一种高压出油控制式的单缸共轨供油泵的制作方法

本发明涉及供油泵技术领域，特别涉及到一种高压出油控制式的单缸共轨供油泵。

背景技术：

电控高压共轨燃油喷射系统，作为柴油发动机满足国三、国四或更高排放标准的最佳选择，由高压供油泵、高压油轨、电控喷油器、ECU和传感器等组成。在该系统中，高压供油泵的主要功能是定时地向高压油轨提供足够的燃油，以保证高压油轨内燃油压力的稳定性。其供油时刻和供油量大小由ECU控制。按机械原理，高压供油泵有直列柱塞泵和径向转子泵两种型式；按控制原理，有控制低压进油和控制高压出油两种型式。在控制低压进油的方式中，其所需要的油量控制阀一直作为技术难点制约着该产品的研制，导致产品的开发与研制停滞不前。

现有技术的供油泵在高压时，燃油容易产生泄漏，从而导致油温高、泵油效率低和电磁铁工作负荷大等缺陷；另一个，现有技术的供油泵整体体积较大、成本较高、性能极易不稳定，从而给供水泵的供油工作带来了较大的不便。

然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、在高压时，能够有效的防止燃油泄漏、泵油效率高、体积小、成本低和性能稳定的高压出油控制式的单缸共轨供油泵。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的问题，本发明目的提供了一种设计合理、结构简单、在高压时，能够有效的防止燃油泄漏、泵油效率高、体积小、成本低和性能稳定的高压出油控制式的单缸共轨供油泵。

为解决以上技术问题，本发明采用以下技术方案来实现的：

一种高压出油控制式的单缸共轨供油泵，其特征在于，包括泵体，在所述泵体的上端安装有共轨单体泵，在所述泵体的内部设有用于为共轨单体泵提供驱动力的驱动凸轮，在所述泵体的一侧安装有输油泵，所述输油泵的进油口与燃油储存箱相连通，所述输油泵的出油口与泵体的进油口相连通，所述泵体的回油口与燃油储存箱相连通，所述泵体的进油口和回油口分别与燃油腔相连通。

在本发明的一个优选实施例中，所述共轨单体泵包括设置在泵体内部的柱塞套，在所述柱塞套的上部设有出油腔，在所述出油腔上设有出油阀，在所述柱塞套的下部设有柱塞腔，在所述柱塞腔内部设有柱塞，在所述柱塞套的中部开设有连通出油腔与柱塞腔的加压腔，在所述柱塞套的侧壁上设有连通加压腔与燃油腔的进出燃油通道，在所述柱塞套的下端依次装有柱塞弹簧和柱塞弹簧下座。

在本发明的一个优选实施例中，在所述柱塞套的上部还设有电磁控制阀，所述电磁控制阀包括阀芯、衔铁和电磁铁，所述阀芯设置在加压腔内部，所述阀芯的尾部与衔铁相连接，在所述阀芯的尾部上套设有阀芯弹簧，所述阀芯弹簧设置在安装腔内，所述电磁铁设置在柱塞套上且位于衔铁的外侧上。

与现有技术相比，本发明在泵体的上端安装有共轨单体泵，在泵体的内部设有用于为共轨单体泵提供驱动力的驱动凸轮，在泵体的一侧安装有输油泵，输油泵的进油口与燃油储存箱相连通，输油泵的出油口与泵体的进油口相连通，泵体的回油口与燃油储存箱相连通，泵体的进油口和回油口分别与燃油腔相连通，采用上述结构不但能够有效的防止燃油泄漏，还能够提高泵油效率和性能稳定，同时减小的供油泵整体的体积，从而降低了该供油泵的生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本发明的共轨单体泵的结构示意图。

图4为本发明共轨单体泵的工作原理图之一。

图5为本发明共轨单体泵的工作原理图之二。

图6为本发明共轨单体泵的工作原理图之三。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参照图1-图3所示，图中给出的一种高压出油控制式的单缸共轨供油泵，包括泵体100。

在泵体100的上端安装有共轨单体泵200，在泵体100的内部设有用于为共轨单体泵200提供驱动力的驱动凸轮300，驱动凸轮300横向设置在泵体100的内部，在泵体100的内部设有滚轮体130，驱动凸轮300通过滚轮体130驱动共轨单体泵200。

在泵体100的一侧安装有输油泵400，输油泵400的进油口410与燃油储存箱相连通，输油泵400的出油口420通过燃油管600与泵体100的进油口110相连通，泵体100的回油口120与燃油储存箱相连通，泵体100的进油口110和回油口120分别与燃油腔相连通。

共轨单体泵200包括设置在泵体100内部的柱塞套210，在柱塞套210的上部设有出油腔211，在出油腔211上设有出油阀230，在柱塞套210的下部设有柱塞腔212，在柱塞腔212内部设有柱塞240，在柱塞套210的中部开设有连通出油腔211与柱塞腔212的加压腔213，在柱塞套210的侧壁上设有连通加压腔213与燃油腔的进出燃油通道215，在柱塞套210的下端依次装有柱塞弹簧220和柱塞弹簧下座250，滚轮体130设置在柱塞弹簧下座250的下方。

在柱塞套210的上部还设有电磁控制阀500，电磁控制阀500包括阀芯510、衔铁530和电磁铁540，阀芯510设置在加压腔213内部，阀芯510的尾部与衔铁530相连接，在阀芯510的尾部上套设有阀芯弹簧520，阀芯弹簧520设置在安装腔214内，电磁铁540设置在柱塞套210上且位于衔铁530的外侧上。

参照图4所示，出油阀230在弹簧231的作用下，处于关闭状态，电磁铁540不通电，阀芯510在阀芯弹簧520的作用下，处于打开状态，加压腔213与外部燃油腔连通，驱动凸轮300转动至低点时，柱塞240在柱塞弹簧220的作用下，往下运动，使柱塞腔212处于负压状态，燃油通过进出燃油通道215进入到加压腔213以及柱塞腔212内，完成吸油过程。

参照图5所示，驱动凸轮300转动向高点时，驱动凸轮300驱动柱塞240向上运动，电磁铁540不同点时，阀芯510在阀芯弹簧520的作用下处于打开状态，出油阀230在弹簧231的作用下，处于关闭状态，柱塞240上行时挤压的燃油通过进出燃油通道215返回至外面的燃油腔内，共轨单体泵不喷射燃油。

参照图6所示，柱塞240在驱动凸轮300的作用下继续向上运动，电磁铁540通电，在电磁力的作用下，吸引连接阀芯510的衔铁530向右动作，带动阀芯510克服阀芯弹簧520的作用力向右动作，直至阀芯510的锥面完全关闭，柱塞240上行过程中挤压燃油，当柱塞腔212以及加压腔213内的燃油压力大于顶部出油阀230的弹簧231的作用力时，出油阀230打开，燃油在柱塞240的挤压下，从出油阀230喷出，完成喷油过程。

综上所述本发明在泵体的上端安装有共轨单体泵，在泵体的内部设有用于为共轨单体泵提供驱动力的驱动凸轮，在泵体的一侧安装有输油泵，输油泵的进油口与燃油储存箱相连通，输油泵的出油口与泵体的进油口相连通，泵体的回油口与燃油储存箱相连通，泵体的进油口和回油口分别与燃油腔相连通，采用上述结构不但能够有效的防止燃油泄漏，还能够提高泵油效率和性能稳定，同时减小的供油泵整体的体积，从而降低了该供油泵的生产成本。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。