汽车空气滤清器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车空气滤清器，包括下壳体，所述下壳体的顶部通过插销结构和卡子安装有上壳体，所述上壳体和下壳体的内部安装有滤芯，所述下壳体一端安装有隔板，所述隔板中部安装有调节阀门，所述隔板与下壳体之间形成可调空腔。本发明结构紧凑、合理，滤清效率高，可调空腔的设计，可以根据实际进气流速，调整阀门开度从而改变空气滤清器整体容积，以达到减少气压波动，改善进气效果，降低进气噪声的目的。
【专利说明】
汽车空气滤清器
【技术领域】
[0001]本发明涉及滤清器【技术领域】，尤其是一种用于车辆进气系统的容积可调式汽车空气滤清器。
【背景技术】
[0002]空气滤清器作为汽车进气系统的主要零部件，其要求是给发动机提供清洁、干燥的空气，滤清效率高，不为空气流动增加过多阻力。发动机运转时，进气过程是断续的，由此会引起空气在空气滤清器壳体中振动。如果气压波动过大，会影响发动机进气效果，并且会加大进气噪声。
[0003]目前，传统的空气滤清器未设计可调式空腔结构，这样可能致使空气滤清器壳体内空气压力波动过大，空气流场不稳定，甚至产生紊流，影响进气量，进而影响发动机性能。另外，过大的气压波动也会产生较大的进气噪音，影响整车NVH性能。
【发明内容】
[0004]本 申请人:针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的汽车空气滤清器，从而有利于改善进气效果，降低进气噪音。
[0005]本发明所采用的技术方案如下:
一种汽车空气滤清器，包括下壳体，所述下壳体的顶部通过插销结构和卡子安装有上壳体，所述上壳体和下壳体的内部安装有滤芯，所述下壳体一端安装有隔板，所述隔板中部安装有调节阀门，所述隔板与下壳体之间形成可调空腔。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进:
所述下壳体成直角形结构。
[0007]本发明的有益效果如下:
本发明结构紧凑、合理，滤清效率高，可调空腔的设计，可以根据实际进气流速，调整阀门开度从而改变空气滤清器整体容积，以达到减少气压波动，改善进气效果，降低进气噪声的目的。本发明所述的可调空腔根据“四分之一波长管”原理设计，以减小谐振，降低噪音。
[0008]由于空气滤清器本身具有谐振腔功能，可以有效避免因发动机前舱布置空间不足而无法额外增加谐振腔的情况。而且可以根据发动机实际工况，调整空气滤清器容积，减小气压波动，改善进气效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本发明的爆炸图。
[0010]图2为本发明的主视图。
[0011]图3为本发明的内部结构示意图。
[0012]其中:1、上壳体；2、滤芯；3、卡子；4、下壳体；5、隔板；6、调节阀门；7、可调空腔。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图，说明本发明的【具体实施方式】。
[0014]如图1、图2和图3所示，本实施例的汽车空气滤清器，包括下壳体4，下壳体4的顶部通过插销结构和卡子3安装有上壳体1，上壳体I和下壳体4的内部安装有滤芯2，下壳体4 一端安装有隔板5，隔板5中部安装有调节阀门6，隔板5与下壳体4之间形成可调空腔7。
[0015]下壳体4成直角形结构。实际应用时，根据整体可用空间的情况设计不同结构的下壳体4。
[0016]本发明用于车辆进气系统的空气滤清器，该空气滤清器包括上壳体1，滤芯2，下壳体4,卡子3。实际安装时,将滤芯2安装在下壳体4中，再将上壳体I中的销轴插入下壳体4中的销孔中，最后通过卡子3将上壳体1，滤芯2，下壳体4固定在一起，完成装配。可调空腔7和调节阀门6均位于下壳体4中。实现改善进气效果，降低进气噪音的功能。
[0017]以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。
【权利要求】
1.一种汽车空气滤清器，其特征在于:包括下壳体(4)，所述下壳体(4)的顶部通过插销结构和卡子(3)安装有上壳体(1)，所述上壳体(I)和下壳体(4)的内部安装有滤芯(2)，所述下壳体(4) 一端安装有隔板(5)，所述隔板(5)中部安装有调节阀门(6)，所述隔板(5)与下壳体(4)之间形成可调空腔(7)。
2.如权利要求1所述的汽车空气滤清器，其特征在于:所述下壳体(4)成直角形结构。
【文档编号】F02M35/024GK104454261SQ201410755121
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月11日 优先权日:2014年12月11日
【发明者】雷雨成, 仇聪 申请人:无锡同捷汽车设计有限公司