踏板式车辆的空气净化器单元的制作方法
【专利摘要】一种踏板式车辆的空气净化器单元包括：空气净化器，空气净化器安装在引擎单元的上表面上，引擎单元由车身框架可摆动地支撑，空气净化器包括净化器壳体和净化器盖，并且空气净化器被分隔成净化侧腔室和脏污侧腔室，净化侧腔室形成在车身宽度方向上的内侧的净化器壳体侧，脏污侧腔室形成在车身宽度方向上的外侧的净化器盖侧；分隔壁，分隔壁设置在净化器壳体和净化器盖之间的连结部分，以便将空气净化器的内部空间沿着车辆纵向方向分隔成净化侧腔室和脏污侧腔室；净化器进气口，净化器进气口设置在净化器壳体的内侧的侧表面中；和导管，导管将净化器进气口连接到脏污侧腔室，导管与净化器壳体形成为一体并且在车身宽度方向上穿过净化侧腔室。
【专利说明】
踏板式车辆的空气净化器单元
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种踏板式车辆的空气净化器单元，该空气净化器单元布置在可摆动的引擎单元的顶表面上。
【背景技术】
[0002]在踏板式车辆的一般结构中，可摆动的引擎单元(在下文中被称为“可摆动的引擎单元”或者仅仅被称为“引擎单元”)以可竖直摆动的方式由车身框架支撑，并且空气净化器安装在可摆动的引擎单元的上(顶)表面上。空气净化器具有净化器壳体，该净化器壳体的前部设置有净化侧腔室并且其后部设置有脏污侧腔室，该净化侧腔室和该脏污侧腔室通过放置分隔壁将空气净化器的内部(内部空间)分隔而形成。
[0003]进入空气从形成在净化侧腔室的净化器入口被引入空气净化器壳体，然后通过进入管被馈送至脏污侧腔室。进入空气因此被过滤器净化，然后返回至净化侧腔室，并且在净化侧腔室中被净化的空气被从排气管引导至引擎进气系统的进气通道。
[0004]在例如专利文献I (日本专利公报N0.2010-265807)公开的现有技术中，作为进入管并且从空气净化器的净化器进气口被引导至脏污侧腔室的导管被形成为分离组件或部件，因此增加了进入管装配作业并且增加了需设置的分隔壁的数量，这样导致成本增加。进一步，净化器入口沿着倾斜的方向形成在净化器壳体的上表面上，因此需要在金属模制时进行侧切加工，使得模制成本增加。
[0005]此外，专利文献I中公开的空气净化器具有仅安装在一个位置的过滤器，因此放置过滤器的自由度低，净化器容量因此被限制。因此，难以保证空气净化器具有足够的净化空气容量。
[0006]此外，因为空气净化器的净化器进气口在车辆前侧倾斜向上地开口，进气口可能吸入粉尘和泥水。因此，难以保证净化空气容量并且有减小引擎输出的忧虑。
【发明内容】
[0007]本发明考虑到上述的情形，其目的是提供一种踏板式车辆的空气净化器单元，该空气净化器单元采用紧密的布局或者简单的构造，其中，从净化器进气口延伸至脏污侧腔室的导管，或者从净化侧腔室延伸至进入空气出口的导向管与空气净化器壳体形成为一体，从而便于装配并且降低成本。
[0008]本发明的另一个目的是提供一种踏板式车辆的空气净化器单元，该空气净化器单元在空气净化器中设置有多个过滤器以提高安装过滤器的自由度，并且增加空气净化器体积或者容量以保证足够量的净化空气。
[0009]一方面，本发明的上述及其他目的可以通过提供一种踏板式车辆的空气净化器单元而实现，该踏板式车辆的空气净化器单元包括:空气净化器，该空气净化器安装在引擎单元的上表面，该引擎单元由车身框架支撑并可摆动，该空气净化器包括净化器壳体和净化器盖，并且该空气净化器被分隔成净化侧腔室和脏污侧腔室，该净化侧腔室形成在车身宽度方向上的内侧的净化器壳体侧，该脏污侧腔室形成在车身宽度方向上的外侧的净化器盖侧；分隔壁，该分隔壁设置在净化器壳体和净化器盖之间的连结部分，以便将空气净化器的内部(即，内部空间)沿着车辆纵向方向分隔成净化侧腔室和脏污侧腔室；净化器进气口，该净化器进气口设置在净化器壳体的内侧的侧表面中；和导管，该导管将净化器进气口连接到脏污侧腔室，该导管与净化器壳体形成为一体并且在车身宽度方向上穿过净化侧腔室。
[0010]在这一方面，可以提供以下优选实施例。
[0011]优选地，与净化器壳体形成为一体的导管通过保护环被安装到分隔壁的开口部，使导管与脏污侧腔室相对，从而空气净化器的内部空间被分隔成密闭的净化侧腔室和脏污侧腔室。
