一种双摇臂可变位移式火花塞的制作方法

本实用新型主要涉及一种汽车点火用火花塞，属于内燃机点火系统领域，特别是一种双摇臂可变位移式火花塞。

背景技术：

火花塞的作用是将高压电引入燃烧室，产生电火花，点燃混合气。火花塞应该根据燃烧室中混合气浓度的大小，改变相应的点火能量，以合适的点火速度点燃混合气，使火焰传播速度趋于稳定。

传统点火系统中的火花塞，由点火线圈控制，无法根据负荷和转速的变化调整点火能量，使发动机无论处在高速还是低速状态下，均使用相同大小的点火能量，在混合气浓度高时，点火迅速，燃烧过快，燃烧压力升高率过大，循环变动过大，造成缸内部件磨损严重，甚至产生爆燃现象；在混合气浓度低时，缸内残余废气增加，滞燃期增加，导致点火过慢，燃烧传播速率下降，传热损失增加，燃油消耗率增加，甚者，会出现失火现象。

技术实现要素：

本实用新型在于解决上述问题，提供一种结构紧凑、传力简单、可控性好、节省燃油且可随转速变化而机械式调节火花塞在气缸中位置的可变位移式火花塞。

具体是通过以下技术方案来实现的：

一种双摇臂可变位移式火花塞，包括：气门弹簧、调整弹簧、螺母在内的连接机构；摇臂A、摇臂B、位移滑块、位移弹簧、导管、导管座在内的传动机构；火花塞、气门在内的基本零件。其中所述摇臂A与摇臂B通过螺母与调整弹簧固定在气门杆上部，摇臂A通过凸轮轴旋转驱动，两摇臂之间有一小段调整弹簧，防止传入和传出的力迫使摇臂连接处变形；导管将摇臂B传来的力作用在位移滑块上，使位移滑块在位移弹簧的支撑下随着导管上下移动，从而带动火花塞上下移动。

系统的工作原理如下：当发动机处于中低速工况下，节气门开度较小，进入缸内的燃油混合气较少，此时缸内残余废气相对增加，且大多积聚在燃烧室顶部，通过设计合适的摇臂比，使火花塞电极在气门升程较小的情况下，产生较大的位移，由于弹簧回程较气门回程略有延迟，故火花塞电极在中低速的压缩冲程远离燃烧室顶部的残余废气积聚区，在点火能量不变的情况下，更容易产生火核，有效防止失火，增加燃烧传播速度，减少传热损失，输出相同的功率消耗较少的燃油；在中高速的工况下，节气门开度较大，缸内燃油混合气较浓，这时火花塞在气门升程较大的情况下，产生相对向上的位移，使火花塞更靠近燃烧室顶部，利用残余废气稀释火花塞电极处的燃油混合气，避免点火迅速引起的燃烧过快，循环变动过大，有效防止缸内部件磨损严重和爆燃现象。

整个点火装置采用双摇臂传力，摇臂A将凸轮轴传来的力一部分用来驱动气门上下运动，另一部分通过摇臂B连接导管用来驱动火花塞上下运动，通过设计合适的摇臂比实现火花塞在一定范围移动，结构简单紧凑，可控性好，性价比高。

与现有技术比较，本实用新型的主要优点在于：

1、传动结构简单高效，利用双摇臂结构，能将凸轮轴传来的力分解成驱动气门运动和位移滑块运动的两个力，提高传动效率；

2、火花塞在气缸中位移可变，在不改变点火能量的前提下，能够适应不同转速的点火条件，提高点火效率；

3、火花塞在气缸中位移可控，通过设计摇臂比，可调节火花塞位移范围与气门升程的关系；

4、整体装置为纯机械式，而非电子式改变点火能量，从而使结构大大简化

附图说明

图1为本实用新型双摇臂可变位移式火花塞主要结构示意图。

图2为图1中位移滑块的结构示意图。

具体实施方式

1-摇臂A，2-摇臂B，3-螺母，4-调整弹簧，5-导管，6-导管座，7-位移滑块，8-位移弹簧，9-气门弹簧，10-气门，11-火花塞。

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1所示，本实用新型双摇臂可变位移式火花塞包括1摇臂A、2摇臂B、3螺母、4调整弹簧、5导管、6导管座、7位移滑块、8位移弹簧、9气门弹簧、10气门、11火花塞。所述3螺母和4调整弹簧将1摇臂A和2摇臂B连接在同一个气门杆上，通过凸轮轴旋转带动两个摇臂跟随气门上下移动。

所述4调整弹簧连接在两个摇臂之间，减轻两个摇臂相互接触造成的磨损。

所述5导管链接在摇臂B2与位移滑块7之间，将摇臂B2传来的力转变为竖直方向的力，驱使位移滑块7上下移动。

所述6导管座为导管5的上下移动起导向作用，防止其在移动过程中脱落。

所述7位移滑块为圆形，材料为耐热型弹性材料，径向开有一细槽，方便安装，其卡在火花塞中部的凹槽中，用来带动火花塞上下移动，改变火花塞在气缸中的长度。

所述8位移弹簧连接在位移滑块7和底座之间，来控制火花塞可上下移动的范围，当摇臂B2给予一个向下的力时，位移滑块7克服位移弹簧8的弹力向下运动，当摇臂B2向上运动时，由于弹簧具有一定的缓冲作用，使得位移弹簧8的回程落后于气门10的回程，保证气门完全关闭时火花塞11仍停留在下行或上行位置，待点火完毕后，在8位移弹簧的弹力下使7位移滑块恢复原位。

当凸轮轴转动时，一部分力通过摇臂A1传递给气门弹簧9，使气门10向下运动呈开启状态；另一部分力通过压缩调整弹簧4带动摇臂B2的运动。当发动机处于低速工况时，节气门开度较小，气门10的升程较小，摇臂B2向下压迫导管5在导管座6内做向下的直线运动，从而使位移滑块7克服位移弹簧8的弹力向下运动，火花塞11在气缸内的长度变长；当发动机处在高速工况时，气门10的升程较大，摇臂B2向上运动，导管5及位移滑块7在位移弹簧8的作用下向上运动，带动火花塞11向上运动，使其在汽缸内的长度变短。