一种发动机扭力提速器的制作方法

本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种发动机扭力提速器。

背景技术：

汽车发动机启动瞬间或者增速瞬间，发动机对新鲜空气的需要量瞬间增加，但是常规的汽车发动机供气系统却无法做到这点。汽车发电机的新鲜空气的补充路径是 ：从空气滤清器经过进气歧管，以适当的油气混合比进入发动机的燃烧室内。当汽车从怠速状态加速时，驾驶员加大油门，使进入发动机的燃油增加。但是，此时从进气歧管进入发电机燃烧室的空气量却无法瞬间增加。由此，导致油气混合比失调，耗油量增加。因此，为避免上述技术问题，确有必要提供一种具有改良结构的发动机扭力提速器，以克服现有技术中的所述缺陷，新的技术方案能够提供更多的、利于瞬间增力燃烧、大幅提高爆发力的旋转式升温空气，显著提高瞬间加速效能、安全性和使用寿命，技术进步显著。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种发动机扭力提速器，本发明克服了传统发动机扭力提速器的扭力增幅小，增幅历时短，能耗高的问题，能够使参与增压提速的空气压强和温度升高，并产生让燃油雾化效果更佳的旋转气流，使发动机扭力提速效果更佳，爆发力更强，显著提高瞬间加速效能、安全性和使用寿命，技术进步显著。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种发动机扭力提速器，包括调节阀组件（1）、增压滤气组件（2）和进气组件（3），所述增压滤气组件（2）与进气组件（3）连接，所述调节阀组件（1）也与进气组件（3）连接，所述增压滤气组件（2）设置有空气滤清器（7）、增压气泵（8）和增压储气仓（9），依次串联，所述调节阀组件（1）包括固定壳体、传动组件（4）、密封组件（5）和阀门（6），所述固定壳体连接进气组件（3）设置的增压进气阀座（10），并容纳安装所述传动组件（4）和密封组件（5），所述传动组件（4）的一端通过阀门（6）与增压进气阀座（10）上设置的传气孔通道（23）连接，另一端露出固定壳体，能够与汽车加速踏板联动，所述增压储气仓（9）通过增压进气阀座（10）上设置的通道孔与调节阀组件（1）上设置的通孔连接阀门（6）。

进一步的，所述传动组件（4）包括联动杆（12）、传动弹簧（13）、密封软垫（14）、复位弹簧（15）和传动阀杆（16），所述联动杆（12）连接固定壳体和传动弹簧（13），所述传动弹簧（13）连接密封软垫（14），所述密封软垫（14）连接复位弹簧（15）和传动阀杆（16），所述复位弹簧（15）和传动阀杆（16）分别连接固定壳体，所述传动阀杆（16）还连接阀门（6）。

进一步的，所述固定壳体连接密封软垫（14），包括第一壳体（17）和第二壳体（18），所述第一壳体（17）连接第二壳体（18），所述第一壳体位于联动杆（12）一侧，所述第二壳体（18）位于传动阀杆（16）一侧，与增压进气阀座（10）连接。

进一步的，所述密封软垫（14）通过垫片（20）连接传动弹簧（13）、复位弹簧（15）和传动阀杆（16）。

进一步的，所述第一壳体（17）设置有通气咀（19）。

进一步的，所述进气组件（3）还设置有接嘴（11），所述接嘴（11）连接增压进气阀座（10），连通传气孔通道（23），还能够与发动机的燃烧室连接并连通。

进一步的，所述接嘴（11）内壁设置有旋转的切槽（21），空气通过时能够产生气旋。

进一步的，所述增压进气阀座（10）设置有扩展孔（22），所述扩展孔（22）内能够安装温度传感器和/或压力传感器，及加热器具，所述加热器具包括电热丝或加热棒或传热导体。

进一步的，所述联动杆（12）上设置有联动盖帽（24）。

进一步的，所述密封组件（5）包括密封软垫（14）和密封圈（25）。

本发明的有益效果是:

克服了传统发动机扭力提速器的扭力增幅小，增幅历时短，能耗高的问题，能够使参与增压提速的空气压强和温度升高，并产生让燃油雾化效果更佳的旋转气流，使发动机扭力提速效果更佳，爆发力更强，显著提高瞬间加速效能、安全性和使用寿命，技术进步显著。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明一种实施例治具本体的剖视观察示意图。