[0012]优选地，过滤器保持器设置在分隔壁上并且位于导管的两侧，过滤器保持器为相同的部件。
[0013]优选地，具有新鲜空气进入口的进入管布置在踏板式车辆的驾驶员座位下方的挡板部分，进入管连接到净化器进气口，该净化器进气口设置在净化器壳体的本体的侧表面，波纹部分设置在进入管的中间部分中。
[0014]优选地，空气净化器的净化器进气口布置在比进入管的新鲜空气进入口更靠近车身后侧的位置，空气净化器的净化器进气口设置成当悬架的压缩量为最大时可位移到位于比进入管的新鲜空气进入口更靠近车身前侧的位置。这种布置在一个乘客乘坐于车辆上时是较佳的。
[0015]在本发明的另一个方面中，提供一种踏板式车辆的空气净化器单元，其包括:空气净化器，该空气净化器安装在引擎单元的上表面上，该引擎单元由车身框架支撑并可摆动，该空气净化器包括净化器壳体和净化器盖，并且该空气净化器被分成净化侧腔室和脏污侧腔室，该净化侧腔室形成在车身宽度方向上的内侧的净化器壳体侧，该脏污侧腔室形成在车身宽度方向上的外侧的净化器盖侧；分隔壁，该分隔壁设置在净化器壳体和净化器盖之间的连结部分，以便将空气净化器的内部空间沿着车辆纵向方向分隔成净化侧腔室和脏污侧腔室；净化器进气口，该净化器进气口设置在净化器壳体的内侧的侧表面中，以便朝向脏污侧腔室开口 ；和导向管，该导向管与净化器壳体形成为一体，以便将净化侧腔室中的空气通过脏污侧腔室导向进入空气出口。
[0016]根据如上所述的本发明的实施例，提供一种踏板式车辆的空气净化器单元，该空气净化器单元采用紧密的布局或者简单的构造，其中，从净化器进气口延伸至脏污侧腔室的导管，或者从净化侧腔室延伸至进入空气出口的导向管与空气净化器壳体形成为一体，从而便于装配并且降低成本。
[0017]该踏板式车辆的空气净化器单元在空气净化器中设置有多个过滤器，因此提高了安装过滤器的自由度，并且增加了空气净化器体积或者容量以保证足够量的净化空气。
[0018]本发明的本质和进一步的特征将参考附图在下文的描述中变得更加明显。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是踏板式车辆的左视图；
[0020]图2是显示安装到图1中的踏板式车辆的车身框架的可摆动的引擎单元和空气净化器之间的布置关系的左视图；
[0021]图3是显示车身框架结构的左视图，其中空气净化器可以从该车身框架结构拆卸；
[0022]图4是显示可摆动的引擎单元和空气净化器之间的附接/布置关系的右视图；
[0023]图5是显示可摆动的引擎单元和空气净化器的安装状态的立体图；
[0024]图6是空气净化器的组件或者部件的分解立体图；
[0025]图7是沿着图2中的线VI1-VII截取的空气净化器的截面图；
[0026]图8是显示净化器盖被移除的状态的空气净化器的左视图；和
[0027]图9是显示空气净化器的安装状态的立体图。
【具体实施方式】
[0028]在下文中，将结合附图描述本发明的实施例。注意到，在本文中使用的“右”、“左”、“上”、“下”等等显示方向的术语将参考附图所示状态或者踏板式车辆的正常直立状态。
[0029]图1显示本发明应用的踏板式车辆，参考图1，参考数字10表示踏板式车辆，并且踏板式车辆10具有如图2所示的车身框架U。
[0030]车身框架11形成有从前管12延伸的下管13和从下管13的后端部分向后上方延伸的一对左右后框架14。后框架14在后上方向上延伸，然后在后框架14的中部附近被弯曲，然后几乎水平地延伸。前管12设置在下管13的前方，前管12具有转向机构15并且与前轮叉18和车把19联结，前轮叉18和车把19可旋转地支撑前轮17。前轮17通过车把19可旋转地转向左方和右方。
[0031]形成车身盖的一部分的上框架盖21整体地形成有例如在后框架14周围的挡板部分23 (如下所述)，以便包围后框架14的上部分。另一方面，下侧盖22被分离地设置在例如上框架盖21下方的左侧和右侧。
[0032]进一步，可打开的驾驶员座位24设置在上框架盖21的上方。图中未显示的物品收纳空间或者隔间形成在驾驶员座位24下方的前侧，后挡泥板25设置在物品收纳空间的后部并且在挡板部分23的下方。
