本发明涉及增压器技术领域，特别是涉及一种增压器结构。
背景技术：
增压器是将空气在进入气缸前预先压缩，然后再进入气缸，以提高空气密度、增加进气量的装置。增压器主要由涡轮机和压气机等构成，涡轮机利用发动机排出的废气能量驱动同轴的压气机做功，压气机通过涡轮机带动对空气进行增压。
柴油机低速扭矩的大小往往受限于低速条件下进气量的多少，所配增压器结构中涡轮机越小，低速进气量越大，有利于提升低速大扭矩，但是涡轮机变小会同时带来常用转速区油耗的升高，大涡轮中高速油耗较好但低速扭矩差。存在动力性与经济性匹配矛盾的问题。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是如何改进增压器的结构，使得发动机的动力性与经济性更好地匹配。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供一种增压器结构，包括涡轮机和压气机，所述涡轮机包括涡轮机壳，所述压气机包括压气机壳，所述涡轮机壳设有涡轮机进气口和涡轮机排气口，所述压气机壳设有压气机进气口和压气机排气口，所述压气机排气口用于与发动机连接，所述涡轮机壳与所述压气机壳之间设有连通管路，所述连通管路的一端与所述压气机壳靠近所述压气机排气口处相连，其另一端与所述涡轮机壳靠近所述涡轮机进气口处相连，所述连通管路上设有电控阀。
其中，所述连通管路包括竖向管路和水平管路，所述竖向管路与所述压气机壳集成为一体，且所述压气机壳设有与所述竖向管路连通的出口分支，所述涡轮机壳设有与所述水平管路连通的进口分支。
其中，所述电控阀设于所述水平管路上，所述电控阀用于与所述发动机的ECU电连接。
其中，所述电控阀可以为开度阀或通断阀。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明提供的一种增压器结构，在现有增压器结构基础上，采用在涡轮机壳与压气机壳之间设置连通管路，所述连通管路的一端与所述压气机壳靠近所述压气机排气口处相连，其另一端与所述涡轮机壳靠近所述涡轮机进气口处相连，可以将一部分压气机压缩后的气体通过连通管路释放到涡轮机前，有利于增加发动机的低速进气压力，降低烟度及排温，为了利用这种现象，采用较大的涡轮机实现较好的低速扭矩，提升动力性；所述连通管路上设有电控阀，可通过灵活通断电控阀实现压气机排气口与涡轮机进气口的连接，实现提升柴油机低速扭矩的目的。
附图说明
图1为本发明一种增压器结构的示意图；
图中：1：压气机壳；11：压气机进气口；12：压气机排气口；13：出口分支；2：涡轮机壳；21：涡轮机进气口；22：涡轮机排气口；23：进口分支；3：连通管路；4：电控阀。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1所示，为本发明提供的一种增压器结构，包括涡轮机和压气机，所述涡轮机包括涡轮机壳2，所述压气机包括压气机壳1，所述涡轮机壳2设有涡轮机进气口21和涡轮机排气口22，所述压气机壳1设有压气机进气口11和压气机排气口12，压气机进气口11用于通入新鲜空气，所述压气机排气口12用于与发动机连接，将新鲜空气压缩之后排入发动机，做功之后，发动机排出的废气从涡轮机进气口21排入涡轮机内，推动涡轮机做功，剩余的废气从涡轮机排气口22排出，图中箭头所指方向为进气或排气方向；所述涡轮机壳2与所述压气机壳1之间设有连通管路3，所述连通管路3的一端与所述压气机壳1靠近所述压气机排气口12处相连，其另一端与所述涡轮机壳2靠近所述涡轮机进气口21处相连，在适当的时候可以将压气机排气口12的气体直接引入涡轮机进气口21，有利于增加发动机的低速进气压力，降低烟度及排温，实现提升柴油机低速扭矩的目的，还可以实现热EGR(废气再循环)的目的，可以用来提升发动机低负荷排气温度；所述连通管路3上设有电控阀4，电控阀4用于与所述发动机的ECU(电子控制单元)电连接，ECU根据发动机工况控制电控阀4的通断及打开角度。
优选地，为了方便管路布置，所述连通管路3包括竖向管路和水平管路，所述竖向管路与所述压气机壳1集成为一体，采用集成式设计，结构紧凑，发动机布置不受影响；且所述压气机壳1设有与所述竖向管路连通的出口分支13，所述涡轮机壳2设有与所述水平管路连通的进口分支23，从而方便连通管路3与压气机壳1以及涡轮机壳2连接。
为了优化布局，所述电控阀4优选设于所述水平管路上，方便操作，当然，电控阀4也可以布置于连通管路3的任意位置。
其中，所述电控阀4可以为开度阀或通断阀，能够实现双向排气，例如也可以将进入涡轮机的热的废气排入压气机，提升发动机低负荷排气温度。
具体地，所述涡轮壳中设有涡轮工作轮，所述压气机壳1中设有压气机工作轮，所述涡轮工作轮与压气机工作轮同轴设置，由涡轮工作轮驱动所述压气机工作轮旋转做功，进行压缩空气。
由以上实施例可以看出，本发明通过改进增压器结构，使得发动机的动力性与经济性更好地匹配，市场前景广阔、经济效益高。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。