一种缸盖罩及发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种缸盖罩，所述缸盖罩上集成有主油道、连通主油道的上油孔、OCV阀和可变气门正时相位器，对应的缸盖上就不需要设置主油道、OCV阀和可变气门正时相位器，因此，在对缸盖进行开发时，缸盖改动不大，降低了缸盖开发的难度，发动机的机型升级很容易实现，旧机型的制造设备以及工装都能最大限度得到利用，节约了开发费用，缩短了开发周期。本实用新型还公开了一种发动机。
【专利说明】一种缸盖罩及发动机
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及发动机【技术领域】，更具体地说，涉及一种缸盖罩及发动机。
【背景技术】
[0002] 发动机的配气机构包括气门组件、凸轮轴组件、凸轮轴传动机构和气门驱动机构。 其中，缸盖的上端面装有进、排气门座、气门导管孔和火花塞孔，用于安装、排气门及进、排 气道以及火花塞等，上述部件由缸盖罩和缸盖一道封闭构成气门室。
[0003] 为了适应产品的开发，需要设计不同的缸盖以适应发动机中配气相位的变化，但 是现有技术中，由于缸盖上需要设置的东西较多，如果大量制造新的缸盖就会增加缸盖的 开发难度。
[0004] 综上所述，如何降低缸盖的开发难度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。 实用新型内容
[0005] 有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种缸盖罩，以实现降低缸盖的开 发难度的目的；本实用新型的第二个目的在于提供一种发动机。
[0006] 为实现上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0007] -种缸盖罩，包括主体，所述主体上设置有用于安装凸轮的工位，还包括主油道、 连通主油道的上油孔、0CV阀和可变气门正时相位器，所述0CV阀的进油口与所述主油道连 通，所述0CV阀的第一出油口与所述可变气门正时相位器的滞后腔连通，所述0CV阀的第二 出油口与所述可变气门正时相位器的提前腔连通，当位于第一状态时，所述0CV阀的进油 口与所述0CV阀的第一出油口导通，所述0CV阀的进油口与所述0CV阀的第二出油口非导 通；当位于第二状态时，所述0CV阀的进油口与所述0CV阀的第二出油口导通，所述0CV阀 的进油口与所述0CV阀的第一出油口非导通。
[0008] 优选地，上述缸盖罩中，所述缸盖罩由铸铝压铸而成。
[0009] 优选地，上述缸盖罩中，所述可变气门正时相位器包括多个提前腔和多个滞后腔， 且所述提前腔和滞后腔相邻设置。
[0010] 优选地，上述缸盖罩中，所述0CV阀的进油口通过中心油道与所述主油道连通。
[0011] 优选地，上述缸盖罩中，所述0CV阀个数为两个，所述可变气门正时相位器也有两 个，每个0CV阀对应一个可变气门正时相位器。
[0012] 从上述技术方案中可以看出，本实用新型实施例中的所述缸盖罩上集成有主油 道、连通主油道的上油孔、0CV阀和可变气门正时相位器，对应的缸盖上就不需要设置主油 道、0CV阀和可变气门正时相位器，因此，在对缸盖进行开发时，缸盖改动不大，降低了缸盖 开发的难度，发动机的机型升级很容易实现，旧机型的制造设备以及工装都能最大限度得 到利用，节约了开发费用，缩短了开发周期。
[0013] 为了实现上述第二个目的，本实用新型还公开了一种发动机，包括缸盖和缸盖罩， 其中，缸盖罩为上述任一技术方案中所述的缸盖罩。由于上述缸盖罩具有上述效果，具有上 述缸盖罩结构的发动机也具有相应的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015] 图1为本实用新型实施例所提供的一种缸盖罩的主视结构示意图。
[0016] 图 1 中：
[0017] 1为主体、2为0CV阀、3为上油孔、4为主油道、5为中心油道、6为工位。
【具体实施方式】
[0018] 相关名词解释
[0019] VVT:可变气门正时相位器，该相位器通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮 的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气 效率，增加发动机功率；
[0020] 0CV:汽车上用的一种阀，控制发动机的进气门的低压机油的控制阀，主要应用在 可变气门正时相位器（VVT)的发动机。
[0021] 本实用新型的核心就是针对现有的缸盖罩基础上提出一种新型的结构设计，使得 VVT的主油道集成在缸盖罩里面，VVT的控制机构-0CV阀就不必装在缸盖上增加缸盖的设 计复杂程度，转而装在缸盖罩上，使得不带VVT的缸盖改动起来很简单，对机加工制造不需 要进行大的改动，很多设备以及工装都可以进行共用，从而实现了降低缸盖的开发难度的 目的，在节约开发费用的同时缸盖的开发周期也得到了大大缩短。
