对柴油机进油管路进行排气的装置及方法
【专利摘要】本发明涉及柴油机的燃油供应系统，公开了一种对柴油机进油管路进行排气的装置及方法，通过设计一气路，将其一端与气源连接，而在另一端设置加压口。通过加压口将气路与柴油机进油管路的进油端密封连通，并拔出高压油泵进油口上的进油管路，然后按压手油泵泵油，在气路中气体的压力作用下，可以让柴油迅速充满柴油机进油管路，排出柴油机进油管路中的气体，所以一般只需按压3-5次就可以将柴油机进油管路中的气体排尽，大大降低了劳动强度，提高了排气效率。且该排气装置的结构简单，生产成本低，且排气操作方便，无需耗电，节约能源。
【专利说明】对柴油机进油管路进行排气的装置及方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及柴油机的燃油供应系统，特别是涉及一种对柴油机进油管路进行排气的装置及方法。
【背景技术】
[0002]结合图1所示,柴油机的燃油供应系统包括油箱10、油箱开关(图中未示出)、进油管路20以及设置在进油管路20上的手油泵30和滤清器60，油箱开关密封地安装在油箱10上，油箱10上还具有加注柴油的加注口 40。进油管路20的进油端与油箱开关的出油口通过螺栓密封连接，出油端与高压油泵50的进油口 70通过螺栓密封连接。当油箱10中存有柴油时，只要打开油箱开关，油箱10中的柴油就会通过油箱开关、进油管路20连续不断地流入高压油泵50中，从而保证整个燃烧系统的正常工作，使柴油机均匀地输出功率。然而在柴油机装配及维修时，会造成进油管路20产生夹气现象，使进油管路20出现间断油，从而直接影响柴油机的正常功率输出，严重时还会导致柴油机不能正常启动或突然熄火。
[0003]目前的汽车制造业，在装配柴油机进油管路时使用以下方法排出输油路中的空气:结合图1所示，首先拧开高压油泵50上进油口 70上的螺栓，拔出进油管路20的出油端，将接油瓶(图中未示出)接在进油管路20的出油端上，反复按压手油泵30，操作工每台车需按压手油泵90次左右，才能使柴油中无气泡，排尽进油管路20中的空气。操作工每台车按压手泵90次左右，每天单班100台份，操作工劳动强度大，放气合格率85%，还需在下线人员二次放气，效率低。还有一种方法是增加泵油辅助设备:通过在高压油泵50侧的出油端设置空气压缩机(图中未示出)，利用空气压缩机来抽油，也能够克服进油管路20中出现间断油的现象，但大大增加了设备的成本，同时吸油量较大，不易控制吸油量，且耗电量大。
【发明内容】
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本发明提供一种对柴油机进油管路进行排气的装置及方法，用以克服在对柴油机进油管路进行排气的过程中，劳动强度大，排气效率低的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本发明提供一种对柴油机进油管路进行排气的装置，其包括气路，所述气路的一端与气源连接，并在所述气路的另一端设置加压口。
[0008]如上所述的对柴油机进油管路进行排气的装置，优选的是，所述气路上设置有调压阀。
[0009]如上所述的对柴油机进油管路进行排气的装置，优选的是，所述调压阀为三联体调压阀。
[0010]如上所述的对柴油机进油管路进行排气的装置，优选的是，所述气路上设置有换向阀。
[0011]如上所述的对柴油机进油管路进行排气的装置，优选的是，所述换向阀为二位四通阀门。
[0012]如上所述的对柴油机进油管路进行排气的装置，优选的是，所述气路通过加压口与柴油机进油管路的进油端密封连通。
[0013]如上所述的对柴油机进油管路进行排气的装置，优选的是，所述气路通过加压口与柴油机的油箱密封连通；
[0014]所述加压口为一油箱盖，且所述油箱盖与所述油箱的加注口配合。
[0015]本发明还提供一种利用如上所述的装置对柴油机进油管路进行排气的方法，包括以下步骤:
[0016]断开柴油机进油管路的出油端与高压油泵的进油口之间的密封连接关系；
[0017]将所述气路通过加压口与柴油机进油管路的进油端密封连通，其中，所述气路上的气体压力值为设定值；
[0018]按压柴油机进油管路上的手油泵泵油，对柴油机进油管路进行排气。
[0019]如上所述的对柴油机进油管路进行排气的方法，优选的是，所述加压口处的气体压力为0.1Kpa0
[0020]如上所述的对柴油机进油管路进行排气的方法，优选的是，还包括:对柴油机进油管路的排气结束后，切断加压口与柴油机进油管路的进油端之间的气路。
