新型内燃机减排节油增力器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型内燃机减排节油增力器，涉及一种节能装置，包括中空的壳体，所述壳体内设置有由非导磁材料制成的管道，所述管道外表面相对两侧以异性磁极相对的方式设置有至少一对永磁磁块，管道上设置有至少一个导流匀化器。本实用新型结构简单，安装方便，节油效果好，性能稳定，并且能够增加发动机动力，有效减少有害气体排放，保护环境，无积碳产生，延长了发动机的寿命，具有很好的实用性。
【专利说明】新型内燃机减排节油增力器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种节能装置，尤其涉及一种新型内燃机减排节油增力器。
【背景技术】
[0002]随着能源消耗逐年递增，全球油价不断上涨，人们节能环保意识逐渐提高，尤其是节节攀升的油价给人们日常生活带来的压力不断加大，因此对汽油和柴油等燃油或天然气的利用率必须进一步提高，如何做到节油、高效和减少废气排放已成为人们关注的话题。现有的汽车、摩托车等发动机通常采用直接将燃油输送到化油器或电喷油嘴，进行雾化和与空气混合，而发动机的节油程度主要取决于燃油雾化质量及其与氧分子的结合程度等多种因素，燃油雾化质量越好以及与氧分子的结合程度越高，则燃烧越充分，积碳越少，节油效果越好。因此出现了一些节油器，但现有的节油器结构复杂，安装不方便，并且节油效果不理想，性能不稳定。另外现有的发动机内积碳明显，造成缸压下降，发动机动力下降，平均2万公里就需要清洗，且清洗困难，清洗成本高，很不方便，减少发动机使用寿命。
实用新型内容
[0003]针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种新型内燃机减排节油增力器，结构简单，安装方便，节油效果好，性能稳定，并且能够增加发动机动力，有效减少有害气体排放，保护环境，无积碳产生，延长了发动机的寿命，具有很好的实用性。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种新型内燃机减排节油增力器，包括中空的壳体，所述壳体内设置有由非导磁材料制成的管道，所述管道外表面相对两侧以异性磁极相对的方式设置有至少一对永磁磁块，管道上设置有至少一个导流匀化器。
[0005]作为优选，所述导流匀化器包括两端开口的筒体，所述筒体内设置有金属填料，所述金属填料从内到外由若干层金属丝缠绕而成，任意相邻两层金属丝的缠绕方向错开一个角度形成若干滤孔。
[0006]作为优选，管道相对两侧的管壁分别向内凹陷形成用于安装永磁磁块的凹槽，彼此相对的两块永磁磁块的两个相向面分别与管道表面平面接触。
[0007]作为优选，所述永磁磁块为两对以上，永磁磁块中任意两对沿管道轴向位于管道的不同截面上，相邻两对永磁磁块各自的磁场相互垂直，任意一对永磁磁块两侧的管道上分别设置有导流匀化器。
[0008]作为优选，所述筒体两端分别设置有挡板，所述挡板上开有若干通孔，所述金属填料设置于两块挡板之间。
[0009]作为优选，所述筒体由内筒体和外筒体可拆卸连接组成。
[0010]作为优选，所述凹槽为矩形槽，永磁磁块为条形磁块，所述管道穿过壳体并与该壳体两端连成一体。
[0011 ] 作为优选,永磁磁块与壳体之间设置有屏蔽层，所述壳体米用导磁材料制成，壳体为圆筒形。[0012]作为优选，管道两端分别设置有快装阳接头。
[0013]作为优选，管道两端分别设置有防漏防滑软管接头。
[0014]本实用新型的有益技术效果是:本实用新型结构简单，安装方便，只需要将本实用新型安装在内燃机的进油管道上，本实用新型的管道相对两侧以异性磁极相对的方式设置有至少一对永磁磁块。当燃油通过时，在磁场磁能量的作用下，使燃油里的碳氢链发生断裂和扭变，燃油分子的活性增强，其分子团的状态也会改变，燃油分子结构会在磁场所产生的特定共振作用下重新排列，原来燃油分子无序的排列变为整齐的运动直线，其粘度降低，从而改善油质，提高燃油雾化程度和与氧分子的结合程度，使燃油蒸汽能在气缸内较为完全地燃烧，达到节油减排的目的。本实用新型管道相对两侧的管壁分别向内凹陷形成用于安装永磁磁块的凹槽，该结构使得管道与永磁磁块的接触部分为扁平的管道，其管径小于其他部位，变径结构使燃油在其中混合更为均匀，燃油通过该扁平管道时，与磁场的接触更为充分，单位面积的燃油得到更多磁场的作用，提高了磁化效果。相邻两对永磁磁块之间形成磁场相互垂直，使得燃油在管道中通过时，受到相互垂直的磁场磁化，磁化更为均匀，磁化效果更好，并且性能稳定，使用寿命长。彼此相对的两块永磁磁块的两个相向面分别与管道表面平面接触，使得单位面积内的燃油或天然气受到更多磁力线的作用，并且经过管道的燃油或者天然气受到相同强度磁场的作用，磁化效果更好。同时本实用新型还可以用于使用天然气的内燃机，效果同样明显。