[0022] 以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载 的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为 权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
[0023] 如图1所示，一种缸盖罩，包括主体1，主体1上设置有用于安装凸轮的工位6,还 包括主油道4、连通主油道4的上油孔3、0CV阀2和可变气门正时相位器，0CV阀2的进油 口 a与主油道4连通，0CV阀2的第一出油口 b与可变气门正时相位器的滞后腔连通，0CV 阀2的第二出油口 c与可变气门正时相位器的提前腔连通，当位于第一状态时，0CV阀2的 进油口 a与0CV阀2的第一出油口 b导通，0CV阀2的进油口 a与0CV阀2的第二出油口 c 非导通；当位于第二状态时，0CV阀2的进油口 a与0CV阀2的第二出油口 c导通，0CV阀2 的进油口 a与0CV阀2的第一出油口 b非导通。
[0024] 本实用新型实施例中的缸盖罩上集成有主油道4、连通主油道4的上油孔3、0CV 阀2和可变气门正时相位器，对应的缸盖上就不需要设置主油道4、0CV阀2和可变气门正 时相位器，因此，在对缸盖进行开发时，缸盖改动不大，降低了缸盖开发的难度，发动机的机 型升级很容易实现，旧机型的制造设备以及工装都能最大限度得到利用，节约了开发费用， 缩短了开发周期。
[0025] 上述缸盖罩经过0CV阀2的分配控制，控制流入到0CV阀2的机油是选择连通到 相应的可变气门正时相位器的滞后腔还是流经可变气门正时相位器的提前腔，以达到控制 相位器往前或者往后转动的目的。
[0026] 上述缸盖罩中，缸盖罩由铸铝压铸而成或者铸造而成或者锻压而成，本实用新型 实施例中优先采用铸铝压铸而成。
[0027] 其中，可变气门正时相位器包括一个提前腔和一个滞后腔，或者多个提前腔和多 个滞后腔，且提前腔和滞后腔相邻设置。
[0028] 另外，0CV阀2的进油口 a通过油管与主油道4连通，进一步的，为了防止发生泄 漏现象，0CV阀2的进油口 a通过中心油道5与主油道4连通，该中心油道5直接由缸盖罩 的主体1压铸成型。
[0029] 0CV阀2和可变气门正时相位器的数量不做限定，主要满足上述结构的缸盖罩均 在本实用新型的保护范围内。优选的，0CV阀2个数为两个，可变气门正时相位器也有两个， 每个0CV阀2对应一个可变气门正时相位器。
[0030] 本实用新型还公开了一种发动机，包括缸盖和缸盖罩，其中，缸盖罩为上述任一技 术方案中的缸盖罩。由于上述缸盖罩具有上述效果，具有上述缸盖罩结构的发动机也具有 相应的效果。
[0031] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新 型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定 义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因 此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理 和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1. 一种缸盖罩，包括主体，所述主体上设置有用于安装凸轮的工位，其特征在于，还包 括主油道、连通主油道的上油孔、OCV阀和可变气门正时相位器，所述OCV阀的进油口与所 述主油道连通，所述OCV阀的第一出油口与所述可变气门正时相位器的滞后腔连通，所述 OCV阀的第二出油口与所述可变气门正时相位器的提前腔连通，当位于第一状态时，所述 OCV阀的进油口与所述OCV阀的第一出油口导通，所述OCV阀的进油口与所述OCV阀的第二 出油口非导通；当位于第二状态时，所述OCV阀的进油口与所述OCV阀的第二出油口导通， 所述OCV阀的进油口与所述OCV阀的第一出油口非导通。
2. 如权利要求1所述的缸盖罩，其特征在于，所述缸盖罩由铸铝压铸而成。
3. 如权利要求2所述的缸盖罩，其特征在于，所述可变气门正时相位器包括多个提前 腔和多个滞后腔，且所述提前腔和滞后腔相邻设置。
4. 如权利要求3所述的缸盖罩，其特征在于，所述OCV阀的进油口通过中心油道与所述 主油道连通。
5. 如权利要求4所述的缸盖罩，其特征在于，所述OCV阀个数为两个，所述可变气门正 时相位器也有两个，每个OCV阀对应一个可变气门正时相位器。
6. -种发动机，包括缸盖和设置在所述缸盖上的缸盖罩，其特征在于，所述缸盖罩为权 利要求1至5中任一项所述的缸盖罩。
【文档编号】F02F7/00GK203835560SQ201420246168
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年5月14日 优先权日:2014年5月14日
【发明者】占伟国, 田阳波 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司