[0021](三)有益效果
[0022]本发明所提供的对柴油机进油管路进行排气的装置及方法，通过设计一气路，将其一端与气源连接，而在另一端设置加压口。通过加压口将气路与柴油机进油管路的进油端密封连通，并拔出高压油泵进油口上的进油管路，然后按压手油泵泵油，在气路中气体的压力作用下，可以让柴油迅速充满柴油机进油管路，排出柴油机进油管路中的气体，所以一般只需按压3-5次就可以将柴油机进油管路中的气体排尽，大大降低了劳动强度，提高了排气效率。且该排气装置的结构简单，生产成本低，且排气操作方便，无需耗电，节约能源。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为现有技术中柴油机进油管路的安装示意图；
[0024]图2为本发明实施例中对柴油机进油管路进行排气的装置的组成示意图；
[0025]图3为本发明实施例中对柴油机进油管路进行排气的装置的工作过程示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图和实施例，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
[0027]实施例一
[0028]图2所示为本发明实施例中对柴油机进油管路进行排气的装置的组成示意图；图3所示为本发明实施例中对柴油机进油管路进行排气的装置的工作过程示意图。结合图2和图3所示，本发明实施例中对柴油机进油管路进行排气的装置包括气路1，并将气路I的一端与气源(图中未示出)连接，在另一端设置加压口 2。其中，气路I可以使用汽车制造生产线上的气线，成本低廉。通过加压口 2将气路I与柴油机进油管路20的进油端密封连通，并拔出高压油泵50进油口 70上的柴油机进油管路20，然后按压手油泵30泵油，在气路I中气体的压力作用下，可以让柴油迅速充满柴油机进油管路20，排出柴油机进油管路20中的气体，所以一般只需按压3-5次就可以将柴油机进油管路20中的气体排尽，大大降低了劳动强度，且该装置的结构简单，排气操作方便。同时，由于也不需要在柴油机进油管路20位于高压油泵50侧的出油端增加空气压缩机，来排出柴油机进油管路20中的气体，因此不会出现柴油机的吸油量不易控制、耗电量大的问题，节约能源。
[0029]具体的，可以将气路I通过加压口 2与柴油机的油箱10密封连通，来实现气路I与柴油机进油管路20进油端的密封连通。进一步地，可以设计加压口 2为一油箱盖，且该油箱盖与油箱10的加注口 40配合，通过油箱盖与油箱10加注口 40的密封连接，实现气路I与柴油机油箱10的密封连通，由于不需要单独在油箱10上设置连通孔，也不需要设计与该连通孔配合的密封连接件，节约了生产成本。
[0030]为了提高排气效率，并保证柴油机进油管路20中的压力不至于使柴油喷出，可以设定气路I上的气体压力值为设定值，根据多次加压排气实验，优选该设定值为0.1Kpa0本实施例中可以直接设计气源的气体压力值为该设定值，也可以在气路I上设置调压阀3，来调节气路I上的气体压力值，直至进入柴油机进油管路20进油端的气体压力值为该设定值。其中，调压阀3可以选择三联体调压阀，如:AF4000-04三联体调压阀。
[0031]进一步地，本实施例中还可以在气路I上设置换向阀4，用于在排尽柴油机进油管路20中的气体后，切断加压口 2与进油管路20之间的气路1，防止拧开加压口 2，拆除排气装置时，甩伤工作人员，并能够使柴油机进油管路20迅速泄压，使其出油端出油停止，出油量得到迅速控制。优选换向阀4为二位四通阀门，因其反应速度比球阀更快，可以提高工作效率。
[0032]本实施例中对柴油机进油管路进行排气的装置的具体工作过程为:
[0033]首先，拔出高压油泵50进油口 70上的柴油机进油管路20，并将柴油机进油管路20的出油端与放油瓶连接，以回收排气过程中排出的柴油；
[0034]之后，通过换向阀4切断加压口 2与油箱10之间的气路I ;
[0035]然后，通过调压阀3调节气路I上的气体压力值为0.1Kpa ；
[0036]接着，通过换向阀4连通加压口 2与油箱10之间的气路I，按压手油泵30泵油，只需按压3-5次就可以将进油管路20中的气体排尽。
[0037]最后，再通过换向阀4切断加压口 2与油箱10之间的气路，拔出油箱10上的加压口 2，柴油机进油管路20的出油端停止出油，即完成柴油机进油管路20的排气。