[0015]管道上设置有至少一个导流匀化器，当燃油流过导流匀化器时，在金属填料的作用下，燃油中的杂质被滤除，并且燃油被细化和匀化，大大提升了磁化效果。筒体两端分别设置有挡板，挡板上开有若干通孔，挡板可以防止金属填料的金属丝从导流匀化器从脱出，并且通孔可以对燃油形成一次细化和匀化，非常方便实用。经实验，对于不同的车型，采用本实用新型节油率高达10-30%。使排放的尾气中CO(—氧化碳)和HC(碳氢化合物)含量大大减少，经测试，本实用新型能使汽车排放尾气中的CO含量减少99%以上，HC含量减少99%以上，减少了污染，节能环保。安装本实用新型后，汽车尾气中的02含量降低，燃油燃烧的更为充分，降低了热能转化过程中的损失，提高了转化率，在同等输入油料的情况下，可以有效地增加车辆动力，使车辆更有劲，表现在启动快，爬坡能力强，经测试，可增加车辆动力输出15-26%。由于燃油的充分燃烧,大大降低了积碳的产生几率,使发动机燃烧室内基本无积碳，基本不用清洗，可以有效地保护发动机，延长发动机使用寿命，具有很好的实用性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型实施例一的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型实施例一管道的结构示意图；
[0018]图3是本实用新型实施例二的结构示意图；
[0019]图4是本实用新型实施例二管道的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]作为本实用新型的一种实施方式，如图1和图2所示，一种新型内燃机减排节油增力器，包括中空的壳体1，作为优选，壳体I为圆筒形，安装方便。所述壳体I内设置有由非导磁材料制成的管道4，作为优选，所述管道4穿过壳体I并与该壳体I两端连成一体，管道4是燃油或天然气经过的通道，并且可以对壳体I起到支撑作用。所述管道4外表面相对两侧以异性磁极相对的方式设置有至少一对永磁磁块3,在本实施例中,所述永磁磁块3为一对，管道4相对两侧的管壁分别向内凹陷形成用于安装永磁磁块3的凹槽41，该结构使得管道4与永磁磁块3的接触部分为扁平的管道，其管径小于其他部位，此变径结构使燃油在其中混合更为均匀，燃油或天然气通过该扁平管道时，与磁场的接触更为充分，提高了磁化效果。
[0021]彼此相对的两块永磁磁块3的两个相向面分别与管道4表面平面接触，使得单位面积内的燃油或天然气受到更多磁力线的作用，并且经过管道4的燃油或者天然气受到相同强度磁场的作用，磁化效果更好。作为优选，所述凹槽41为矩形槽，永磁磁块3为条形磁块，磁力线分布更为均匀，燃油或天然气的磁化效果更好。在本实施例中，作为优选，管道4两端分别设置有防漏防滑软管接头42，其上间隔开有若干防漏槽，使管道与发动机输油管或输气管的连接更为方便、紧密，也可以采用其他结构，比如在管道4两端分别设置快装阳接头，方便发动机的发动机输油管或输气管与管道4的快速连接。
[0022]管道4上设置有至少一个导流匀化器，导流匀化器的作用是对进入管道4的燃油进行细化和匀化，并且可以对燃油进行一定的过滤，当采用一个导流匀化器时，最好将其设置于永磁磁块3靠近管道4进口端的一侧，在磁化前对其匀化。在本实施例中，是采用两个导流匀化器，所述导流匀化器位于管道4穿出壳体I的两端，即管道4的进口端和出口端。在本实施例中，作为优选，所述导流匀化器包括两端开口的筒体5，所述筒体5内设置有金属填料6，所述金属填料6从内到外由若干层金属丝缠绕而成，所述金属丝优选采用铜、铝、镍等复合材料制成，当然也可以采用其他金属材料。任意相邻两层金属丝的缠绕方向错开一个角度形成若干滤孔。金属填料6的整体形状根据筒体5的形状可以为圆柱形或者长方体形，金属填料6外侧与筒体5间的间隙以及滤孔的直径可以根据管道4的直径以及长度等实际情况确定，只要要能实现细化和匀化，同时保证燃油能快速通过即可。当燃油流过导流匀化器时，在金属填料6的作用下，燃油中的杂质被滤除，并且燃油被细化和匀化，大大提升了磁化效果，使其燃烧更为充分。
