一种电喷节气门体的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电喷节气门体，它包括本体（4）、节气门轴（2）、节气门片（5）、旋架（7）和扭簧（6），节气门轴（2）上设置有轴套（8），所述扭簧（6）为双扭簧，扭簧（6）经轴套（8）设置在节气门轴（2）上，扭簧（6）的一端固定在本体（4）上，另一端固定在旋架（7）上，本体（4）上还铆接有吸附管（9），吸附管（9）与位于节气门片（5）后部的气体主通道（15）相连通，本体（4）上还设置有支架安装凸台（13），拉绳支架（12）安装在支架安装凸台（13）上。本实用新型加强了对旋架拉绳的控制，有利于改善回位性能，怠速稳定性，降低了汽车尾气排放，提高了安全性。
【专利说明】一种电喷节气门体
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车发动机部件，尤其是汽车燃油系统的电喷节气门体。
【背景技术】
[0002]目前国内中低档汽车电喷燃油系统的节气门体主要是机械式节气门体，其进气系统主要是通过控制油门拉线的运动来带动旋架转动，使节气门轴和节气门片转动，并通过位置传感器将节气门片的开度信号输出给汽车电喷系统中央控制单元ECU，中央控制单元ECU根据车辆工况和传感器信号，提示喷油器喷油，使汽油和空气得以充分混合，达到理论上的最佳空燃比，使汽油充分燃烧，降低怠速工况时汽车尾气中一氧化碳和氮氧化合物等有毒气体的含量。在发动机起动和怠速工况时，中央控制单元ECU控制安装在本体上的步进电机转动，调整节气门体上旁通道的开度，以控制发动机在各工况时的进气。
[0003]因此，节气门体是汽车燃油喷射系统中控制发动机进气的关键零部件，但现有的节气门体在使用过程中出现扭簧异常后，节气门片便不能准确回位甚至卡滞，还有的是因节气门体扭簧在节气门轴上的安装位置精度偏移，同样造成节气门片不能准确回位。此外，现有的节气门体还有因节气门轴的单向窜动，造成节气门片的单向移动，使节气门片与本体内腔摩擦不能准确回位而发生错位的问题。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电喷节气门体，提高了扭簧工作可靠性，并且能保证节气门片的准确回位。
[0005]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:一种电喷节气门体，包括其内设有气体主通道的本体、节气门轴、节气门片、旋架和扭簧，所述的节气门轴上设置有轴套，所述的扭簧为双扭簧，扭簧经轴套设置在节气门轴上，扭簧的一端固定在本体上，另一端固定在旋架上；所述的本体上还铆接有吸附管，吸附管与位于节气门片后部的气体主通道相连通。
[0006]本实用新型所述的本体上还设置有支架安装凸台，支架安装凸台上还包括有拉绳支架。
[0007]本实用新型所述的吸附管上包括有安装孔，吸附管通过安装孔固定在本体上。
[0008]本实用新型所述的气体主通道分为两段，节气门片开度范围所对应的一段为圆柱形，节气门片进气前方所对应的一段为圆锥形。
[0009]本实用新型所述的节气门轴上还设置有卡圈，卡圈有间隙地卡套在节气门轴上的卡槽内。
[0010]本实用新型所述的本体上还设置有用于安装位置传感器的接口。
[0011]本实用新型具有以下几个优点:
[0012]1、在本体上增加拉绳支架安装凸台，外形更为紧凑、美观、节省材料；
[0013]2、在拉绳切线方向增加支架，以加强对旋架拉绳的控制，有利于改善节气门体的回位性能，增加怠速稳定性，降低汽车尾气排放，提高行驶安全性；
[0014]3、气体主通道中部采用直体设计，本体壁厚均匀，结构强度更好，且外形美观，节气门片前部内通道是上大下小的锥形，进气效率高；
[0015]4、进气旁通道采用整体式结构，外形更为紧凑、进气效率更高；
[0016]5、采用单向限位结构,能有效控制轴向窜动，防止节气门因轴向窜动而发卡；