[0033]如图3所示，引擎单元27被可摆动地支撑在车身框架11的中下部(其在下文中可能被称为“可摆动的引擎单元”或者仅仅“引擎单元”)。引擎枢转轴(引擎枢转中心)28的前下部通过减震连接部29被固定至车身框架11的中下部(安装支架)，以便将可摆动的引擎单元27设置成在竖直方向上绕着引擎枢转轴28可摆动。
[0034]可摆动的引擎单元27包括引擎31和从引擎31的一侧延伸的变速箱32。动力传输装置被容纳在变速箱32中，后轮33被枢轴地支撑在变速箱32的后端部。可摆动的引擎单元27的变速箱32起摆臂的作用，后减震器单元35竖直地桥接在变速箱32和后框架14之间。减震器单元35用作可摆动的引擎单元27和后轮33之间的弹簧和悬架。
[0035]在图2和3中的参考数字60表示冷风供应管，该冷风供应管用于冷却可摆动的引擎单元27的变速箱32的内部。
[0036]可摆动的引擎单元27的引擎进气系统38连接到引擎31的气缸盖36，如图4和5所示。引擎进气系统38包括汽化器39，该汽化器39的进气上游侧通过出口管道41连接到空气净化器44，其中出口管道41作为进气管。可以设置节流阀体和燃料喷射器代替汽化器39，燃料喷射器可以设置至引擎31的气缸盖34以在进气口内喷射燃料。
[0037]空气净化器44被装配并且被安装在可摆动的引擎单元27的变速箱32的上表面上，如图4和5所示。如图6所示，通过联结形成净化器本体的净化器壳体45和形成壳体盖的净化器盖46，空气净化器44形成为盒状，并且净化器壳体45和净化器盖46通过将板状分隔壁47放置在两者之间而被分隔。空气净化器44布置在可摆动的引擎单元27的上表面上，空气净化器44被设置成:净化器壳体45位于车身宽度方向上的内侧，并且净化器盖46位于车身宽度方向上的外侧。
[0038]在空气净化器44的净化器盒中，净化侧腔室48形成在净化器壳体侧，脏污侧腔室49形成在净化器盖侧。
[0039]中心孔50形成在空气净化器44的分隔壁47的近似中心部分，盒状过滤器保持器51,51设置在越过中心孔50的左侧和右侧或者上侧和下侧。过滤器52、52是具有相同的形状和结构的组件，其被附接到过滤器保持器51、51以便提供共同的形状。使用相同的过滤器部件能够降低成本。此外，分隔壁47和过滤器保持器51、51可以利用模具整体地模制，从而降低模制的成本。
[0040]如图7所示，在空气净化器44中，净化器进气口设置在净化器壳体45的内侧的侧表面中，导管54在车身宽度方向上从该进气口延伸穿过净化侧腔室48，该导管54与净化器壳体45形成为一体。此外，导管54与净化器壳体45形成为一体，以形成进入管。
[0041]当净化器壳体45和净化器盖46适配在一起，并且与插入两者之间的分隔壁47联结时，导管54的前端部分通过分隔壁47的中心孔50面对脏污侧腔室49，并且分隔壁47的中心孔50被橡胶制成的保护环55密封。以这种方式，在空气净化器44中，净化器盒的内部被气密地分隔成净化器壳体45侧的净化侧腔室48和净化器盖46侧的脏污侧腔室49。
[0042]盒状过滤器保持器51、51整体地模制并且在分隔壁47的越过作为进入管的导管54的左侧和右侧或者上侧和下侧。过滤器52、52附接于过滤器保持器51、51，如图8所示，这些过滤器52用来净化馈送至脏污侧腔室49的空气并且将该净化的空气引导至净化侧腔室48。分隔壁47整体地保持过滤器保持器51、51。过滤器52、52的定位和保持功能通过导管54和保护环55保持分隔壁47的中心部分而被稳定地保持。
[0043]进入空气出口 56在空气净化器44的净化侧腔室48的车辆前侧开口，形成引擎进气系统38的进气管的出口管道41可拆卸地连接到进入空气出口 56。出口管道41连接到进入空气出口 56，该进入空气出口 56形成在净化器壳体45的前侧表面中。
[0044]因此，空气净化器44构成作为进气通道的引擎进气系统38，该进气通道从进入空气出口 56通过作为进气管的出口管道41和汽化器39延伸至引擎31的进气口。