[0038]实施例二
[0039]本实施例中提供一种利用实施例一中的排气装置对柴油机进油管路进行排气的方法，其具体包括以下步骤:
[0040]步骤S1、断开柴油机进油管路的出油端与高压油泵的进油口之间的密封连接关系;
[0041]一般为直接拔出高压油泵的进油口上的柴油机进油管路。
[0042]步骤S2、将气路通过加压口与柴油机进油管路的进油端密封连通，其中，气路上的气体压力值为设定值；
[0043]为了方便加压口与柴油机进油管路进油端的密封连接，在此步骤之前，可以先切断加压口与柴油机进油管路进油端之间的气路。具体可以在气路上安装换向阀，通过换向阀切断加压口与柴油机进油管路进油端之间的气路；在加压口与柴油机进油管路的进油端密封连接后，再通过换向阀连通加压口与柴油机进油管路进油端之间的气路。
[0044]为了提高排气效率，并保证柴油机进油管路中的压力不至于使柴油喷出，根据多次加压排气实验，可以设定气路上的气体压力值为0.1Kpa0
[0045]步骤S3、按压柴油机进油管路上的手油泵泵油，对柴油机进油管路进行排气。
[0046]在按压手油泵泵油的过程中，在气路中气体的压力作用下，可以让柴油迅速充满柴油机进油管路，排出柴油机进油管路中的气体，所以一般只需按压3-5次就可以将柴油机进油管路中的气体排尽，大大降低了劳动强度，提高了排气效率。
[0047]在此步骤之后，还需要切断加压口与柴油机进油管路的进油端之间的气路，防止排气结束后拧开加压口，拆除排气装置时，甩伤工作人员，并能够使柴油机进油管路迅速泄压，使其出油端出油停止，出油量得到迅速控制。
[0048]显然，本发明中的对柴油机进油管路进行排气的装置及方法也适合于对其他液体管路的排气。
[0049]由以上实施例可以看出，本发明所提供的对柴油机进油管路进行排气的装置及方法，通过设计一气路，将其一端与气源连接，而在另一端设置加压口。通过加压口将气路与柴油机进油管路的进油端密封连通，并拔出高压油泵进油口上的进油管路，然后按压手油泵泵油，在气路中气体的压力作用下，可以让柴油迅速充满柴油机进油管路，排出柴油机进油管路中的气体，所以一般只需按压3-5次就可以将柴油机进油管路中的气体排尽，大大降低了劳动强度，提高了排气效率。且该排气装置的结构简单，生产成本低，且排气操作方便，无需耗电，节约能源。
[0050]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种对柴油机进油管路进行排气的装置，其特征在于，其包括气路，所述气路的一端与气源连接，并在所述气路的另一端设置加压口。
2.根据权利要求1所述的对柴油机进油管路进行排气的装置，其特征在于，所述气路上设置有调压阀。
3.根据权利要求2所述的对柴油机进油管路进行排气的装置，其特征在于，所述调压阀为三联体调压阀。
4.根据权利要求1所述的对柴油机进油管路进行排气的装置，其特征在于，所述气路上设置有换向阀。
5.根据权利要求4所述的对柴油机进油管路进行排气的装置，其特征在于，所述换向阀为二位四通阀门。
6.根据权利要求1-5任一项所述的对柴油机进油管路进行排气的装置，其特征在于，所述气路通过加压口与柴油机进油管路的进油端密封连通。
7.根据权利要求6所述的对柴油机进油管路进行排气的装置，其特征在于，所述气路通过加压口与柴油机的油箱密封连通； 所述加压口为一油箱盖，且所述油箱盖与所述油箱的加注口配合。
8.一种利用权利要求1-7任一项所述的装置对柴油机进油管路进行排气的方法，其特征在于，包括以下步骤: 断开柴油机进油管路的出油端与高压油泵的进油口之间的密封连接关系； 将所述气路通过加压口与柴油机进油管路的进油端密封连通，其中，所述气路上的气体压力值为设定值； 按压柴油机进油管路上的手油泵泵油，对柴油机进油管路进行排气。
9.根据权利要求8所述的对柴油机进油管路进行排气的方法，其特征在于，所述气路上的气体压力值为0.1Kpa0
10.根据权利要求8所述的对柴油机进油管路进行排气的方法，其特征在于，还包括:对柴油机进油管路的排气结束后，切断加压口与柴油机进油管路的进油端之间的气路。
【文档编号】F02M37/20GK104074649SQ201310104674
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2013年3月28日 优先权日:2013年3月28日
【发明者】马玉林, 郑希泉, 程志友, 巢一鸣, 孙钦峰 申请人:北汽福田汽车股份有限公司