带有新型齿轮结构的节气门的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种应用于汽车动力系统中的带有新型齿轮结构的节气门。

背景技术：

节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。当今先进的汽油发动机和柴油发动机系统中都包含有节气门结构，主要用于实现发动机进气量的精确控制。

为了将电机的输出扭矩传递给节气门轴，目前市场上节气门采用如下结构：在电机的输出齿轮和带动节气门轴旋转的齿轮之间安装有一个中间齿轮，该中间齿轮分别与上述两个齿轮相啮合，从而实现扭矩的传递。

为了节省成本，该中间齿轮的材料为塑料，并通过注塑的方式制造加工。现有的加工方式形成的中间齿轮具有如下缺点：1)在注塑过程中采用多个浇口的方式，以图1中所示的三个浇口为例；注塑完成后中间齿轮表面上会留有三个浇口的痕迹A，并且在每两个浇口之间会形成溶结线B，从而形成三条溶结线B，这样导致三条溶结线B处的破坏扭矩变小，从而影响整个节气门的工作稳定性；2)如图2所示，以三个浇口为例，在注塑加工过程中会形成需要去除的多余材料C，浇口越多，形成的多余材料C越多，从而增加了生产成本。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种带有新型齿轮结构的节气门，解决了现有节气门由于中间齿轮破坏扭矩小可能产生的实效以及制造成本高的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供的带有新型齿轮系结构的节气门包括：

壳体；与壳体配合安装的端盖；带有输出齿轮的电机；位于壳体中的喉口，节气门轴以及与该节气门轴安装在一起的碟片，该碟片位于所述喉口中；与所述节气门轴固定安装的第一齿轮；以及分别与所述电机的输出齿轮和所述第一齿轮相啮合的第二齿轮，该第二齿轮用于将所述电机的输出扭矩传递给所述第一齿轮；所述第二齿轮的材料为塑料，且所述第二齿轮表面上没有形成溶结线。

进一步地，所述齿轮表面上没有形成沿所述第二齿轮径向方向的溶结线。

进一步地，所述第二齿轮上没有注塑浇口痕迹。

进一步地，所述第二齿轮上只有一个注塑浇口，该注塑浇口为圆形浇口，且该圆形浇口的圆心和所述第二齿轮的轴承安装孔的圆心重合。

进一步地，所述节气门还包括：安装在所述第一齿轮上的磁铁；安装在所述端盖上的传感器和电气连接头；以及用于当所述电机断电后将所述碟片调整到初始状态的回位弹簧。

与现有技术相比，本实用新型所述的节气门具有如下优点：1)增加了中间齿轮的破坏扭矩，提高了节气门的稳定性；2)简化了生产工艺，节约了生产材料，降低了生产成本。

附图说明

图1为现有节气门中所用的第二齿轮的一个立体示意图；

图2为现有节气门中所用的第二齿轮在加工过程中的形态示意图；

图3为本实用新型所述的节气门的立体示意图；

图4为本实用新型所述的节气门的剖视图；

图5为本实用新型所述的节气门的第二碟片的立体示意图。

具体实施方式

下面将参照附图描述根据本实用新型所述的带有新型齿轮结构的节气门。

如图3和图4所示，本实用新型所述的带有新型齿轮结构的节气门由以下零部件组成：壳体1；与壳体1配合安装的端盖2；带有输出齿轮4的电机3；位于所述壳体1中的喉口5，节气门轴6以及与该节气门轴6安装在一起的碟片7，该碟片7位于所述喉口5中；与所述节气门轴6固定安装在一起的第一齿轮8；以及分别与所述电机3的输出齿轮4和所述第一齿轮8相啮合的第二齿轮9(也可以称为中间齿轮)，该第二齿轮9用于将所述电机3的输出扭矩传递给所述第一齿轮8，进而由所述第一齿轮8带动所述节气门轴6和碟片7转动，实现对所述喉口5开启角度大小的调整。

其中，所述第二齿轮9的为塑料制成，其加工工艺为注塑，为了增加所述第二齿轮9的破坏扭矩，如图5所示，采用了一个注塑浇口的加工方式，且该注塑浇口优选为圆形注塑浇口，同时该圆形注塑浇口的圆心和所述第二齿轮9的轴承安装孔91的圆心重合，则使得所述第二齿轮9的表面上不会形成任何溶结线，具体地，不会形成任何沿所述第二齿轮9的径向方向的溶结线。

可选择地，由于加工过程中只有一个圆形注塑浇口且该圆形注塑浇口的圆心与所述第二齿轮9的轴承安装孔91的圆心重合，则可能使得所述第二齿轮9经完整加工后的表面上没有任何注塑浇口痕迹。

较佳地，如图4所示，本实用新型所述的节气门还可以包括：安装在所述第一齿轮上8的磁铁(未示出)，安装在所述端盖2上的传感器(未示出)和电气连接头(未示出)；以及用于当所述电机3断电后将所述碟片7调整到初始状态的回位弹簧10。

虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。