专利名称：发动机抗扭悬置支架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件，具体涉及一种发动机抗扭悬置支架。
背景技术：
目前，对于很多前置前驱形式的轿车来说，发动机与前副车架的连接通常都采用 了抗扭悬置的连接方式。因为发动机质量比较大，而且在汽车行驶过程中振动比较剧烈，会 产生很大的扭转力矩。基于对汽车行驶舒适性和连接刚度要求，发动机抗扭悬置支架的设 计一方面要求能保证整个悬置机构起到缓解冲击力，减小由于振动产生的噪音之外，还必 须满足发动机与副车架的连接强度要求。现有的发动机与前副车架之间的铰接连接依靠连 接过渡板实现的，这种结构对于由于发动机质量比较大，且汽车行驶过程中振动比较剧烈， 从而产生的异响；2、发动机与前副车架的连接刚度不够等造成的影响汽车行驶舒适性能的 问题。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种发动机抗扭悬置支架，以解决上述问题。本实用新型的技术方案为发动机抗扭悬置支架，它包括与车驾连接的连接臂，连 接臂下设有两个相互平行的铰接连接支撑板，连接臂的轴向中心线与两支撑板的轴向中心 线交叉。所述连接臂与两支撑板之间不对称设置。所述支撑板内侧设有凸台，铰接连接孔设在支撑板的凸台部位。所述连接臂上开设有螺栓连接孔。本支架的结构简单，连接臂与两个相互平行的铰接连接支撑板形成叉式交接连接 结构，同时连接臂与两支撑板之间不平行的不对称设置，更有利于发动机与前副车架之间 的铰接稳定，采用了厚度比较大而且结构紧凑的铸铝形式，保证了悬置机构具有良好的强 度和刚度，能够满足整车使用要求。
图1发动机抗扭悬置支架结构示意图。图2发动机抗扭悬置支架轴侧结构示意图。图3发动机抗扭悬置支架连接状态示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，连接臂1上开设有螺栓连接孔2，连接臂1下设有两个相互平行的 铰接连接支撑板3、4 ；支撑板内侧设有凸台5、6，铰接连接孔7、8设在支撑板的凸台部位。 连接臂1的轴向中心线9与两支撑板的轴向中心线10交叉并且连接臂与两支撑板之间不 对称设置。
3[0013] 如图2所示，本实用新型的支架20的连接臂通过螺栓安装固定在前副车架21上 下半壳之间；发动机的抗扭悬置23通过螺栓22固定在铰接连接支撑板3、4之间的叉口之 间。支撑板3、4厚度为5mm，在副车架上的连接臂1厚度为30. 8mm，支架采用铸铝材料，这 样在能满足强度的同时，能够减轻结构重量。抗扭悬置23非金属部分采用橡胶材料。
权利要求1.一种发动机抗扭悬置支架，它包括与车驾连接的连接臂，其特征在于连接臂下设有 两个相互平行的铰接连接支撑板，连接臂的轴向中心线与两支撑板的轴向中心线交叉。
2.如权利要求1所述发动机抗扭悬置支架，其特征在于连接臂与两支撑板之间不对称设置。
3.如权利要求1所述发动机抗扭悬置支架，其特征在于支撑板内侧设有凸台，铰接连 接孔设在支撑板的凸台部位。
4.如权利要求1所述发动机抗扭悬置支架，其特征在于连接臂上开设有螺栓连接孔。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机抗扭悬置支架，它包括与车驾连接的连接臂，连接臂下设有两个相互平行的铰接连接支撑板，连接臂的轴向中心线与两支撑板的轴向中心线交叉。本支架的结构简单，连接臂与两个相互平行的铰接连接支撑板形成叉式交接连接结构，同时连接臂与两支撑板之间不平行的不对称设置，更有利于发动机与前副车架之间的铰接稳定，采用了厚度比较大而且结构紧凑的铸铝形式，保证了悬置机构具有良好的强度和刚度，能够满足整车使用要求。
文档编号B60K5/12GK201914065SQ20102065808
公开日2011年8月3日 申请日期2010年12月14日 优先权日2010年12月14日
发明者叶永威, 朱永胜, 杨彦鼎, 王坤 申请人:东风汽车公司