备: 柱塞式的高压泵部，该高压泵部具有由驱动源驱动的柱塞，且随着该柱塞的往复运动对燃料进行加压并排出该燃料； 隔膜式的供给泵部，该供给泵部具有与所述柱塞的往复运动相联动地振动的隔膜，且随着该隔膜的运动而吸入燃料箱内的燃料，并将该燃料送到所述高压泵部；以及 燃料返回部，该燃料返回部设于所述供给泵部，且使向所述高压泵部供给的燃料中的、未被所述高压泵部吸入的剩余燃料返回到燃料箱。
2.根据权利要求1所述的高压燃料泵装置，其特征在于， 所述供给泵部的所述隔膜经由驱动轴与所述驱动源连接， 所述高压泵部的所述柱塞与所述隔膜的所述驱动轴形成为同轴。
3.根据权利要求1或2所述的高压燃料泵装置，其特征在于， 所述高压泵部的柱塞在内部具有通路， 所述供给泵部具有通过所述通路将所述燃料引导到所述高压泵部的结构。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的高压燃料泵装置，其特征在于， 所述燃料返回部构成为具有:接收返回的燃料的返回路径，以及设于该返回路径并将未被所述高压泵部吸入的剩余燃料导出的返回阀。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的高压燃料泵装置，其特征在于， 所述高压泵部和所述供给泵部配置在夹着所述隔膜的一侧， 所述驱动源配置在夹着所述隔膜的另一侧。
【文档编号】F02M59/44GK103649520SQ201280023153
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2012年5月11日 优先权日:2011年5月13日
【发明者】佐藤友也, 连哲朗, 平山俊则, 加藤裕史 申请人:株式会社三国