一种新型发动机呼吸器的制作方法

本发明属于发动机部件领域，尤其是涉及一种新型发动机呼吸器。

背景技术：

用于高原的车辆发动机由于需要适应高原环境，且保证在高原环境下功率和扭矩不受影响，所以必须在原有发动机上增加节温器，而节温器的位置正好占用了原先发动机呼吸器的位置，发动机又局限于整体空间限制，所以呼吸器设计需要调整结构优化设计。

原先的呼吸器外形较大，且呼吸器的安装接口已经发生了变化。已经不能满足使用需求，且其内部的油气分离结构已经很难与目前的高功率性能发动机做到完全匹配。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种新型发动机呼吸器，以解决现有的呼吸器外形不能满足现有高原发动机的使用需求、内部油气分离结构不能与现有发动机性能完全匹配的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种新型发动机呼吸器，包括呼吸器本体，所述呼吸器本体包括排气挡板、一号隔板、一号分离挡板、二号分离挡板、接油槽、过滤网、回油腔、排气管、进气腔和油气分离腔，所述进气腔和所述油气分离腔内部通过所述一号隔板分隔，所述进气腔的一侧上方设置进气口，内壁底部设置所述排气挡板，所述排气挡板与所述一号隔板之间形成与所述油气分离腔连通的进气腔出气口，所述油气分离腔包括连通的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体的底部固定安装所述回油腔，顶部设置所述接油槽，所述第一腔体一内壁固定连接所述一号分离挡板，所述一号分离挡板上设置排油孔，所述第二腔体的一侧固定安装所述排气管，所述第二腔体内部上方安装所述过滤网，所述第二腔体一内壁固定连接所述二号分离挡板。

进一步的，所述呼吸器本体属于异型呼吸器，所述排气管与竖直面的夹角为15°，所述排气管的出口正对所述接油槽，所述排气管与所述接油槽的距离范围为0-10mm。

进一步的，所述排气管通过三号螺栓固定在所述第二腔体上。

进一步的，所述一号分离挡板向上倾斜贯穿至所述第二腔体，所述二号分离挡板向上倾斜贯穿至所述第一腔体，所述一号分离挡板和所述二号分离挡板与水平面的夹角范围均为5°-15°。

进一步的，所述排气挡板向上倾斜至所述一号隔板的铅垂面上，所述排气挡板与水平面的夹角范围为5°-15°。

进一步的，所述排油孔为通孔，所述排油孔下方正对所述回油腔，所述第一腔体底部上方设置凸起，所述凸起为梯形结构，所述凸起靠近所述回油腔一侧的边缘位于所述排油孔铅垂面上。

进一步的，所述第一腔体顶部设置若干一号螺栓向下紧固所述呼吸器本体，所述第一腔体和所述第二腔体底部之间设置若干二号螺栓向上紧固所述呼吸器本体。

进一步的，所述接油槽为开口外径大于底部外径的盆形结构。

相对于现有技术，本发明所述的新型发动机呼吸器具有以下优势：

(1)本发明所述的新型发动机呼吸器，设置的呼吸器为异型结构，最大程度的增加油气分离空间通道，其长、宽、高可以各自减小，能根据发动机空间适当调整，适用性强，彻底匹配了现有新型柴油机的使用需求，具有广泛的推广作用。

(2)本发明所述的新型发动机呼吸器，整个呼吸器上下均通过螺栓紧固，有效节省呼吸器的空间。

(3)本发明所述的新型发动机呼吸器，设置的接油槽，有效防止油气分离不彻底带出的油雾污染发动机外部空间。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的新型发动机呼吸器左侧立体结构示意图；

