发动机及其凸轮轴减压装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种凸轮轴减压装置，包括凸轮轴、齿轮、减压销、限位体、滑块、滑槽、拨杆和弹簧；滑块为L形板件，在滑块的一端设有固定连接弹簧的弹簧接孔，在滑块的正面上设置有与滑槽相配合的凸起结构；滑块的另一端插接连接拨杆，拨杆与减压销铰接连接；弹簧为自由状态时，减压销的矩形平面侧置在减压孔内，减压销高于凸轮基圆线；限位体固定连接在齿轮的端面上，遮挡滑块关于凸轮轴轴向的运动。本发明使用滑块连接齿轮和减压销，滑块在滑槽中可以进行移动和转动，具有确定性和可控性，将有效提高减压装置的减压效果。本发明还公开了一种包括上述凸轮轴减压装置的发动机，该发动机的减压过程稳定，减压效果好。
【专利说明】发动机及其凸轮轴减压装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及工程机械【技术领域】，特别涉及一种凸轮轴减压装置。此外，本发明还涉及一种包括上述凸轮轴减压装置的发动机。
【背景技术】
[0002]现有发动机采用顶杆发动机配气机构，由气门摇臂、挺柱、下置摇臂101和凸轮轴装置102构成，请参考图1，图1为现有技术中的凸轮轴装置的设计方案示意图。凸轮机构在曲轴箱内，这样的构造为下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运行的环境。由于大排量车型的气压比大，若使用这种凸轮轴，则会存在启动困难的问题，所以目前这种凸轮轴只适用于小排量车型。为了能够适应于大排量车型，需要对凸轮轴结构进行改变。
[0003]综上所述，如何解决该凸轮轴用于大排量车型时的减压装置的稳定性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明的目的是提供一种凸轮轴减压装置，使该凸轮轴用于大排量车型时，减压装置稳定，减压效果好。本发明的另一个目的是提供一种包括上述凸轮轴减压装置的发动机，该发动机的减压过程稳定，减压效果好。
[0005]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
[0006]一种凸轮轴减压装置，包括凸轮轴和齿轮，所述凸轮轴套设在所述齿轮的轴孔中；其中，还包括减压销、限位体、滑块、滑槽、拨杆和弹簧；
[0007]所述齿轮端面上设置有径向的滑槽，所述齿轮的轴孔边缘上设有与轴孔平行的减压槽；所述凸轮轴的基圆上设有卡槽；
[0008]所述滑块为L形板件，在所述滑块的一端设有固定连接所述弹簧的弹簧接孔，在所述滑块的正面上设置有与滑槽相配合的凸起结构；所述滑块的另一端插接连接所述拨杆，所述拨杆与所述减压销铰接连接；所述减压销为半圆柱体，卡接在所述凸轮轴的卡槽内，且插入所述齿轮的减压孔内；所述弹簧将所述滑块拉向靠近所述凸轮轴的位置；所述弹簧为自由状态时，所述减压销的矩形平面侧置在所述减压孔内，所述减压销高于所述凸轮基圆线；
[0009]所述限位体固定连接在所述齿轮的端面上，遮挡所述滑块关于所述凸轮轴轴向的运动。
[0010]优选地，所述限位体为连接板，所述连接板为分别与所述齿轮端面和所述凸轮轴基圆固定连接。
[0011]优选地，连接所述滑块的所述齿轮的端面朝所述齿轮内部凹陷。
[0012]一种发动机，包括凸轮轴减压装置，其中，所述自动减压装置为如上述任一项所述的凸轮轴减压装置。
[0013]运用本发明所提供的凸轮轴减压装置进行发动机启动时，凸轮轴低速旋转，弹簧弹力大于滑块的离心力，减压销凸出于凸轮轴基圆，当排气门下摇臂转过凸轮轴基圆时被凸出的减压销顶起，排气门打开一定间隙，并释放缸内气压，从而达到减小启动阻力的作用，使发动机转速迅速提高。发动机启动后，凸轮轴转速加快，这时滑块的离心力大于弹簧力，滑块通过滑槽滑动，带动拨杆使减压销转动，减压销转动约60度，此时的减压销未凸出凸轮轴基圆，减压销对排气门下摇臂不起作用，发动机正常运行。当发动机熄火，滑块失去离心力，滑块在弹簧的回复力作用下回位，减压销旋转回到初始位置，为下一次启动做准备，实现减压机构的自动控制。
[0014]本发明使用滑块连接齿轮和减压销，滑块在滑槽中可以进行移动和转动，该移动方向和转动方向具有确定性，移动和转动的范围具有可控性，可以根据对减压销转动的需求来设计滑块与滑槽的结构和位置，将有效提高减压装置的减压效果。本发明还提供了一种包括上述凸轮轴减压装置的发动机，该发动机的减压过程稳定，减压效果好。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0016]图1为现有技术中的凸轮轴装置的设计方案示意图；
[0017]图2为本发明所提供凸轮轴减压装置的具体实施例的正视图；
[0018]图3为本发明所提供凸轮轴减压装置的具体实施例的右视图。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0020]本发明的核心是提供一种凸轮轴减压装置，使该凸轮轴用于大排量车型时，减压装置稳定，减压效果好。本发明的另一个核心是提供一种包括上述凸轮轴减压装置的发动机，该发动机的减压过程稳定，减压效果好。