[0023]作为优选，所述筒体5两端分别设置有挡板7，所述挡板7上开有若干通孔8，所述通孔8的直径小于构成金属填料6的金属丝的直径，所述金属填料6设置于两块挡板7之间。挡板7可以防止金属填料6的金属丝从导流匀化器从脱出，并且通孔8可以对燃油形成一次细化和匀化。
[0024]作为优选，所述筒体5由内筒体和外筒体可拆卸连接组成，例如可以采用螺纹连接，内筒体和外筒体未连接的两端分别与管道4连接。该设计使得本实用新型管道4的加工和拆装更为方便，并且可以方便的更换导流匀化器中的金属填料6，具有很好的实用性。
[0025]永磁磁块3与壳体I之间设置有屏蔽层2，增强了磁屏蔽效果，避免磁泄露对其他设备造成影响，作为优选，壳体I采用导磁材料制成，进一步提高了磁屏蔽效果。
[0026]实施例2:
[0027]如图3和图4所示，所述永磁磁块3为三对，永磁磁块3中任意两对沿管道轴向位于管道4的不同截面上，采用多对磁铁进行磁化，进一步提高了磁化效果。相邻两对永磁磁块3各自的磁场相互垂直，即任意一对永磁磁块3之间的磁场，与相邻的永磁磁块3的磁场互相垂直，使得燃油或天然气在管道4中通过时，受到相互垂直的磁场磁化，磁化更为均匀，磁化效果更好。任意一对永磁磁块3两侧的管道4上分别设置有导流匀化器，在本实施例中，三对永磁磁块3两两之间设置有两个导流匀化器，管道4穿出壳体I的两端，即管道4的进口端和出口端设置有两个导流匀化器。其余与实施例1相同。当发动机的排量大，耗油或耗气多时，可以根据实际情况选择多对永磁磁块3，提高其磁化效果。
[0028]下面用几种车型安装前后的尾气排放检测数据说明，采用的设备为广州福立FLA-501汽车排气分析仪，测试方法为双怠速检测法。CO、CO2和O2的单位是)vol, HC和NO的单位是(ppm)vol。
[0029]
【权利要求】
1.一种新型内燃机减排节油增力器，包括中空的壳体，其特征在于:所述壳体内设置有由非导磁材料制成的管道，所述管道外表面相对两侧以异性磁极相对的方式设置有至少一对永磁磁块，管道上设置有至少一个导流匀化器。
2.根据权利要求1所述的新型内燃机减排节油增力器，其特征在于:所述导流匀化器包括两端开口的筒体，所述筒体内设置有金属填料，所述金属填料从内到外由若干层金属丝缠绕而成，任意相邻两层金属丝的缠绕方向错开一个角度形成若干滤孔。
3.根据权利要求2所述的新型内燃机减排节油增力器，其特征在于:管道相对两侧的管壁分别向内凹陷形成用于安装永磁磁块的凹槽，彼此相对的两块永磁磁块的两个相向面分别与管道表面平面接触。
4.根据权利要求3所述的新型内燃机减排节油增力器，其特征在于:所述永磁磁块为两对以上，永磁磁块中任意两对沿管道轴向位于管道的不同截面上，相邻两对永磁磁块各自的磁场相互垂直，任意一对永磁磁块两侧的管道上分别设置有导流匀化器。
5.根据权利要求4所述的新型内燃机减排节油增力器，其特征在于:所述筒体两端分别设置有挡板，所述挡板上开有若干通孔，所述金属填料设置于两块挡板之间。
6.根据权利要求5所述的新型内燃机减排节油增力器，其特征在于:所述筒体由内筒体和外筒体可拆卸连接组成。
7.根据权利要求6所述的新型内燃机减排节油增力器，其特征在于:所述凹槽为矩形槽，永磁磁块为条形磁块，所述管道穿过壳体并与该壳体两端连成一体。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的新型内燃机减排节油增力器，其特征在于:永磁磁块与壳体之间设置有屏蔽层，所述壳体采用导磁材料制成，壳体为圆筒形。
9.根据权利要求8所述的新型内燃机减排节油增力器，其特征在于:管道两端分别设置有快装阳接头。
10.根据权利要求8所述的新型内燃机减排节油增力器，其特征在于:管道两端分别设置有防漏防滑软管接头。
【文档编号】F02M27/04GK203670035SQ201420040347
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月16日 优先权日:2014年1月16日
【发明者】胡高泉 申请人:胡高泉