[0017]6、节气门片采用铝材，成本低，并减少金属之间的摩擦。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型的主视图；
[0019]图2为图1的仰视图；
[0020]图3为图1的俯视图；
[0021]图4为本实用新型的立体图；
[0022]图中，1-位置传感器，2-节气门轴，3-卡圈，4-本体，5-节气门片，6_扭簧，7_旋架，8-轴套，9-吸附管，10-限位螺钉，11-步进电机，12-拉绳支架，13-支架安装凸台，14-旁通道，15-主通道。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
[0024]如图1、图2、图3、图4所示，一种电喷节气门体，所述的本体4由铝合金压铸而成。节气门轴2安装在本体4的节气门轴承孔上，节气门片5安装在节气门轴2上，本体4上一体化加工有用于安装位置传感器1的接口，本体4上安装有步进电机11，步进电机11控制本体4上进气旁通道14的开度，以适应发动机怠速工况。
[0025]所述的扭簧6为双扭簧,扭簧6经轴套8设置在节气门轴2上,扭簧6 —端固定在本体上，另一端固定在旋架7上，旋架7与节气门轴2固联，其轴向力使旋架7复位，旋架7未受力以及处于怠速状况时，节气门片5处于关闭位置。
[0026]所述的本体4上铆接有吸附管9，吸附管9与位于节气门片5后的气体主通道15相连通。本体4上设置有进气歧管连接面，它具有很高的进气歧管的密封要求。本体4上还设置有支架安装凸台13，拉绳支架12安装在支架安装凸台13上，所述的拉绳支架12具有控制节气门开度的作用，有利于改善节气门体总成中节气门体的回位性能，怠速稳定性。
[0027]所述的气体主通道15分为两段，节气门片5开度范围所对应的一段为圆柱形，节气门片5前方所对应的另一段为圆锥形，本体4内的气体主通道15中部为直体形状，而前部的通道是上大下小的锥形，这种结构使得节气门片5在其0?20°范围内打开时，气体通道截面变化减缓，从而使节气门体的气体流量变化有明显的减缓，以实现驾驶的安全性和舒适性。
[0028]所述的节气门轴2上还设置有对轴起限位作用的卡圈3，卡圈3有间隙地卡在节气门轴2上的卡槽内(卡圈的厚度小于卡槽的宽度),卡圈3安装在传感器端的轴承内侧，能有效控制节气门轴2的轴向窜动。所述节气门片5的材质为铝合金，节约成本，并能减少金属之间的摩擦，本体4上还设置有限位螺钉5，以用于调整怠速。
【权利要求】
1.一种电喷节气门体，包括其内设有气体主通道(13)的本体(4)、节气门轴(2)、节气门片(5 )、旋架(7 )和扭簧(6 )，其特征在于:所述的节气门轴(2 )上设置有轴套(8 )，所述的扭簧(6)为双扭簧(6),扭簧(6)经轴套(8)设置在节气门轴(2)上,扭簧(6)的一端固定在本体(4)上，另一端固定在旋架(7)上；所述的本体(4)上还铆接有吸附管(9)，吸附管(9)与位于节气门片(5)后部的气体主通道(13)相连通，本体(4)上还包括有支架安装凸台(13)，支架安装凸台(13)上设置有拉绳支架(12)，本体(4)上还设置有用于安装位置传感器(1)的接口。
2.根据权利要求1所述的一种电喷节气门体，其特征在于:所述的吸附管(9)上包括有安装孔，吸附管(9)通过安装孔固定在本体(4)上。
3.根据权利要求1所述的一种电喷节气门体，其特征在于:所述的气体主通道(13)分为两段，节气门片(5)开度范围所对应的一段为圆柱形，节气门片(5)进气前方所对应的一段为圆锥形。
4.根据权利要求1所述的一种电喷节气门体，其特征在于:所述的节气门轴(2)上还设置有卡圈(3 )，卡圈(3 )有间隙地卡套在节气门轴(2 )上的卡槽内。
【文档编号】F02D9/10GK203515820SQ201320489305
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年8月12日 优先权日:2013年8月12日
【发明者】邹生华, 刘军, 李元强, 喻燕 申请人:四川红光汽车机电有限公司