发动机的冷却出水总管的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机的冷却出水总管。该冷却出水总管包括：主体管，其一端具有散热器出水口，该散热器出水口与发动机散热器保持连通；所述主体管的侧壁上分别开设有缓速器出水口和缓速器回水口，从而形成缓速器的冷却循环；以及多个进水歧管，布设在该主体管的侧面，该多个进水歧管分别与发动机的气缸盖连通。该发动机的冷却出水总管通过在其主体管上单独开设出水口和回水口，以供整车缓速器取冷却液进行冷却并进行冷却液回水，从而形成整车缓速器的冷却循环，解决了缓速器的冷却问题。
【专利说明】发动机的冷却出水总管
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机的冷却出水总管。
【背景技术】
[0002]发动机的冷却出水总管主要解决发动机自身冷却。如图1和图2所示，该发动机的冷却出水总管包括:一端带有出水口 11的主体管12和布设在该主体管12侧面的多个进水歧管13，多个进水歧管13分别与发动机的气缸盖连通，气缸盖的冷却水回水通过多个进水歧管13进入该发动机的冷却出水总管，并经主体管12 —端的出水口 11流向散热器，完成发动机自身冷却。
[0003]现在，重型车领域缓速器的使用越来越普遍，缓速器散热量很大，需要冷却液进行散热，但传统设计的发动机的冷却出水总管并不具有供缓速器散热的冷却回路，其已无法满足整车使用需要。
[0004]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机的冷却出水总管，该发动机的冷却出水总管通过在其主体管上单独开设出水口和回水口，以供整车缓速器取冷却液进行冷却并进行冷却液回水，从而形成整车缓速器的冷却循环，解决了缓速器的冷却问题。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了发动机的冷却出水总管，包括:主体管，其一端具有散热器出水口，该散热器出水口与发动机散热器保持连通；所述主体管的侧壁上分别开设有缓速器出水口和缓速器回水口，从而形成缓速器的冷却循环；以及多个进水歧管，布设在该主体管的侧面，该多个进水歧管分别与发动机的气缸盖连通。
[0007]优选地，上述技术方案中，缓速器回水口开设在所述主体管的一端侧壁上，所述缓速器出水口开设在所述主体管的另一端侧壁上。
[0008]优选地，上述技术方案中，缓速器回水口靠近所述散热器出水口开设。
[0009]优选地，上述技术方案中，缓速器回水口与缓速器出水口的开设方向保持正交。
[0010]优选地，上述技术方案中，缓速器出水口和缓速器回水口的端部均具有与缓速器连接的端法兰，该端法兰为矩形，其四角分别开设有安装螺栓孔。
[0011]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:该发动机的冷却出水总管通过在其主体管上单独开设出水口和回水口，以供整车缓速器取冷却液进行冷却并进行冷却液回水，从而形成整车缓速器的冷却循环，解决了缓速器的冷却问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是现有发动机的冷却出水总管的主视结构示意图。
[0013]图2是现有发动机的冷却出水总管的俯视结构示意图。
[0014]图3是本实用新型的发动机的冷却出水总管的主视结构示意图。
[0015]图4是本实用新型的发动机的冷却出水总管的俯视结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0017]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0018]如图3和图4所示，根据本实用新型【具体实施方式】的发动机的冷却出水总管的具体包括:主体管21和布设在该主体管21侧面的多个进水歧管22，其中，主体管21的右端具有散热器出水口 23，主体管21靠近散热器出水口 23 —端的侧壁上开设有缓速器回水口24，主体管21的左端的侧壁上开设有缓速器出水口 25，多个进水歧管22分别与发动机的气缸盖连通，气缸盖的冷却水回水通过多个进水歧管22进入该发动机的冷却出水总管后，一部分冷却水经主体管21 —端的散热器出水口 23直接流向散热器；另一部分冷却水经缓速器出水口 25流向缓速器进行冷却，再经缓速器回水口 24流回主体管21—端的散热器出水口 23再流向散热器，从而形成整车缓速器的冷却循环，解决了缓速器的冷却问题。
