汽车扭力梁铆接支架结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车扭力梁铆接支架结构，包括横梁，抽芯铆钉，安装支架，在横梁中部成对设有铆接圆孔，安装支架和横梁外表面贴合，并用封闭型抽芯铆钉将安装支架铆接在横梁上。通过本实用新型的技术方案，实现了管梁式横梁中部安装支架的可装配性，由于铆接孔边应力集中程度低，相比焊接结构设计，有更高的疲劳寿命，同时铆接结构的牢固性和密封性经过验证也满足了扭力梁的装配要求，此种铆接结构设计，增加了横梁上安装支架的空间可布置性，适用于多种管梁式横梁。
【专利说明】汽车扭力梁铆接支架结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车扭力梁结构，尤其涉及一种汽车扭力梁铆接支架结构。【背景技术】
[0002]扭力梁式悬架是一种通过横梁连接左、右纵臂，并通过橡胶轴承与整车相连的半独立式悬架；由于由横梁连接到左、右纵臂，使得车辆在侧倾时获得与稳定杆相同的效果，同时结构简单、重量较轻、制造成本较低、操作稳定性较好，因而在经济型轿车中有着广泛的应用。扭力梁式悬架的横梁位于左右两边的纵臂之间，目前存在两种形式，一种是板梁式横梁(由钢板冲压成型，某些结构同时在内部加一根扭杆)，另一种是管梁式横梁(由圆管冲压成型)。
[0003]在现有技术中，扭力梁总成上会有一些小支架的焊接设计，比如油管安装支架、驻车拉索安装支架等。对于板梁式横梁的扭力梁总成，其上的安装支架的布置方式比较灵活，可以将支架焊接于横梁之上，也可以将支架焊接在纵臂之上。而对于管梁式横梁的扭力梁总成，由于在扭转过程中横梁本体承受剪切应力，如果在横梁中间部分焊接安装支架，便会在焊缝处引起严重的应力集中，极易在焊缝根部发生疲劳开裂，无法满足扭力梁耐久性设计要求。因此，管梁式横梁的扭力梁总成的制动油管常设计在纵臂两侧，而没有沿横梁轴向设计的长油管这样的布置形式。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可以在管梁式横梁中间部分设置安装支架的铆接结构。
[0005]本实用新型的技术方案如下:一种汽车扭力梁铆接支架结构，包括横梁，抽芯铆钉，安装支架，在横梁上成对设有铆接圆孔，安装支架和横梁外表面贴合，同时对齐铆接孔，并用抽芯铆钉将二者连接起来，形成铆接结构。通过本实用新型的技术方案，实现了管梁式横梁中部安装支架的可装配性，由于铆接圆孔边应力集中程度低，相比焊接结构设计，有更高的疲劳寿命，同时铆接结构的牢固性和密封性经过验证也满足了扭力梁的装配要求，此种铆接结构设计，增加了横梁上安装支架的空间可布置性，适用于多种管梁式横梁。
[0006]作为优选，所述横梁由圆管冲压成型，横梁截面为V型，内部为空腔，横梁中部的V形外侧平面上设有2个距离20mm的铆接圆孔。双孔铆接结构，使得连接牢固可靠。在有内腔的横梁上实现单侧铆接，工艺简单。
[0007]作为优选，所述安装支架由板料冲压成L型，一平面与横梁平面相贴合，并在其上开有2个距离20mm的铆接通孔与铆接圆孔对应，另一平面上设有与外围部件配合的安装孔。安装支架一般用于将制动油管等外围部件装配于横梁上，因而结构形状根据外部组件不同有所差别。安装支架结构除铆接通孔外还包括外围部件安装孔，并通过折弯的支架将不同空间位置的孔位联系起来，保证强度和工艺性要求的前提下，外形则由孔位决定。安装时，将安装支架上的铆接圆孔与横梁表面上铆接圆孔对齐，并用工装将其固定，再利用铆接设备将安装支架铆接在横梁之上。
[0008]作为优选，抽芯铆钉的类型为封闭型抽芯铆钉，铆钉等级51级。相较于同种材料的普通铆钉，封闭型抽芯铆钉拥有更好更突出的铆接强度，能起到一定的密封防水效果。
[0009]有益效果:
[0010](I)解决了扭力梁管梁式横梁中部可布置安装支架的设计问题。
[0011](2)铆接结构相比焊接结构，有更高的疲劳寿命。
[0012](3)双孔铆接结构，连接牢固可靠。
[0013](4)在有内腔的横梁上实现单侧铆接，工艺简单。
[0014](5)封闭型铆钉易于横梁内腔的密封。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型【具体实施方式】的结构示意图。
[0016]图2为图1中A-A截面图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明:
[0018]如图1、图2所示，一种汽车扭力梁铆接支架结构，横梁I与安装支架3通过抽芯铆钉2连接。抽芯铆钉2的类型为封闭型抽芯铆钉，铆钉等级51级。横梁I由圆管冲压成型，横梁截面为V型，内部为空腔，横梁中部V形外侧平面上开有2个距离20mm的铆接通孔。安装支架3由板料冲压成L型，一平面与横梁平面相贴合，并在其上开有2个距离20mm的铆接通孔。横梁I与安装支架3便是通过2对相互对应的铆接孔，用2个抽芯铆钉2通过拉铆设备稳固地铆接到一起。
[0019]以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本【技术领域】中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车扭力梁铆接支架结构，包括横梁(I )，抽芯铆钉(2)，安装支架(3)，其特征在于:在横梁(I)中部成对设有铆接圆孔，安装支架(3)和横梁(I)外表面贴合，并用抽芯铆钉(2 )将安装支架(3 )铆接在横梁(I)上。
2.根据权利要求1所述的汽车扭力梁铆接支架结构，其特征在于:所述横梁(I)由圆管冲压成型，横梁截面为V型，内部为空腔，横梁中部的V形外侧平面上设有2个距离20mm的铆接圆孔。
3.根据权利要求2所述的汽车扭力梁铆接支架结构，其特征在于:所述安装支架(3)由板料冲压成L型，一平面与横梁平面相贴合，并在其上开有2个距离20mm的铆接通孔与铆接圆孔对应，另一平面上设有与外围部件配合的安装孔。
4.根据权利要求1所述的汽车扭力梁铆接支架结构，其特征在于:所述抽芯铆钉(2)为封闭型抽芯铆钉，铆钉等级51级。
【文档编号】B60G21/05GK203793067SQ201420113820
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年3月13日 优先权日:2014年3月13日
【发明者】邹新远, 万川楠, 黄欣, 张旭, 陈松, 吴冬, 周东毅 申请人:重庆天人汽车车身制造有限公司