柴油机进气管优化装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种柴油机进气管优化装置，通过进气管布局的设计优化，在满足废气循环冷系统部件增加的同时，可以匹配更多的车型。其技术方案是：在进气管上集成设有线束支架安装孔、呼吸器安装孔、进气压力和温度传感器安装孔、EGR冷却器安装孔、油管支架安装孔以及废气冷却水支架安装孔。进气接管的上方设有EGR阀；在进气接管与进气管之间装有空气加热器；在EGR阀与进气管之间装有单向阀。进气管的顶面设有进气口，单向阀与进气口上方的连接管相接，连接管与进气口相接。在进气管的右外侧设有扰流板。在保持发动机整体外围尺寸不变的基础上，将EGR系统引入，通过进气管集成化设计，使发动机各附件布置更加紧凑合理，简化了装配工艺。
【专利说明】柴油机进气管优化装置
【技术领域】
[0001]本发明属于柴油发动机部件，具体涉及到一种满足国四排放要求的柴油机进气管 优化的装置。
【背景技术】
[0002]随着国家排放法规的日益严格，没有达到国家排放标准的发动机将会迅速被淘 汰，所以众多发动机生产企业将研制低排放发动机作为当前的主要任务。电控、高压共轨、 以及冷却废气再循环等技术是满足国四排放的一系列技术途径。其中采用冷却废气再循环 (以下简称EGR)技术方案，需要在发动机上布置相应的冷却器、阀门、废气循环管路和冷却 废气的循环水管路等。这样给发动机本体外围布局带来了较大的困难，因为作为发动机本 体是给多用户(各汽车制造厂)进行配套的产品，发动机本体的增大将给汽车装配带来极大 的困难。因此对众多的发动机生产厂来说，最困难的问题是在满足发动机具备多功能的同 时，必须考虑发动机外部附件具有良好的紧凑性，以增强产品的竞争力。发动机进气系统的 优化设计就是一例，增加废气循环冷系统的同时，使发动机外围空间更加紧凑，不会因附件 的增加使整车匹配难度增加。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是，提供一种柴油机进气管优化的装置，通过进气管布局的设计优 化，在满足废气循环冷系统部件增加的同时，达到匹配更多车型的目的。
[0004]以下对发明的技术方案予以说明:柴油机进气管优化装置，具有在进气管、进气 接管、EGR阀、空气加热器、单向阀以及扰流板等，其装置组成的技术方案是:在进气管上集 成设有线束支架安装孔、呼吸器安装孔、进气压力和温度传感器安装孔、EGR冷却器安装孔、 油管支架安装孔以及废气冷却水支架安装孔。进气接管的上方设有EGR阀；在进气接管与 进气管之间装有空气加热器阀与进气管之间装有单向阀。进气管的顶面设有进气 口，单向阀与进气口上方的连接管相接，连接管与进气口相接。在进气管的右外侧设有扰流 板。
[0005]该发动机进气管的作用是:进入气缸的气体包括两部分，一部分是新鲜空气，另外 一部分是从发动机排气管中引入的未燃烧充分的废气。新鲜空气经增压器加压后进入进气 接管，在进气管的内腔进气被平均分配到各气缸，保证各缸燃烧时有足量的新鲜空气，使燃 料充分燃烧。
[0006]本发明的特点及产生的有益效果是:在保持发动机整体外围尺寸不变的基础上， 将EGR系统引入，通过进气管集成化设计，使发动机各附件布置更加紧凑合理，简化了装配 工艺。本发明装置装配在CY4102-CE4B型柴油发动机上，安装以及使用效果良好。使发动 机整体外形美观，装配操作方便。
【专利附图】
【附图说明】[0007]图1为本发明分解式的结构与原理图。
[0008]图2为图1中进气管的正面结构图。
【具体实施方式】
[0009]以下结合附图并通过实施例对本发明的技术方案予以说明:柴油机进气管优化 装置，其结构是:在进气管I上集成设有线束支架安装孔2、呼吸器安装孔3、进气压力和温 度传感器安装孔4、EGR冷却器安装孔5、油管支架安装孔6以及废气冷却水支架安装孔7。 进气接管8的上方设有EGR阀9 ;在进气接管与进气管之间装有空气加热器10 ;在EGR阀 与进气管之间装有单向阀11。进气管的顶面设有进气口 13，单向阀与进气口上方的连接管 12相接，连接管与进气口 13相接。在进气管的右外侧设有扰流板14。
[0010]本发明对进气管优化设计主要体现在:线束支架安装孔、呼吸器安装孔、进气压力 和温度传感器安装孔、废气循环冷却器安装孔、油管支架安装孔以及废气冷却水支架安装 孔等集成设计在进气管上，通过这些安装孔，将相应的部件:线束支架、呼吸器、进气压力和 温度传感器、EGR冷却器、油管支架等紧凑安装在进气管上，然后将进气管系统与发动机本 体固定。使发动机外围部件，主要是EGR系统的安装设计紧凑合理，以满足废气低排放的要 求。
[0011]进气接管与进气管之间设有空气加热器，其作用是使车辆在天气较冷的时候能够 顺利启动，对进入气缸内的空气进行加热。EGR阀门的作用是通过它的开启使废气中未燃 烧充分的气体经过连接管再次进入气缸燃烧，降低对大气的污染。当发动机处于低速运转 时，废气中的污染物不超标，此时的EGR阀门不开启，只有发动机在高速运转时，EGR阀才会 开启。为了保证新鲜空气不会从废气通道流失，安装了单向阀，使气体只能单向流动。单向 阀开启，废气经过EGR阀、单向阀、连接管经进气管上的进气口进入进气管内腔，然后经扰 流板使废气均匀进入各缸燃烧。
【权利要求】
1.柴油机进气管优化装置，具有进气管、进气接管、EGR阀、空气加热器、单向阀以及扰 流板，其特征是:在进气管(I)上集成设有线束支架安装孔(2)、呼吸器安装孔(3)、进气压 力和温度传感器安装孔(4)、EGR冷却器安装孔(5)、油管支架安装孔(6)以及废气冷却水 支架安装孔(7)，进气接管(8)的上方设有EGR阀(9)，在进气接管与进气管之间装有空气 加热器(10 )，在EGR阀与进气管之间装有单向阀(11)，进气管的顶面设有进气口( 13 )，单向 阀与进气口上方的连接管(12)相接，连接管与进气口相接，在进气管的右外侧设有扰流板(14)。
【文档编号】F02M35/104GK103437922SQ201310302943
【公开日】2013年12月11日 申请日期:2013年7月16日 优先权日:2013年7月16日
【发明者】董立明, 赵霄鹏, 杨明, 包勿仁 申请人:东风朝阳朝柴动力有限公司