[0045]空气净化器44的净化器进气口以可拆卸的方式连接到进入管57。进入管57具有例如波纹形状和弹性，新鲜空气进入口 58延伸至车身框架11的上部，并且新鲜空气进入口58在物品收纳空间的后部侧并且在挡板部分23的上方开口，如图9所示。
[0046]通过在驾驶员座位24的下方的挡板部分23设置新鲜空气进入口 58，新鲜空气进入口 58可以使不包括粉尘或者泥水的净化的新鲜空气从净化器进气口通过进入管57进入空气净化器44。参考数字62表示打开燃料箱的塞子。
[0047]此外，在空气净化器44中，因为净化器进气口形成在净化器壳体45的侧表面中，并且作为进入管的导管54与净化器壳体45形成为一体以便提供在模制释放方向上共轴的整体结构，能够降低空气净化器44的模制作业的成本，减少部件数量，并且减少用于装配作业的工时，因此减少制造成本。
[0048]在空气净化器44中，与净化器壳体45整体地模制而成的导管54贯穿分隔壁47的中心孔50并且借助于保护环55被气密地附接，因而，当净化器壳体45和净化器盖46彼此适配并且联结在一起时，净化侧腔室48和脏污侧腔室49能够以气密的方式通过布置在两者之间的分隔壁47被分隔。
[0049]根据上述布置，分隔壁47的外周以被夹持的方式被净化器壳体45和净化器盖46保持，并且中心部分可以通过插入导管54和保护环55被保持，从而容易地定位和保持过滤器保持器51、51，从而稳定地布置空气净化器44。
[0050]在可摆动的弓I擎单元27中，引擎枢转轴28，即引擎枢转中心布置在引擎壳体45的前下方，当减震器单元35冲程(stroke)时，安装在引擎单元27的上表面上的空气净化器44从最大伸展状态进入最大收缩状态，并且空气净化器44的净化器进气口在竖直面内沿着车辆的纵向方向摆动。
[0051]根据空气净化器44的摆动，连接到净化器进气口的进入管57的进气口 59从实线表示的位置摆动到在进气口 59a的位置和摆动到进气口 59b的位置，因此，进气口 59被移动，如图3所示，其中:该进气口 59a的位置是在最大收缩状态下由点划线表示的位置，该进气口 59b的位置是在最大伸展状态下由点划线表示的位置，上述实线表示的位置是当一个乘客上车时的位置。
[0052]为了最小化进入管57的长度变化量，进气口 59被设计成具有分离的(不同的)布置:在一个乘客上车的状态下，进气口 59布置成比新鲜空气进入口 58更靠近车辆后部RW;和在最大收缩状态下，进气口 59布置成比新鲜空气进入口 58更靠近车辆前部；其中，进入管57连接固定至踏板式车辆10的车辆上部的进入管57的新鲜空气进入口 58和摆动的进气口 59。在此状态下，即使进入管57摆动并且其波纹部分介于进入管57的中间部分，也不会阻止新鲜空气被吸入并平稳地进入。
[0053]如上所述，即使当减震器单元35冲程时，进入管57的长度变化量被最小化，新鲜空气进入口 58和进气口 59的装配部分也不会过载。因此，进入管57可以在有乘客时被固定和保持，而不需要任何特殊的紧固和保持装置。
[0054]此外，因为出口管道41和通气管道42被装配和连接到净化器壳体45，形成进入管的导管54与净化器壳体45整体地由树脂模制而成，空气净化器44可以容易地被制造和装配。进一步，当空气净化器44被装配，并且导管54插入分隔壁47的中心开口 50中，从而插入由橡胶制成的套筒状的保护环55时，保护环55中的肋被挤压以密封净化侧腔室48。以上述方式，空气净化器44可以被容易地和简单地装配。
[0055]此外，在空气净化器44中，因为过滤器52、52布置在过滤器保持器51、51上，其中过滤器保持器51、51与分隔壁47整体地被模制并且导管54介于其中，能够保证良好的平衡过滤区域并且提高设计的自由度。此外，能够使用相同的过滤器部件用于过滤器52、52，并且能够共同地使用过滤器部件，因此有效地减少了模制和制造成本。
[0056][另一个实施例]
[0057]在如上所述的实施例中，尽管提供一个例子:导管54与空气净化器44的净化器壳体45形成为一体，在替换的或者修改的实施例中，代替进气管道，作为导向管的出口管道可以与净化器壳体45整体地模制。
[0058]例如，在下述修改的实施例中，共同的构件将分配与本实施例中相同的参考数字，净化器壳体45和净化器盖46适配在一起并且分隔壁47布置在两者之间，净化器壳体45侧形成为脏污侧腔室并且净化器盖46侧形成为净化侧腔室。