[0021]请参考图2和图3，图2为本发明所提供凸轮轴减压装置的具体实施例的正视图；图3为本发明所提供凸轮轴减压装置的具体实施例的右视图。
[0022]本实施例所提供的凸轮轴减压装置，包括凸轮轴2、齿轮1、减压销3、限位体8、滑块6、滑槽7、拨杆5和弹簧4，凸轮轴2套设在齿轮I的轴孔中。
[0023]齿轮I端面上设置有径向的滑槽7，滑槽7由齿轮I的中心孔延伸到齿轮I边缘，齿轮I的轴孔边缘上设有与轴孔平行的减压槽；凸轮轴2的基圆上设有卡槽。
[0024]滑块6为L形板件，在滑块6的一端设有固定连接弹簧4的弹簧接孔，弹簧4的一端固定在该弹簧连接孔中。
[0025]在滑块6的正面上设置有与滑槽7相配合的凸起块，滑块6上L形的另一端插接连接拨杆5，拨杆5为一个圆柱体，拨杆5的另一端与减压销3铰接连接。
[0026]可选地，拨杆5也可以为其他结构，需要分别满足与滑块和减压销3的连接。
[0027]减压销3为半圆柱体，卡接在凸轮轴2的半圆形的卡槽内，且插入齿轮I的减压孔内。
[0028]可选地，凸轮轴2上的卡槽为可以为其他形状，只需要满足可以使减压销3在其中转动即可。
[0029]弹簧4与滑块6相连，沿着弹簧4的收缩方向，弹簧4将滑块6拉向靠近凸轮轴2的位置。
[0030]当弹簧4为自由状态时，减压销3的矩形平面侧置在减压孔内，减压销3高于凸轮基圆线。
[0031]限位体8固定连接在齿轮I的端面上，遮挡滑块6关于凸轮轴2轴向的运动。
[0032]可选地，限位体8为分别固定连接在齿轮I端面和凸轮轴2基圆上的连接板。
[0033]可选地，齿轮I的端面朝齿轮I内部凹陷，可以将上述安装齿轮I端面上的部件，均安装在凹陷面上，有助于减小整个装置的厚度。
[0034]运用本实施例所提供的凸轮轴减压装置进行发动机启动时，凸轮轴2低速旋转，弹簧4弹力大于滑块6的离心力，减压销3凸出于凸轮轴2基圆，当排气门下摇臂转过凸轮轴基圆时被凸出的减压销3顶起，排气门打开一定间隙，并释放缸内气压，从而达到减小启动阻力的作用，使发动机转速迅速提高。发动机启动后，凸轮轴2转速加快，这时滑块6的离心力大于弹簧4弹力，滑块6通过滑槽7滑动，带动拨杆5使减压销3转动，减压销3转动约60度，此时的减压销3未凸出凸轮轴基圆，减压销3对排气门下摇臂不起作用，发动机正常运行。当发动机熄火，滑块失去离心力，滑块6在弹簧4的回复力作用下回位，减压销3旋转回到初始位置，为下一次启动做准备，实现减压机构的自动控制。
[0035]本实施例使用滑块6连接齿轮I和减压销3，滑块6在滑槽7中可以进行移动和转动，该移动方向和转动方向具有确定性，移动和转动的范围具有可控性，可以根据对减压销3转动的需求来设计滑块6与滑槽7的结构和位置，将有效提高减压装置的减压效果。
[0036]除了上述实施例所公开的凸轮轴减压装置，本发明还提供一种包括上述实施例公开的凸轮轴减压装置的发动机，该发动机的减压过程稳定，减压效果好。该发动机的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
[0037]以上对本发明所提供的发动机及其凸轮轴减压装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种凸轮轴减压装置，包括凸轮轴(2)和齿轮(I)，所述凸轮轴(2)套设在所述齿轮(I)的轴孔中；其特征在于，还包括减压销(3)、限位体(8)、滑块(6)、滑槽(7)、拨杆(5)和弹黃⑷； 所述齿轮(I)端面上设置有径向的滑槽(7)，所述齿轮(I)的轴孔边缘上设有与轴孔平行的减压槽；所述凸轮轴(2)的基圆上设有卡槽； 所述滑块(6)为L形板件，在所述滑块(6)的一端设有固定连接所述弹簧的弹簧接孔，在所述滑块(6)的正面上设置有与滑槽(7)相配合的凸起结构；所述滑块(6)的另一端插接连接所述拨杆(5)，所述拨杆(5)与所述减压销(3)铰接连接；所述减压销(3)为半圆柱体，卡接在所述凸轮轴(2)的卡槽内，且插入所述齿轮(I)的减压孔内；所述弹簧(4)将所述滑块(6)拉向靠近所述凸轮轴(2)的位置；所述弹簧(4)为自由状态时，所述减压销(3)的矩形平面侧置在所述减压孔内，所述减压销(3)高于所述凸轮基圆线； 所述限位体(8)固定连接在所述齿轮(I)的端面上，遮挡所述滑块(6)关于所述凸轮轴(2)轴向的运动。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述限位体(8)为连接板，所述连接板为分别与所述齿轮(I)端面和所述凸轮轴(2)基圆固定连接。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，连接所述滑块(6)的所述齿轮(I)的端面朝所述齿轮(I)内部凹陷。
4.一种发动机，包括凸轮轴减压装置，其特征在于，所述自动减压装置为如权利要求1至3任一项所述的凸轮轴减压装置。
【文档编号】F01L13/08GK104454073SQ201410754098
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年12月10日 优先权日:2014年12月10日
【发明者】伍良前, 邹永波, 肖冬 申请人:重庆市银钢一通科技有限公司