一种柴油发动机多功能进气总管的制作方法
【专利摘要】本实用新型的一种柴油发动机多功能进气总管包括管体、进气口、出气口，其管体内在临近进气口为圆形腔，在临近出气口为腰圆形腔，圆形腔与腰圆形腔之间自然过渡，在腰圆形腔外一侧壁上有两个带有螺堵的螺栓孔，使用时去掉任意一个或同时去掉两个螺堵，可安装发动机低温冷启动乙醚供给设备，也可导入EGR废气，不用时保留螺堵在进气管上即可；在同一侧圆形腔外壁上有空压机取气接口，满足空气压缩机增压取气与自然吸气两种发动机配置需求；在螺栓孔与空压机取气接口之间有温度压力传感器接口。所述的温度压力传感器接口包括温度压力传感器测量孔和传感器线束安装孔。所述的进气口为一对称圆方结合的法兰面，出气口为内腰圆外方结合的法兰面。本实用新型可实现不同客户的不同配置需求。
【专利说明】一种柴油发动机多功能进气总管
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油发动机进排气系统【技术领域】，特别涉及一种柴油发动机多功能进气总管。
【背景技术】
[0002]为满足电控发动机电控标定及不同客户整车匹配的需求，需要实时监控发动机进气压力及温度以控制适当的空燃比；同时空气压缩机需要增压取气以提供OEM整车充足的压缩空气；低温冷启动时也需要提供乙醚辅助冷启动喷射接口，另外采用EGR(废气再循环系统)排放策略的发动机需求具备废气导入接口。目前的进气总管功能比较单一，仅仅为发动机提供压缩中冷后的空气，需要设计多个零件才能满足不同客户需求，设计成本及模具开发成本高、兼容性差，而且布置困难，外观不紧凑。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对上述问题提供一种柴油发动机多功能进气总管，既能满足安装实时监控发动机进气压力及温度传感器，也可以提供空压机增压取气的接口，还可以提供低温冷启动乙醚供给的接口，同时可以提供带有EGR(废气再循环系统)的废气导入接口。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:本实用新型的一种柴油发动机多功能进气总管包括管体、进气口、出气口，其管体内在临近进气口为圆形腔，在临近出气口为腰圆形腔，圆形腔与腰圆形腔之间自然过渡，在腰圆形腔外一侧壁上有两个带有螺堵的螺栓孔，在同一侧圆形腔外壁上有空压机取气接口，在螺栓孔与空压机取气接口之间有温度压力传感器接口。
[0005]所述的温度压力传感器接口包括温度压力传感器测量孔和传感器线束安装孔。
[0006]所述的进气口为一对称圆方结合的法兰面，即法兰面的外框的上下两个边是直线，左右两边是Φ = 114mm的圆形外框，四个角是Rl = Ilmm的小圆角，圆形外框与小圆角之间为R2 = Ilmm内圆过渡。
[0007]出气口为内腰圆外方结合的法兰面，内腰圆的长S = 197mm，端圆直径D = 55mm。
[0008]本实用新型的优点:本实用新型既能满足安装实时监控发动机进气压力及温度传感器，也可以提供空压机增压取气的接口，还可以提供低温冷启动乙醚供给的接口，同时可以提供带有EGR (废气再循环系统)的废气导入接口。可实现不同客户的不同配置需求，模具兼容性高，设计开发成本低。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。
[0010]图2为进气口侧视图。
[0011]图3为出气口侧视图。
[0012]图4是图3的A-A剖视图。
【具体实施方式】
[0013]如图1、图4所示:本实用新型的柴油发动机多功能进气总管包括管体1、进气口2、出气口 3，管体I内在临近进气口 2半边为圆形腔，在临近出气口 3半边为腰圆形腔，圆形腔与腰圆形腔之间自然过渡，在腰圆形腔外一侧壁上有两个带有螺堵的螺栓孔4、5，在同一侧圆形腔外壁上有空压机取气接口 7，在螺栓孔4、5与空压机取气接口 7之间有温度压力传感器接口 6。所述的温度压力传感器接口 6包括温度压力传感器测量孔6a和传感器线束安装孔6b ο
[0014]图3为进气口侧视图:所述的进气口 2为一对称圆方结合的进气口法兰面2a。所述的圆方结合是:在长L= 114mm的方框内的上下两个边是直线，左右两边是Φ = 114mm的圆形外框，四个角是Rl = Ilmm的小圆角，圆形外框与小圆角之间为R2 = Ilmm内圆过渡。所述的进气总管的进气口 2为一对称圆方结合的法兰面，相比圆形法兰面，此结构紧凑并节省材料。
[0015]图2为出气口侧视图:出气口 3为内腰圆外方结合的出气口法兰面3a。内腰圆的长S = 197mm，两端的圆的直径D = 55mm,由于为腰圆孔的进气方式，相对于圆形孔进气方式来讲，可使缸盖高度大幅降低，结构更加紧凑。
[0016]所述的空压机取气接口 7是在进气总管的管体I上的凸台，可满足空气压缩机增压取气与自然吸气两种发动机配置需求:空气压缩机增压取气时，将凸台机加工出空压机取气接口 7 ;空气压缩机自然吸气时，无需机加工出，保留凸台结构。
[0017]所述的管体I上中间位置，有一温度压力传感器接口 6的凸台，凸台上提供了传感器线束安装孔及温度压力传感器测量孔。
[0018]所述的两个带有螺堵的螺栓孔4、5，使用时去掉任意一个或同时去掉两个螺堵，可安装发动机低温冷启动乙醚供给设备，也可导入EGR(废气再循环系统)废气；不用时保留螺堵在进气总管上即可。
【权利要求】
1.一种柴油发动机多功能进气总管，包括管体(I)、进气口(2)、出气口(3)，其特征在于:管体⑴内在临近进气口⑵为圆形腔，在临近出气口⑶为腰圆形腔，圆形腔与腰圆形腔之间自然过渡，在腰圆形腔外一侧壁上有两个带有螺堵的螺栓孔(4、5)，在同一侧圆形腔外壁上有空压机取气接口(7)，在螺栓孔(4、5)与空压机取气接口(7)之间有温度压力传感器接口(6)。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机多功能进气总管，其特征在于:温度压力传感器接口(6)包括温度压力传感器测量孔^a)和传感器线束安装孔(6b)。
3.根据权利要求1或2所述的柴油发动机多功能进气总管，其特征在于:进气口(2)为一对称圆方结合的法兰面(2a)，即法兰面的外框的上下两个边是直线，左右两边是Φ =114mm的圆形外框，四个角是Rl = Ilmm的小圆角，圆形外框与小圆角之间为R2 = Ilmm内圆过渡。
4.根据权利要求1或2所述的柴油发动机多功能进气总管，其特征在于:出气口(3)为内腰圆外方结合的法兰面，内腰圆的长S = 197mm,端圆直径D = 55mm。
【文档编号】F02M35/104GK204163898SQ201420484239
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年8月26日 优先权日:2014年8月26日
【发明者】范李节, 卢晓曦, 邓礼建 申请人:东风康明斯发动机有限公司