一种防二次点火的点火开关的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种防二次点火的点火开关，包括点火锁芯、点火锁体、开关本体、点火壳体、点火基座以及包括驱动轴、上盖、随动环、转子和锁止销的防二次点火装置，防二次点火装置设置于点火壳体内，防二次点火装置设置于点火基座上，驱动轴与转子插接，随动环与点火壳体内部壳体的内壁连接，随动环通过锁止销与转子弹性接触，点火壳体内部壳体设有第一止端和第二止端，随动环上设第一止台和第二止台，锁止销顶部的锁舌可卡接于第一止端和第一止台之间，上盖位于点火壳体的外部壳体内壁与随动环之间。本实用新型的一种防二次点火的点火开关结构简单、轴向方向占用较少空间，且零件数量少，集成方便，成本低、安全可靠且防止二次点火。
【专利说明】一种防二次点火的点火开关
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种点火开关，特别是涉及一种防二次点火的点火开关。
【背景技术】
[0002]众所周知，汽车点火过程中需要将钥匙插入点火锁体的点火锁芯后，旋转钥匙并带动点火开关经过Lock(锁止)、ACC (附件电路)、0N (行驶)、START (启动)四个档位后，再自动回旋至正常的ON档以正常使用汽车。由于目前的汽车车内静音技术日趋成熟，很多使用者在完成START档位操作回到ON档后，未准确识别发动机是否已正常启动，通常会再次旋转钥匙带动点火开关到START档进行二次点火。由于发动机启动齿轮的转速和扭矩远远大于启动电机，发动机发动时如果再次转动点火钥匙，启动机的启动抓再次与发动机启动齿轮相啮合，很可能损伤启动电机及启动抓，也可能损伤启动齿轮。同时，由于点火开关的误操作，也会对点火开关的触点寿命造成一定的影响。目前针对这样的问题总体上有两种解决方案，一种为设计相应的防止二次启动的保护电路，即在点火开关二次转动到START档位时，保护电路可以避免起动机的二次启动；另外一种为在点火开关内设计相应的防二次点火装置。其中第二种方案既可以保护点火开关，延长寿命，又可以保护启动电机，且机械机构较为可靠。但是目前第二种方案很多都由于其结构较大，体积较大、成本高、且零件较多且复杂而影响其在整车中的匹配。
【发明内容】
[0003]本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、轴向方向占用较少空间，且零件数量少，集成方便，成本低、安全可靠，保证在发动机熄火后，才可以再次启动发动机，防止二次点火的防二次点火的点火开关。
[0004]本实用新型的一种防二次点火的点火开关，包括点火锁芯、点火锁体、开关本体、点火壳体、点火基座以及防二次点火装置，所述点火锁芯位于所述点火锁体内，所述点火锁芯与钥匙配合，所述防二次点火装置设置于所述点火壳体内，所述防二次点火装置包括驱动轴、上盖、随动环、转子和锁止销，所述防二次点火装置设置于所述点火基座上，所述驱动轴与所述转子插接，所述随动环与所述点火壳体内部壳体的内壁滑动连接，所述随动环通过锁止销与所述转子弹性接触连接，所述点火壳体内部壳体的内壁端部设置有第一止端和第二止端，所述随动环内壁上设置第一止台和第二止台，所述锁止销顶部设置有锁舌，所述锁舌可卡接于所述第一止端和第一止台之间，所述上盖卡接于所述点火基座上，所述上盖位于点火壳体的外部壳体内壁与所述随动环之间。
[0005]本实用新型的一种防二次点火的点火开关还可以是:
[0006]所述锁止销的锁舌具有由所述锁止销中部从锁止销一侧面向所述锁止销顶部另一侧倾斜延伸的斜面，所述锁止销的斜面朝向与驱动轴点火时的旋转方向相反，所述锁舌顶端与所述随动环内壁弹性接触连接。
[0007]所述第一止台前侧面为由上至下向前倾斜的倾斜表面。[0008]所述锁止销通过锁止弹簧弹性插接于所述转子前部。
[0009]所述转子外壁上设置有锁止容槽，所述锁止销后部弹性插接于所述锁止容槽内。