[0019]其中如图3和图4所示，主体管21横向布置，其右端具有散热器出水口 23，该散热器出水口 23与发动机散热器保持连通，用于将流经主体管21的冷却水导入发动机散热器进行散热。多个进水歧管22布设在该主体管21的侧面，分别与发动机的气缸盖连通，气缸盖的冷却水回水通过多个进水歧管22进入该发动机的冷却出水总管后，一部分冷却水经主体管21—端的散热器出水口 23直接流向散热器。优选的，进水歧管22为六个，间隔布设在主体管21的侧面。
[0020]主体管21的左端侧壁上开设有缓速器出水口 25，缓速器出水口 25在图3中垂直于纸面方向开设，缓速器出水口 25的端部具有与缓速器连接的端法兰，端法兰为矩形，其四角分别开设有安装螺栓孔。缓速器出水口 25用于供整车缓速器取冷却水进行冷却，气缸盖的冷却水回水通过多个进水歧管22进入该发动机的冷却出水总管后，另一部分冷却水经缓速器出水口 25流向缓速器进行冷却。
[0021]主体管21的右端侧壁上开设有缓速器回水口 24，缓速器回水口 24在图4中垂直于纸面方向开设，并与缓速器出水口 25的开设方向保持正交；缓速器回水口 24的端部具有与缓速器连接的端法兰，该端法兰为矩形，其四角分别开设有安装螺栓孔。缓速器回水口24用于供整车缓速器冷却液回水，气缸盖的冷却水回水通过多个进水歧管22进入该发动机的冷却出水总管后，另一部分冷却水经缓速器出水口 25流向缓速器进行冷却，再经缓速器回水口 24流回主体管21 —端的散热器出水口 23再流向散热器，从而形成整车缓速器的冷却循环，解决了缓速器的冷却问题。
[0022]缓速器回水口 24靠近散热器出水口 23开设，使得缓速器冷却液回水能够直接通过散热器出水口 23流入散热器进行降温，可以避免因为缓速器冷却液回水温度过高造成发动机水温传感器检测到水温过高，造成假性水温高问题。
[0023]综上，该发动机的冷却出水总管通过在其主体管上单独开设出水口和回水口，以供整车缓速器取冷却液进行冷却并进行冷却液回水，从而形成整车缓速器的冷却循环，解决了缓速器的冷却问题。
[0024]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【权利要求】
1.一种发动机的冷却出水总管，其特征在于，包括: 主体管，其一端具有散热器出水口，该散热器出水口与发动机散热器保持连通；所述主体管的侧壁上分别开设有缓速器出水口和缓速器回水口，从而形成缓速器的冷却循环；以及 多个进水歧管，布设在该主体管的侧面，该多个进水歧管分别与发动机的气缸盖连通。
2.根据权利要求1所述的发动机的冷却出水总管，其特征在于，所述缓速器回水口开设在所述主体管的一端侧壁上，所述缓速器出水口开设在所述主体管的另一端侧壁上。
3.根据权利要求2所述的发动机的冷却出水总管，其特征在于，所述缓速器回水口靠近所述散热器出水口开设。
4.根据权利要求2所述的发动机的冷却出水总管，其特征在于，所述缓速器回水口与缓速器出水口的开设方向保持正交。
5.根据权利要求1所述的发动机的冷却出水总管，其特征在于，所述缓速器出水口和缓速器回水口的端部均具有与缓速器连接的端法兰，该端法兰为矩形，其四角分别开设有安装螺栓孔。
【文档编号】F01P3/00GK204253159SQ201420769122
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年12月8日 优先权日:2014年12月8日
【发明者】吴英武, 杨宗霖, 梁林, 刘运强 申请人:广西玉柴机器股份有限公司