[0059]出口管道41与净化器壳体45整体地模制，出口管道41的前端侧连接到导向管，该导向管被整体地模制在净化器壳体45中。导向管借助于保护环55气密地附接至净化器壳体45中的分隔壁47的开口部，并且在净化侧腔室中开口。出口管道，即导向管将净化侧腔室中的净化的进入空气从进入空气出口导向引擎进气系统38的出口管道41。从新鲜空气进入口 58延伸的进入管57连接到净化器壳体45的净化器进气口，以便将新鲜空气供应至净化器壳体45侧的脏污侧腔室，并且导向管，即出口管道将净化侧腔室中的净化的空气导向进入空气出口，该导向管与净化器壳体45整体地模制。其他组件与图1至9所示的空气净化器单元的组件一样或基本类似。
[0060]进一步，注意，如上所述，本发明并不局限于上述实施例，在不背离本发明的权利要求的范围和主旨的情况下，本发明可以做各种改变和修改或者替换。
【权利要求】
1.一种踏板式车辆的空气净化器单元，其特征在于，包含: 空气净化器，所述空气净化器安装在引擎单元的上表面上，所述引擎单元被车身框架支撑并可摆动，所述空气净化器包括净化器壳体和净化器盖，并且所述空气净化器被分成净化侧腔室和脏污侧腔室，所述净化侧腔室形成在车身宽度方向上的内侧的所述净化器壳体侧，所述脏污侧腔室形成在所述车身宽度方向上的外侧的所述净化器盖侧； 分隔壁，所述分隔壁设置在所述净化器壳体和所述净化器盖之间的连结部分，以便将所述空气净化器的内部空间沿着车辆纵向方向分隔成所述净化侧腔室和所述脏污侧腔室; 净化器进气口，所述净化器进气口设置在所述净化器壳体的所述内侧的侧表面中；和 导管，所述导管将所述净化器进气口连接到所述脏污侧腔室，所述导管与所述净化器壳体形成为一体并且在所述车身宽度方向上穿过所述净化侧腔室。
2.如权利要求1所述的踏板式车辆的空气净化器单元，其特征在于，其中，与所述净化器壳体形成为一体的所述导管通过保护环安装到所述分隔壁的开口部，使所述导管与所述脏污侧腔室相对，从而所述空气净化器的内部空间被分隔成密闭的所述净化侧腔室和所述脏污侧腔室。
3.如权利要求1或2所述的踏板式车辆的空气净化器单元，其特征在于，其中，过滤器保持器设置在所述分隔壁上并且位于所述导管的两侧，所述过滤器保持器为相同的部件。
4.如权利要求1至3中任一项所述的踏板式车辆的空气净化器单元，其特征在于，其中，具有新鲜空气进入口的进入管布置在所述踏板式车辆的驾驶员座位下方的挡板部分，所述进入管连接到所述净化器进气口，所述净化器进气口设置在所述净化器壳体的本体的侧表面，波纹部分设置在所述进入管的中间部分中。
5.如权利要求4所述的踏板式车辆的空气净化器单元，其特征在于，其中，所述空气净化器的所述净化器进气口布置在比所述进入管的所述新鲜空气进入口更靠近车身后侧的位置，并且所述空气净化器的所述净化器进气口设置成当悬架的压缩量为最大时可位移到位于比所述进入管的所述新鲜空气进入口更靠近车身前侧的位置。
6.一种踏板式车辆的空气净化器单元，其特征在于，包含: 空气净化器，所述空气净化器安装在引擎单元的上表面上，所述引擎单元被车身框架支撑并可摆动，所述空气净化器包括净化器壳体和净化器盖，并且所述空气净化器被分成净化侧腔室和脏污侧腔室，所述净化侧腔室形成在车身宽度方向上的内侧的所述净化器壳体侧，所述脏污侧腔室形成在所述车身宽度方向上的外侧的所述净化器盖侧； 分隔壁，所述分隔壁设置在所述净化器壳体和所述净化器盖之间的连结部分，以便将所述空气净化器的内部空间沿着车辆纵向方向分隔成所述净化侧腔室和所述脏污侧腔室; 净化器进气口，所述净化器进气口设置在所述净化器壳体的所述内侧的侧表面中，以朝向所述脏污侧腔室开口 ；和 导向管，所述导向管与所述净化器壳体形成为一体，以便将所述净化侧腔室中的空气通过所述脏污侧腔室导向进入空气出口。
【文档编号】F02M35/16GK104141566SQ201410196191
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年5月9日 优先权日:2013年5月9日
【发明者】福井章仁 申请人:铃木株式会社