[0010]所述锁止销后部中间设置有内凹的容纳槽，所述锁止弹簧位于所述锁止容槽和容纳槽之间。
[0011]所述第一止台和所述第二止台为所述随动环内壁上设置的两个向中心凸起的单向台阶。
[0012]所述第一止端和第二止端为所述点火壳体内部壳体的内壁的端部断口，所述第一止端的高度小于所述第一止台的高度。
[0013]所述上盖环设有至少两个向所述点火基座延伸的延伸片，所述延伸片上设置有卡槽，所述点火基座上设置有凹陷槽，所述凹陷槽内壁上设置有卡块，所述延伸片与所述凹陷槽插接，所述卡块卡接于所述卡槽内。
[0014]本实用新型的一种防二次点火的点火开关，其包括点火锁芯、点火锁体、开关本体、点火壳体、点火基座以及防二次点火装置，所述点火锁芯位于所述点火锁体内，所述点火锁芯与钥匙配合，所述防二次点火装置设置于所述点火壳体内，所述防二次点火装置包括驱动轴、上盖、随动环、转子和锁止销，所述防二次点火装置设置于所述点火基座上，所述驱动轴与所述转子插接，所述随动环与所述点火壳体内部壳体的内壁滑动连接，所述随动环通过锁止销与所述转子弹性接触连接，所述点火壳体内部壳体的内壁端部设置有第一止端和第二止端，所述随动环内壁上设置第一止台和第二止台，所述锁止销顶部设置有锁舌，所述锁舌可卡接于所述第一止端和第一止台之间，所述上盖卡接于所述点火基座上，所述上盖位于点火壳体的外部壳体内壁与所述随动环之间。需要点火时,钥匙插入点火锁体内的点火锁芯的钥匙孔内，旋转后带动可旋转连接在点火壳体内的防二次点火装置运行，即带动驱动轴旋转，驱动轴进而带动转子旋转，转子带动锁止销沿随动环内壁滑动，当锁止销移动至第一止台后，由于锁止销与第一止动台抵靠，因此转子继续转动时通过锁止销带动随动环随之在点火壳体内旋转，当随动环的第一止台运动至点火壳体的第一止端时，点火壳体的第一止端阻止点火壳体的第一止端继续旋转，与随动环与锁止销弹性接触，锁止销跨过第一止台后在点火壳体内部上相抵并继续运动，达到START档位，即启动档。然后在开关本体自动回位的回转力作用下，驱动轴反向旋转，带动锁止销在点火壳体内部壳体的内壁上反向滑动，当滑动至第一止台位置处，与第一止台相抵，同时带动第一止台反向移动，即带动随动环反向旋转，当随动环反向旋转时，随动环的端部即第一止台与点火壳体内部壳体的内壁的第一止端之间形成空隙，锁止销弹性插入该间隙并被卡住，此时达到行车的ON档，由于锁止销被卡在间隙内，当再次旋转钥匙到达START档位时，锁止销被卡在第一止端处，不能再次运行至STATRT档位即启动档，有效避免二次点火。当需要达到LOCK档位即锁定档时，反向扭动钥匙，锁止销在驱动轴驱动的转子的带动作用下，带动第一止台反向滑动，进而带动随动环反向旋转，当随动环的第二止台与所述点火壳体内部壳体的内壁的第二止端相抵时，随动环不再移动，转子继续移动，带动锁止销向上越过第一止台后继续反向滑动，并最终达到第二止台处停止移动，到达LOCK档(关闭档)。由于防二次点火装置均是绕驱动轴设置在点火壳体内，因此，轴向占用比较小的空间，整体点火装置的体积小，零件比较少，成本低，但是可以有效防止二次点火。因此，相对于现有技术而言具有的优点是结构简单、轴向方向占用较少空间，且零件数量少，集成方便，成本低、安全可靠，保证在发动机熄火后，才可以再次启动发动机，防止二次点火。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1本实用新型一种防二次点火的点火开关实施例外部示意图。
[0016]图2本实用新型一种防二次点火的点火开关防二次点火装置拆分图。
[0017]图3本实用新型一种防二次点火的点火开关锁止(LOCK)档位剖视图。
[0018]图4本实用新型一种防二次点火的点火开关一运行状态剖视图。
[0019]图5本实用新型一种防二次点火的点火开关另一运行状态剖视图。
[0020]图6本实用新型一种防二次点火的点火开关开启(START)档位剖视图。
