多缸内燃机分缸工作的方法及装置与流程

本发明多缸内燃机分缸工作的方法及装置涉及内燃机技术领域，特别是内燃机的供油系统及进排气系统技术领域。

背景技术：
四缸或六缸以上的内燃机在小功率运行时，所有气缸都在工作，这种状况显然是造成了燃油的浪费，目前人们为了达到省油的目的，在部分气缸工作就可以满足运行的需要时，采取了对部分气缸停止供油，人们称之谓“部分气缸停止工作的方法”。这种使部分气缸停止供油的工作方法有一缺陷，它只是停止了供油，而配气机构照常运行，原压缩行程依然存在，活塞上行过程中，活塞需克服极大的压缩阻力，这就造成了不工作的这部分气缸不作功而耗功，使内燃机的有效功率降低，节省燃油的效果不理想。

技术实现要素：
为了更好的提高多缸内燃机节油效果，提高内燃机的运行效率，解决目前部分气缸停止工作时，停止工作的气缸存在较大压缩阻力而耗功，从而降低内燃机有效功率，省油效果不理想的问题，本发明提出一种多缸内燃机分缸工作的方法及装置，它的实现方法是：不改变内燃机现有的配气机构，另增加一套气门开启装置和控制这一气门开启装置的程序控制集成模块，增加的这一套气门开启装置在气缸盖的上方固定安装，该气门开启装置工作时可以使气门运行不到关闭位置，活塞在气缸内进行上下运动时，气缸内无气体压缩阻力，当内燃机所有气缸以作功状态工作时，增加的这一气门开启装置不工作，当这一气门开启装置对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块向和这一气缸对应的供油装置发出停止供油指令，向气门开启装置发出工作指令，使这一气缸内无燃油且气门处于开启状态。由于采取了以上措施，使多缸内燃机在小功率和空载运行时，实现了部分气缸不仅停止供油，且气门处于开启状态，克服了目前技术措施中对这部分气缸只采取停止供油，而配气机构照常运行，原压缩行程依然存在所产生的不作功但耗功的现象，节油效果更加显著，改善了内燃机在小功率和空载运行时的燃烧状况，减少了内燃机的排放。实现本发明的装置其具体结构形式如下：附图说明图1是本发明结构示意图。图2是本发明结构示意图中气门开启装置结构侧视图。图3是本发明结构示意图中气门开启装置结构俯视图。图4是本发明实施例二气门开启装置结构示意图。图5是本发明实施例二气门开启装置结构俯视图。图6是本发明实施例三气门开启装置结构示意图。图7是本发明实施例三气门开启装置结构俯视图。图8是本发明实施例四气门开启装置结构示意图。图9是本发明实施例五气门开启装置结构示意图。具体实施措施图1中，气缸盖1上部固定的气门摇臂轴支座4的上部固定压板6，对应于气门摇臂3的前部上方，压板6的下部安装气门开启装置，该装置为一个电磁铁7，当内燃机所有气缸以作功状态工作时，电磁铁7不工作，当电磁铁7对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块8向和这一气缸对应的供油装置9发出停止供油指令，向电磁铁7发出工作指令，供油装置9停止向这一气缸供油，电磁铁7的动铁芯5位于气门摇臂3前部的上方和压板6之间，使气门2运行不到关闭位置，活塞在气缸内进行上下运动时，气缸内无气体压缩阻力，这一气缸内无燃油且气门处于开启状态。实施例二：图4中，气缸盖1的上部，对应于气门摇臂3后部下方固定垫块10，，垫块10的一侧安装气门开启装置，该气门开启装置为一个电磁铁7，当内燃机所有气缸以作功状态工作时，电磁铁7不工作，当电磁铁7对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块8向和这一气缸对应的供油装置9发出停止供油指令，向电磁铁7发出工作指令，供油装置9停止向这一气缸供油，电磁铁7的动铁芯5位于气门摇臂3后部的下方和垫块10之间，使气门2运行不到关闭位置，活塞在气缸内进行上下运动时，气缸内无气体压缩阻力，这一气缸内无燃油且气门处于开启状态。实施例三：图6中，气缸盖1上部对应于气门2的位置及凸轮轴11的一侧固定安装气门开启装置，该装置为一个电磁铁7，电磁铁7的动铁芯5为U形状，当内燃机所有气缸以作功状态工作时，电磁铁7不工作，当电磁铁7对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块8向和这一气缸对应的供油装置9发出停止供油指令，向电磁铁7发出工作指令，供油装置9停止向这一气缸供油，电磁铁7的动铁芯5位于气门2上方的气门帽12和凸轮轴11之间，使气门2运行不到关闭位置，活塞在气缸内进行上下运动时，气缸内无气体压缩阻力，这一气缸内无燃油且气门处于开启状态。实施例四：图8中，气缸盖1上部对应于气门2的位置及气门室盖13上固定安装气门开启装置，该装置为一个电磁铁7，当内燃机所有气缸以作功状态工作时，电磁铁7不工作，当电磁铁7对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块8向和这一气缸对应的供油装置9发出停止供油指令，向电磁铁7发出工作指令，供油装置9停止向这一气缸供油，电磁铁7的动铁芯5的作用力使气门2向下运动，气门处于开启状态，活塞在气缸内进行上下运动时，气缸内无气体压缩阻力，这一气缸内无燃油且气门处于开启状态。实施例五：图9中，气缸盖1上部固定的气门摇臂轴支座4的上部固定压板6，压板6的下部安装气门开启装置，该装置为一个步进电机14和曲柄摇杆机构15，当内燃机所有气缸以作功状态工作时，步进电机14不工作，当步进电机14对应的气缸需要处于无气体压缩阻力的状态时，程序控制集成模块8向和这一气缸对应的供油装置9发出停止供油指令，向步进电机14发出工作指令，供油装置9停止向这一气缸供油，步进电机14转动一定角度，驱动曲柄摇杆机构15带动滑块16移动到摇臂3的上方，阻碍气门的闭合，活塞在气缸内进行上下运动时，气缸内无气体压缩阻力，使这一气缸内即无燃油且气门处于开启状态。实施例六：在图1、图4、图6、图8中，作为气门开启装置的电磁铁7为液压缸，电磁铁7动铁芯5的作用由液压缸的活塞替代。实施例七：在图1、图4、图6、图8中，作为气门开启装置的电磁铁7为气缸，电磁铁7的动铁芯5的作用由气缸的活塞替代。