图2为本发明实施例所述的新型发动机呼吸器右侧立体结构示意图；

图3为本发明实施例所述的新型发动机呼吸器左视图的示意图；

图4为本发明实施例所述的新型发动机呼吸器左侧剖视图的示意图；

图5为本发明实施例所述的新型发动机呼吸器右视图的示意图；

图6为本发明实施例所述的新型发动机呼吸器右侧剖视图的示意图；

图7为本发明实施例所述的新型发动机呼吸器前视图的示意图；

图8为本发明实施例所述的新型发动机呼吸器俯视图的示意图。

附图标记说明：

1-进气口；2-排气挡板；3-一号隔板；4-一号分离挡板；41-排油孔；5-一号螺栓；6-二号分离挡板；7-接油槽；8-顾虑网；9-二号螺栓；10-回油腔；11-排气管；12-三号螺栓；13-凸起；14-进气腔；141-进气腔出气口；15-油气分离腔；151-第一腔体；152-第二腔体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

一种新型发动机呼吸器，如图1至图8所示，包括呼吸器本体，所述呼吸器本体包括排气挡板2、一号隔板3、一号分离挡板4、二号分离挡板6、接油槽7、过滤网8、回油腔10、排气管11、进气腔14和油气分离腔15，所述进气腔14和所述油气分离腔15内部通过所述一号隔板3分隔，所述进气腔14的一侧上方设置进气口1，内壁底部设置所述排气挡板2，所述排气挡板2与所述一号隔板3之间形成与所述油气分离腔15连通的进气腔出气口141，所述油气分离腔15包括连通的第一腔体151和第二腔体152，所述第一腔体151的底部固定安装所述回油腔10，顶部设置所述接油槽7，所述第一腔体151一内壁固定连接所述一号分离挡板4，所述一号分离挡板4上设置排油孔41，所述第二腔体152的一侧固定安装所述排气管11，所述第二腔体152内部上方安装所述过滤网8，所述第二腔体152一内壁固定连接所述二号分离挡板6。

所述呼吸器本体属于异型呼吸器，能最大程度的增加油气分离空间通道，所述排气管11与竖直面的夹角为15°，所述排气管11的出口正对所述接油槽7，所述排气管11与所述接油槽7的距离范围为0-10mm，有利于接油槽7最大化的接收排气管11中的油。

所述排气管11通过三号螺栓12固定在所述第二腔体152上，节省呼吸器的空间。

所述一号分离挡板4向上倾斜贯穿至所述第二腔体152，所述二号分离挡板6向上倾斜贯穿至所述第一腔体151，所述一号分离挡板4和所述二号分离挡板6与水平面的夹角范围均为5°-15°，有利于油气达到最大化的分离效果。

所述排气挡板2向上倾斜至所述一号隔板3的铅垂面上，所述排气挡板2与水平面的夹角范围为5°-15°，方便油气从进气腔14排入的第一腔体151中。

所述排油孔41为通孔，所述排油孔41下方正对所述回油腔10，所述第一腔体151底部上方设置凸起13，所述凸起13为梯形结构，所述凸起13靠近所述回油腔10一侧的边缘位于所述排油孔41铅垂面上，当油从所述排油孔41落下时可正好流入所述回油腔10中，若落到第一腔体151底部时，油可沿着所述凸起13的斜面再次流入到回油腔10中，有效保证油都流入到回油腔10中。

所述第一腔体151顶部设置若干一号螺栓5向下紧固所述呼吸器本体，所述第一腔体151和所述第二腔体152底部之间设置若干二号螺栓9向上紧固所述呼吸器本体，更好的节省空间。

所述接油槽7为开口外径大于底部外径的盆形结构，方便排气管11中的油雾流入。

所述呼吸器本体的长、宽、高均为可调根据发动机实际情况调整大小，其调整范围均为-10mm-0mm，在使用时，更具实用性，适用范围更广泛，具有推广价值。

一种新型发动机呼吸器的工作过程为：

发动机内的油气通过进气口1进入到进气腔14，再通过排气挡板2将油气压缩排入到油气分离腔15里，油气通过一号分离挡板4和二号分离挡板6将油气分离，分离后的气体通过滤网8过滤后将气体通过排气管11排到发动机外部，排气管11中残留的油雾排入接油槽7中；其中一号分离挡板4上的油经排油孔41引入回油腔10中。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。