[0021]图7本实用新型一种防二次点火的点火开关行驶(ON)档位剖视图。
[0022]图8本实用新型一种防二次点火的点火开关再一运行状态剖视图。
[0023]图9本实用新型一种防二次点火的点火开关又一回转后状态剖视图。
[0024]图10本实用新型一种防二次点火的点火开关回转至锁止档位剖视图。
[0025]图号说明
[0026]I...钥匙2…点火锁芯3…点火锁体
[0027]4…点火壳体5…点火基座6…驱动轴
[0028]7…上盖8…随动环9…转子
[0029]10...锁止销11...锁止弹簧12...第一止台
[0030]13…第二止台14…斜面15…锁止容槽
[0031]16…容纳槽17…延伸片18…凹陷槽
[0032]19----^块20----^槽21…第一止端
[0033]22…第二止端
【具体实施方式】
[0034]下面结合附图的图1至图10对本实用新型的一种防二次点火的点火开关作进一步详细说明。
[0035]本实用新型的一种防二次点火的点火开关，请参考图1至图10，包括点火锁芯2、点火锁体3、开关本体、点火壳体4、点火基座5以及防二次点火装置,所述点火锁芯2位于所述点火锁体3内，所述点火锁芯2与钥匙I配合，所述防二次点火装置设置于所述点火壳体4内，所述防二次点火装置包括驱动轴6、上盖7、随动环8、转子9和锁止销10，所述防二次点火装置设置于所述点火基座5上，所述驱动轴6与所述转子9插接，所述随动环8与所述点火壳体4内部壳体的内壁滑动连接，所述随动环8通过锁止销10与所述转子9弹性接触连接，所述点火壳体4内部壳体的内壁端部设置有第一止端21和第二止端22，所述随动环8内壁上设置第一止台12和第二止台13，所述锁止销10顶部设置有锁舌，所述锁舌可卡接于所述第一止端21和第一止台12之间，所述上盖7卡接于所述点火基座5上，所述上盖7位于点火壳体4的外部壳体内壁与所述随动环8之间。具体分析:点火锁芯2用于插入钥匙I并启动点火开关，点火锁体3的作用是容纳点火锁芯2，开关本体用于点火。而点火基座5是用于安装固定点火开关的，防二次点火装置为防止二次点火的作用。防二次点火装置的上盖7是用于保证驱动轴6以及随动环8的轴向位置的，避免随动环8和转子9沿轴向向上或向下移动而影响防止二次点火的效果。而点火壳体4包括内部壳体和外部壳体两部分，防二次点火之后位于所述点火壳体4的内部壳体和外部壳体之间的空间内。需要点火时，钥匙I插入点火锁体3内的点火锁芯2的钥匙I孔内，旋转后带动可旋转连接在点火壳体4内的防二次点火装置运行，即带动驱动轴6旋转，驱动轴6进而带动转子9旋转，转子9带动锁止销10沿随动环8内壁滑动，当锁止销10移动至第一止台12后，由于锁止销10与第一止动台抵靠，因此转子9继续转动时通过锁止销10带动随动环8随之在点火壳体4内旋转，当随动环8的第一止台12运动至点火壳体4的第一止端21时，点火壳体4的第一止端21阻止点火壳体4的第一止端21继续旋转，与随动环8与锁止销10弹性接触，锁止销10跨过第一止台12后在点火壳体4内部上相抵并继续运动，达到START档位，即启动档。然后在开关本体自动回位的回转力作用下，驱动轴6反向旋转，带动锁止销10在点火壳体4内部壳体的内壁上反向滑动，当滑动至第一止台12位置处，与第一止台12相抵，同时带动第一止台12反向移动，即带动随动环8反向旋转，当随动环8反向旋转时，随动环8的端部即第一止台12与点火壳体4内部壳体的内壁的第一止端21之间形成空隙，锁止销10弹性插入该间隙并被卡住，此时达到行车的ON档，由于锁止销10被卡在间隙内，当再次旋转钥匙I到达START档位时，锁止销10被卡在第一止端21处，不能再次运行至STATRT档位即启动档，有效避免二次点火。当需要达到LOCK档位即锁定档时，反向扭动钥匙1，锁止销10在驱动轴6驱动的转子9的带动作用下，带动第一止台12反向滑动，进而带动随动环8反向旋转，当随动环8的第二止台13与所述点火壳体4内部壳体的内壁的第二止端22相抵时，随动环8不再移动，转子9继续移动，带动锁止销10向上越过第一止台12后继续反向滑动，并最终达到第二止台13处停止移动，到达LOCK档(关闭档)。由于防二次点火装置均是绕驱动轴6设置在点火壳体4内，因此，轴向占用比较小的空间，整体点火装置的体积小，零件比较少，成本低，但是可以有效防止二次点火。因此，相对于现有技术而言具有的优点是结构简单、轴向方向占用较少空间，且零件数量少，集成方便，成本低、安全可靠，保证在发动机熄火后，才可以再次启动发动机，防止二次点火。
