多腔消音器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种多腔消音器，包括依次排布的第一腔室、主腔室、第二腔室，主腔室为圆筒，第一腔室与主腔室之间设置有第一腔室隔挡片，第二腔室与主腔室之间设置有第二腔室隔挡片，还包括进气管与排气管，进气管处于主腔室内的部分包括一段弯曲成波浪形状的进气管波浪部，进气管波浪部上开有交错排布的进气管排气孔。本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多腔消音器，该多腔消音器构造了多个腔室增加对声波能量的抗性，改造了消音器内部的气流湍流循环，通过多重手段有效的降低了排气管噪音音量，而且对于汽车低频噪音（100-150Hz）、中频噪音（200-500Hz）、高频噪音(1kHz以上)降噪效果均衡。
【专利说明】多腔消音器
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于机动车消音器领域，涉及一种多腔消音器。
【背景技术】
[0002] 机动车行驶中会产生相当巨大的噪音，通常在汽车排气管上加装消音器是一种有 效的减噪手段，良好的消音器内部减噪结构设计对于消音器的消音效果有着重要意义。 实用新型内容
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多腔消音器，该多腔消音器构造了多 个腔室增加对声波能量的抗性，改造了消音器内部的气流湍流循环，同时在湍流循环的路 径上加装了消声结构，通过多重手段有效的降低了排气管噪音音量，而且对于汽车低频噪 音（100-150HZ)、中频噪音（200-500HZ)、高频噪音（1kHz以上）降噪效果均衡。
[0004] 本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：
[0005] 包括依次排布的第一腔室、主腔室、第二腔室，主腔室为圆筒，第一腔室与主腔室 之间设置有第一腔室隔挡片，第二腔室与主腔室之间设置有第二腔室隔挡片，上述隔挡片 均用于保证腔室之间的密封隔断，还包括进气管与排气管，
[0006] 进气管从第一腔室外依次通过第一腔室、第一腔室隔挡片、主腔室、第二腔室隔挡 片，进气管由进气管端盖固定在第二腔室隔挡片上，进气管处于第一腔室内的部分为圆管， 进气管处于主腔室内的部分包括一段弯曲成波浪形状的进气管波浪部，波浪状即为包括若 干波峰和波谷相间排布的曲线形状，进气管波浪部上开有交错排布的进气管排气孔，
[0007] 排气管从第二腔室外依次通过第二腔室、第二腔室隔挡片、主腔室、第一腔室隔挡 片，排气管由排气管端盖固定在第一腔室隔挡片上，排气管处于第二腔室内的部分为圆管， 排气管处于主腔室内的部分包括一段弯曲成波浪形状的排气管波浪部，排气管波浪部上开 有交错排布的排气管进气孔，
[0008] 所述进气管波浪部与排气管波浪部关于主腔室轴线对称，所述主腔室对应排气 管波浪部与进气管波浪部波峰、波谷位置还设置有环状的长隔离板与短隔离板，其中很明 显的长隔离板设置在波谷位置，短隔离板设置在波峰位置，波峰波谷根据相对于轴线的距 离划分，长隔离板、短隔离板均不接触排气管、进气管，所述长隔离板、短隔离板两侧均设置 有多个阻音凸块，阻音凸块由消音材料构成，优选的由涂层材料制成。
[0009] 上述多腔消音器的基本方案的消音原理：1、第一腔室隔挡片、第二腔室隔挡片将 消音器腔体分隔为第一腔室、主腔室、第二腔室，气流从进气管中进入消音器中依次通过第 一腔室、主腔室、第二腔室，接着从第二腔室中进入排气管导出，进气管、排气管处于腔体内 的波浪部上具有交错排布的进气管排气孔、排气管进气孔来实现气流与腔室的充分流通， 通过大于气管管径的主腔室、第一、第二腔室形成抗性消音结构；抗性消音结构为消音器的 一种基本消音结构，为现有技术名词，通过一定的嵌套气流管道的腔体结构产生与入射波 相消的波形来减少声波能量；2、通过气管波浪部的构造与长短隔挡板的设置，形成气流 在长短隔挡板之间的腔内的局部湍流，局部湍流循环的示意图如图1中箭头所示，每一个 局部湍流延都在通过抗性消音过程损耗声波的能量，从而形成多级消音结构；通过隔离板 上设置的阻音凸块处于局部湍流的路径上，从而进一步的消耗声波的能量增强每一级腔室 的消音效果，涂层材料的设置避免了额外设置的安装部增加复杂性。此外，第一、第二腔室 还对气流的缓冲作用作出了贡献。