图中标号说明：调节阀组件1，增压滤气组件2，进气组件3，传动组件4，密封组件5，阀门6，空气滤清器7，增压气泵8，增压储气仓9，增压进气阀座10，接嘴11，联动杆12，传动弹簧13，密封软垫14，复位弹簧15，传动阀杆16，第一壳体17，第二壳体18，通气咀19，垫片20，旋转的切槽21，扩展孔22，传气孔通道23，联动盖帽24，密封圈25。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本发明。

参照图1所示，一种发动机扭力提速器，包括调节阀组件1、增压滤气组件2和进气组件3，所述增压滤气组件2与进气组件3连接，所述调节阀组件1也与进气组件3连接，所述增压滤气组件2设置有空气滤清器7、增压气泵8和增压储气仓9，依次串联，所述调节阀组件1包括固定壳体、传动组件4、密封组件5和阀门6，所述固定壳体连接进气组件3设置的增压进气阀座10，并容纳安装所述传动组件4和密封组件5，所述传动组件4的一端通过阀门6与增压进气阀座10上设置的传气孔通道23连接，另一端露出固定壳体，能够与汽车加速踏板联动，所述增压储气仓9通过增压进气阀座10上设置的通道孔与调节阀组件1上设置的通孔连接阀门6。

进一步的，所述传动组件4包括联动杆12、传动弹簧13、密封软垫14、复位弹簧15和传动阀杆16，所述联动杆12连接固定壳体和传动弹簧13，所述传动弹簧13连接密封软垫14，所述密封软垫14连接复位弹簧15和传动阀杆16，所述复位弹簧15和传动阀杆16分别连接固定壳体，所述传动阀杆16还连接阀门6。

进一步的，所述固定壳体连接密封软垫14，包括第一壳体17和第二壳体18，所述第一壳体17连接第二壳体18，所述第一壳体位于联动杆12一侧，所述第二壳体18位于传动阀杆16一侧，与增压进气阀座10连接。

进一步的，所述密封软垫14通过垫片20连接传动弹簧13、复位弹簧15和传动阀杆16。

进一步的，所述第一壳体17设置有通气咀19。

进一步的，所述进气组件3还设置有接嘴11，所述接嘴11连接增压进气阀座10，连通传气孔通道23，还能够与发动机的燃烧室连接并连通。

进一步的，所述接嘴11内壁设置有旋转的切槽21，空气通过时能够产生气旋。

进一步的，所述增压进气阀座10设置有扩展孔22，所述扩展孔22内能够安装温度传感器和/或压力传感器，及加热器具，所述加热器具包括电热丝或加热棒或传热导体。

进一步的，所述联动杆12上设置有联动盖帽24。

进一步的，所述密封组件5包括密封软垫14和密封圈25。

本实施例的工作原理如下：

用户安装并使用本发明，脚踩油门踏板，进行加速，汽车内燃机的油嘴喷出更多的雾化燃油，而用户脚踩油门加速踏板的同时，本发明的联动杆12或联动盖帽24直接或间接与油门加速踏板联动，促使联动杆12克服复位弹簧15的弹力而往阀门6方向移动，带动传动弹簧13、密封软垫14、复位弹簧15和传动阀杆16移动，传动阀杆16的移动就打开了阀门6，将传气孔通道23和增压储气仓9连通，增压储气仓9内的气体沿通路，经接嘴11进入发动机的燃烧室，充分与雾化燃油混合，爆炸燃烧时，确保油气充分燃烧，既提供强大的扭力增幅，也节省了燃油浪费，减少污染空气的尾气排放量，停止加速，增压气泵8从空气滤清器7抽取新鲜空气，填充入增压储气仓9，密封软垫14和复位弹簧迫使传动组件4沿阀门6位置的反向移动，从而带动传动阀杆16的移动就关闭阀门6，将传气孔通道23和增压储气仓9的通道关闭，不长时间往燃烧室强行灌入额外的新鲜空气，保护发动机的气缸不长时间过载疲劳损坏，影响寿命。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。