[0036]本实用新型的一种防二次点火的点火开关，请参考图1至图10，在前面技术方案的基础上还可以是所述锁止销10的锁舌具有由所述锁止销10中部从锁止销10 —侧面向所述锁止销10顶部另一侧倾斜延伸的斜面14，所述锁止销10的斜面14朝向与驱动轴6点火时的旋转方向相反，所述锁舌顶端与所述随动环8内壁弹性接触连接。这样的锁舌保证其顺时针旋转启动发动机时，可以顺利地抵靠在第一止台12上并带动随动环8随之顺时针旋转，同时在转子9继续顺时针旋转作用力带动下越过第一止台12后保证锁止销10的锁舌继续在点火壳体4内部壳体的内壁上滑动进入启动档，最终在自动回位作用下反向运动并再次带动随动环8旋转，当随动环8的第一止台12与点火外壳的第一止端21形成空隙后，锁止销10在弹性力作用下落入该空隙内卡住，锁止销10的锁舌的另一侧外壁即倾斜面14的背面的面积最大，其抵靠在第一止端21的端面上，钥匙I再次旋转时，驱动轴6趋向于带动转子9旋转，但是由于锁舌卡在第一止端21的端面，因此阻止了转子9和驱动轴6的启动方向旋转，更加有效地防止在点火完成之后的二次点火。进一步优选的技术方案为所述第一止台12前侧面为由上至下向前倾斜的倾斜表面。这样，当锁止销10旋转至锁舌与第一止台12的前侧面相抵时，在驱动轴6驱动的转子9旋转力带动下，比较容易地越过第一止台12至点火壳体4内部壳体的内壁上继续滑行，而当锁止销10在自动回位作用力的作用下反向移动时，锁止销10与第一止台12相抵并带动第一止台12旋转而形成空隙，锁止销10的锁舌卡在该空隙内保持行驶状态并避免二次点火。
[0037]本实用新型的一种防二次点火的点火开关，请参考图1至图10，在前面技术方案的基础上还可以是所述锁止销10通过锁止弹簧11弹性插接于所述转子9前部。这样，锁止弹簧11保证锁止销10在运动的过程中，锁止销10的锁舌与随动环8和点火壳体4 一直保持相抵的接触连接，而且在与第一止台12接触后，在转子9继续旋转力的作用下，锁止弹簧11被压缩使得锁舌爬上第一止台12并最终越过第一止台12，同时在越过第一止台12后自锁止销10在锁止弹簧11回弹力的作用下再次下落与点火壳体4内部壳体的内壁相抵并沿其继续滑动。更进一步优选的技术方案为所述转子9外壁上设置有锁止容槽15，所述锁止销10后部弹性插接于所述锁止容槽15内。这样锁止容槽15保证锁止销10不会左右移动，进而影响点火和放置二次点火的效果。更进一步优选的技术方案为所述锁止销10后部中间设置有内凹的容纳槽16，所述锁止弹簧11位于所述锁止容槽15和容纳槽16之间。这样，锁止弹簧11被牢固地设置在转子9和锁止销10之间，保证两者之间的弹性插接，保证锁止销10在弹簧作用下随着转子9旋转运动而滑行的同时可以缩回或恢复至凸出位置。
[0038]本实用新型的一种防二次点火的点火开关，请参考图1至图10，在前面技术方案的基础上还可以是所述第一止台12和所述第二止台13为所述随动环8内壁上设置的两个向中心凸起的单向台阶。这样锁止销10抵靠在第一止台12上前侧和第二止台13后侧时可以带动随动环8绕旋转轴旋转，而且可以在转子9的强力旋转作用带动下越过第一止台12后卡在第一止台12与第一止端21之间形成的空隙内。更进一步优选的技术方案为所述第一止端21和第二止端22为所述点火壳体4内部壳体的内壁的端部断口，所述第一止端21的高度小于所述第一止台12的高度。这样当随动环8的第一止台12的后侧与点火壳体4的第一止端21的端面相抵以及随动环8的第二止台13的前侧与点火壳体4内部壳体的内壁的第二止端22的端面相抵时，阻止随动环8的进一步旋转，而且保证转子9在自动回位力作用下反向旋转时，锁止销10反向滑动时能够与所述第一止台12的后侧相抵并带动随动环8反向旋转而在第一止台12后侧与点火壳体4内部壳体的内壁的第一止端21的端面形成空隙，方便锁止销10的锁舌插入该空隙锁定发动机处于行驶档位后，不能再次顺时针旋转而二次点火。