[0010] 进一步的，第一腔室、第二腔室的轮廓为锥台，第一腔室、第二腔室中较大的底面 分别与主腔室的圆筒两端相邻。第一腔室、第二腔室的锥台构造能够消除高速气流冲击第 一腔室、第二腔室侧壁产生的高频噪声，但是仅为较优的构造，圆筒的腔室构造同样可以使 用，不应被排除在保护范围之外。
[0011] 进一步的，所述阻音凸块分成若干组排布于隔离板上，每组阻音凸块沿径向排布。 此为优选的阻音凸块排布。
[0012] 进一步的，进气管波浪部中的波峰的数量在3-8个。排气管波浪部与进气管波浪 部对称，数量相同，数量多于8个则局部湍流过急带来不稳定因素，同时高频消音效果变 差，低于三个则形成的局部湍流效果过差，整体消音效果不好。
[0013] 综上，本实用新型的有益效果是：
[0014] 该多腔消音器构造了多个腔室增加对声波能量的抗性，改造了消音器内部的气流 湍流循环，同时在湍流循环的路径上加装了消声结构，通过多重手段有效的降低了排气管 噪音音量，而且对于汽车低频噪音（100-150HZ)、中频噪音（200-500HZ)、高频噪音（1kHz以 上）平均降噪效果分别为7. 3dB、8. ldB、9. 8dB，效果显著、均衡。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 图1是本实用新型所述多腔消音器的横向剖面图；
[0016] 图2是本实用新型所述多腔消音器A-A处右视剖面图。
[0017] 附图中标记及相应的零部件名称：
[0018] 10-第一腔室11-第一腔室隔挡片20-第二空腔21-第二腔室隔挡片30-进气 管31-进气管波浪部311-进气管排气孔32-进气管端盖40-排气管41-排气管波浪部 411-排气管进气孔42-排气管端盖50-主腔室51-长隔离板52-短隔离板53-阻音凸 块。
【具体实施方式】
[0019] 下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地的详细说明，但本实用新型的 实施方式不限于此。
[0020] 如图1所示为本实用新型所述多腔消音器的横向剖面图，包括依次排布的第一腔 室10、主腔室50、第二腔室20,主腔室为圆筒，第一腔室与主腔室之间设置有第一腔室隔挡 片11，第二腔室与主腔室之间设置有第二腔室隔挡片21，上述隔挡片均用于腔室之间的密 封隔断，还包括进气管30与排气管40，
[0021] 进气管30从第一腔室外依次通过第一腔室、第一腔室隔挡片、主腔室、第二腔室 隔挡片，进气管30由进气管端盖32固定在第二腔室隔挡片上，进气管30处于第一腔室内 的部分为圆管，进气管30处于主腔室内的部分包括一段弯曲成波浪形状的进气管波浪部 31，波浪状即为包括若干波峰和波谷相间排布的曲线形状，进气管波浪部上开有交错排布 的进气管排气孔311，
[0022] 排气管40从第二腔室外依次通过第二腔室、第二腔室隔挡片、主腔室、第一腔室 隔挡片，排气管40由排气管端盖42固定在第一腔室隔挡片上，排气管40处于第二腔室内 的部分为圆管，排气管40处于主腔室内的部分包括一段弯曲成波浪形状的排气管波浪部 41，排气管波浪部上开有交错排布的排气管进气孔411，
[0023] 所述进气管波浪部与排气管波浪部关于主腔室轴线对称，所述主腔室对应排气 管波浪部与进气管波浪部波峰、波谷位置还设置有环状的长隔尚板51与短隔尚板52,其中 很明显的长隔离板设置在波谷位置，短隔离板设置在波峰位置，波峰波谷根据相对于轴线 的距离划分，长隔离板、短隔离板均不接触排气管、进气管，所述长隔离板51、短隔离板52 两侧均设置有多个阻音凸块53,阻音凸块由消音材料构成，优选的由涂层材料制成。