[0039]本实用新型的一种防二次点火的点火开关，请参考图1至图10，在前面技术方案的基础上还可以是所述上盖7环设有至少两个向所述点火基座5延伸的延伸片17，所述延伸片17上设置有卡槽20，所述点火基座5上设置有凹陷槽18，所述凹陷槽18内壁上设置有卡块19，所述延伸片17与所述凹陷槽18插接，所述卡块19卡接于所述卡槽20内。这样的结构可以实现上盖7与点火基座5的卡接，同时将随动环8和转子9轴向固定在驱动轴6上，避免其沿驱动轴6的轴向方向移动，保证防止二次点火的效果。
[0040]上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种防二次点火的点火开关，其特征在于:包括点火锁芯、点火锁体、开关本体、点火壳体、点火基座以及防二次点火装置，所述点火锁芯位于所述点火锁体内，所述点火锁芯与钥匙配合，所述防二次点火装置设置于所述点火壳体内，所述防二次点火装置包括驱动轴、上盖、随动环、转子和锁止销，所述防二次点火装置设置于所述点火基座上，所述驱动轴与所述转子插接，所述随动环与所述点火壳体内部壳体的内壁滑动连接，所述随动环通过锁止销与所述转子弹性接触连接，所述点火壳体内部壳体的内壁端部设置有第一止端和第二止端，所述随动环内壁上设置第一止台和第二止台，所述锁止销顶部设置有锁舌，所述锁舌可卡接于所述第一止端和第一止台之间，所述上盖卡接于所述点火基座上，所述上盖位于点火壳体的外部壳体内壁与所述随动环之间。
2.根据权利要求1所述的一种防二次点火的点火开关，其特征在于:所述锁止销的锁舌具有由所述锁止销中部从锁止销一侧面向所述锁止销顶部另一侧倾斜延伸的斜面，所述锁止销的斜面朝向与驱动轴点火时的旋转方向相反，所述锁舌顶端与所述随动环内壁弹性接触连接。
3.根据权利要求2所述的一种防二次点火的点火开关，其特征在于:所述第一止台前侧面为由上至下向前倾斜的倾斜表面。
4.根据权利要求1所述的一种防二次点火的点火开关，其特征在于:所述锁止销通过锁止弹簧弹性插接于所述转子前部。
5.根据权利要求4所述的一种防二次点火的点火开关，其特征在于:所述转子外壁上设置有锁止容槽，所述锁止销后部弹性插接于所述锁止容槽内。
6.根据权利要求5所述的一种防二次点火的点火开关，其特征在于:所述锁止销后部中间设置有内凹的容纳槽，所述锁止弹簧位于所述锁止容槽和容纳槽之间。
7.根据权利要求1至6任意一权利要求所述的一种防二次点火的点火开关，其特征在于:所述第一止台和所述第二止台为所述随动环内壁上设置的两个向中心凸起的单向台阶。
8.根据权利要求7所述的一种防二次点火的点火开关，其特征在于:所述第一止端和第二止端为所述点火壳体内部壳体的内壁的端部断口，所述第一止端的高度小于所述第一止台的高度。
9.根据权利要求1至6任意一权利要求所述的一种防二次点火的点火开关，其特征在于:所述上盖环设有至少两个向所述点火基座延伸的延伸片，所述延伸片上设置有卡槽，所述点火基座上设置有凹陷槽，所述凹陷槽内壁上设置有卡块，所述延伸片与所述凹陷槽插接，所述卡块卡接于所述卡槽内。
【文档编号】F02P11/04GK203521271SQ201320564688
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月12日 优先权日:2013年9月12日
【发明者】陈佩胡, 韩涛, 周勇, 刘帅 申请人:天合汽车零部件（苏州）有限公司