[0024] 上述多腔消音器的基本方案的消音原理：1、第一腔室隔挡片、第二腔室隔挡片将 消音器腔体分隔为第一腔室、主腔室、第二腔室，气流从进气管中进入消音器中依次通过第 一腔室、主腔室、第二腔室，接着从第二腔室中进入排气管导出，进气管、排气管处于腔体内 的波浪部上具有交错排布的进气管排气孔、排气管进气孔来实现气流与腔室的充分流通， 通过大于气管管径的主腔室、第一、第二腔室形成抗性消音结构；抗性消音结构为消音器的 一种基本消音结构，为现有技术名词，通过一定的嵌套气流管道的腔体结构产生与入射波 相消的波形来减少声波能量；2、通过气管波浪部的构造与长短隔挡板的设置，形成气流 在长短隔挡板之间的腔内的局部湍流，局部湍流循环的示意图如图1中箭头所示，每一个 局部湍流延都在通过抗性消音过程损耗声波的能量，从而形成多级消音结构；通过隔离板 上设置的阻音凸块处于局部湍流的路径上，从而进一步的消耗声波的能量增强每一级腔室 的消音效果，涂层材料的设置避免了额外设置的安装部增加复杂性。此外，第一、第二腔室 还对气流的缓冲作用作出了贡献。
[0025] 所述第一腔室10、第二腔室20的轮廓为锥台，第一腔室、第二腔室中较大的底面 分别与主腔室的圆筒两端相邻。第一腔室、第二腔室的锥台构造能够消除高速气流冲击第 一腔室、第二腔室侧壁产生的高频噪声，但是仅为较优的构造，圆筒的腔室构造同样可以使 用，不应被排除在保护范围之外。
[0026] 图2是本实用新型所述多腔消音器A-A处右视剖面图，即长隔离板处剖面图，所述 阻音凸块53分成若干组排布于隔离板上，每组阻音凸块沿径向排布。此为优选的阻音凸块 排布。
[0027] 进气管波浪部31中的波峰的数量在3-8个。数量多于8个则局部湍流过急带来 不稳定因素，同时高频消音效果变差，低于三个则形成的局部湍流效果过差，整体消音效果 不好。
[0028] 综上，本实用新型的有益效果是：
[0029] 该多腔消音器构造了多个腔室增加对声波能量的抗性，改造了消音器内部的气流 湍流循环，同时在湍流循环的路径上加装了消声结构，通过多重手段有效的降低了排气管 噪音音量，而且对于汽车低频噪音（100-150HZ)、中频噪音（200-500HZ)、高频噪音（1kHz以 上）平均降噪效果分别为7. 3dB、8. ldB、9. 8dB，效果显著、均衡。
[0030] 如上所述，可较好的实现本实用新型。
【权利要求】
1. 一种多腔消音器，其特征在于，包括依次排布的第一腔室（10)、主腔室（50)、第二腔 室（20)，主腔室为圆筒，第一腔室与主腔室之间设置有第一腔室隔挡片（11 )，第二腔室与 主腔室之间设置有第二腔室隔挡片（21)，上述隔挡片均用于保证腔室之间的密封隔断，还 包括进气管（30)与排气管（40)， 进气管（30)从第一腔室外依次通过第一腔室、第一腔室隔挡片、主腔室、第二腔室隔挡 片，进气管（30)由进气管端盖（32)固定在第二腔室隔挡片上，进气管（30)处于第一腔室内 的部分为圆管，进气管（30 )处于主腔室内的部分包括一段弯曲成波浪形状的进气管波浪部 (31)，进气管波浪部上开有交错排布的进气管排气孔（311)， 排气管（40)从第二腔室外依次通过第二腔室、第二腔室隔挡片、主腔室、第一腔室隔挡 片，排气管（40)由排气管端盖（42)固定在第一腔室隔挡片上，排气管（40)处于第二腔室内 的部分为圆管，排气管（40)处于主腔室内的部分包括一段弯曲成波浪形状的排气管波浪部 (41 )，排气管波浪部上开有交错排布的排气管进气孔（411 )， 所述进气管波浪部与排气管波浪部关于主腔室轴线对称，所述主腔室对应排气管波 浪部与进气管波浪部波峰、波谷位置还设置有环状的长隔尚板（51)与短隔尚板（52)，长隔 离板、短隔离板均不接触排气管、进气管，所述长隔离板（51)、短隔离板（52)两侧均设置有 多个阻音凸块（53)。
2. 根据权利要求1所述的多腔消音器，其特征还在于，第一腔室（10)、第二腔室（20)的 轮廓为锥台，第一腔室、第二腔室中较大的底面分别与主腔室的圆筒两端相邻。
3. 根据权利要求1所述的多腔消音器，其特征还在于，所述阻音凸块（53)分成若干组 排布于隔离板上，每组阻音凸块沿径向排布。
4. 根据权利要求1所述的多腔消音器，其特征还在于，进气管波浪部中的波峰的数量 在3-8个。
【文档编号】F01N1/08GK203847205SQ201420277940
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年5月28日 优先权日:2014年5月28日
【发明者】叶维敏, 张军, 汪庭文, 何晓鸣, 杨军 申请人:成都陵川特种工业有限责任公司