一种皮带式凸轮相位器的制作方法

本实用新型涉及凸轮相位器技术领域，尤其是涉及用于汽车发动机可变气门正时系统的一种皮带式凸轮相位器。

背景技术：

发动机可变气门正时系统在新型汽车发动机上得到了广泛应用，以提升发动机功率、扭矩，并降低油耗和尾气排放，提高发动机的节能降耗水平。

目前的发动机可变气门正时系统中，其中的凸轮相位器的工作腔是由皮带轮与壳体、转子、盖板共同形成的一个工作腔。由于该种结构的凸轮相位器中的皮带轮一般采用粉末冶金材料制成，这种粉末冶金皮带轮在制造或者工作过程中，由于材料和工艺原因，例如，粉末冶金的粉末颗粒间隙或孔隙存在，容易导致零件出现贯穿孔，从而不能保证皮带式凸轮相位器100％无外部泄漏。而当皮带式凸轮相位器发生外部泄露时，发动机配气机构的响应速度、控制精度及控制稳定性都会下降，造成发动机的整体性能降低，还有可能造成与相位器连接的皮带打滑，从而引起正时错误，甚至因此导致发动机的损坏。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种皮带式凸轮相位器，防止由皮带轮所导致的皮带式凸轮相位器发生外部泄漏。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种皮带式凸轮相位器，包括皮带轮、后盖板、转子和外壳结构，所述后盖板与外壳结构之间以密封连接方式形成工作腔，所述转子安装在工作腔中，所述皮带轮位于后盖板外侧，且与后盖板连接固定。

优选地，所述的外壳结构包括壳体，所述壳体与后盖板密封连接形成工作腔。

优选地，所述的壳体、皮带轮分别位于后盖板相对两侧，且皮带轮、后盖板、壳体之间通过第一连接件贯穿皮带轮、后盖板、壳体固定连接成一体。

优选地，所述的外壳结构包括前盖板和壳体，所述壳体位于后盖板与前盖板之间，且分别与后盖板、前盖板密封连接形成工作腔。

优选地，所述的皮带轮、后盖板、壳体、前盖板之间通过第一连接件贯穿皮带轮、 后盖板、壳体、前盖板固定连接成一体。

优选地，所述的皮带轮与后盖板之间通过第二连接件贯穿皮带轮、后盖板固定连接成一体，且所述的后盖板、壳体、前盖板之间通过第三连接件贯穿后盖板、壳体、前盖板固定连接成一体。

优选地，所述前盖板与壳体之间的接触部位设置第二密封圈。

优选地，所述后盖板与壳体之间的接触部位设置第一密封圈。

优选地，所述的后盖板为钢材冲压成型件，或者为钢材压铸成型件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于仅仅通过后盖板与外壳结构之间以密封连接方式形成工作腔，而皮带轮位于后盖板外侧且与后盖板连接固定，从而使得皮带轮实际上并不参与皮带式凸轮相位器的工作腔的密封，排除了皮带轮发生粉末冶金外部泄露的可能性，有效地防止了由皮带轮所导致的皮带式凸轮相位器总成发生外部泄漏，保证了皮带式凸轮相位器总成的响应速度、控制精度及控制稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一种皮带式凸轮相位器的构造图(主视图，实施方式1)。

图2为图1的A-A向剖视图。

图3为本实用新型一种皮带式凸轮相位器的构造图(主视图，实施方式2)。

图4为图3的C-C向剖视图。

图5为本实用新型一种皮带式凸轮相位器的构造图(主视图，实施方式3)。

图6为图5的B-B向剖视图。

图中标记：1-皮带轮，2-后盖板，3-转子，4-第一密封圈，5-第一连接件，6-前盖板，7-壳体，8-第二密封圈，9-第二连接件，10-第三连接件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施方式1

如图1、图2所示的皮带式凸轮相位器，主要包括皮带轮1、后盖板2、转子3和外壳结构，所述的外壳结构包括前盖板6和壳体7，所述壳体7位于后盖板2与前盖板6之间，所述皮带轮1贴合于后盖板2外侧，通过第一连接件5贯穿皮带轮1、后盖板2、壳体7、前盖板6，并使皮带轮1、后盖板2、壳体7、前盖板6固定连接成一 体，由壳体7分别与后盖板2、前盖板6以密封连接方式形成一个密封工作腔，所述转子3以间隙配合方式安装在工作腔内。

所述的第一连接件5最好采用螺钉，不仅装拆方便，而且连接可靠。所述壳体7优选为铝合金型材，其重量轻、强度可靠，加工容易。为了提高后盖板2与壳体7之间、前盖板6与壳体7之间的接触部位的密封性能，可以在壳体7的相对两侧的接触端面上分别开设凹槽，并在凹槽中分别安装第一密封圈4、第二密封圈8，如图2所示；所述第一密封圈4、第二密封圈8可以采用橡胶密封圈，以保证相位器的后盖板2与壳体7之间、前盖板6与壳体7之间具有可靠的接触气密性。

实施方式2

如图3、图4所示的皮带式凸轮相位器，主要包括皮带轮1、后盖板2、转子3和外壳结构，所述的外壳结构包括前盖板6和壳体7，所述壳体7位于后盖板2与前盖板6之间，所述皮带轮1贴合于后盖板2外侧，且皮带轮1与后盖板2之间通过第二连接件9贯穿皮带轮1、后盖板2固定连接成一体，所述后盖板2、壳体7、前盖板6之间则是通过第三连接件10贯穿后盖板2、壳体7、前盖板6固定连接成一体，其它同实施方式1。

所述的第二连接件9、第三连接件10也最好采用螺钉，不仅装拆方便，而且连接可靠。与实施方式1的皮带式凸轮相位器相比较，本实施方式2的皮带式凸轮相位器在装配时，可以先通过第三连接件10贯穿后盖板2、壳体7、前盖板6后，而使壳体7分别与后盖板2、前盖板6以密封连接方式形成一个密封工作腔，将转子3以间隙配合方式安装在工作腔内，然后，对相位器进行单独的基本性能测试，例如，相位器的密封性测试、摩擦力矩测试、转子可变动作角测试，如果测试结果合格，就装配皮带轮1；如果测试结果不合格，就不用装配皮带轮1。这样可以避免在相位器总成装配完成后因工作腔测试不合格而导致的皮带轮1的反复装拆，提高了相位器总成的一次性装配合格率。

实施方式3

如图5、图6所示的皮带式凸轮相位器，主要包括皮带轮1、后盖板2、转子3和外壳结构，所述的外壳结构包括壳体7，所述壳体7与皮带轮1分别位于后盖板2的相对两侧，且皮带轮1、后盖板2、壳体7之间是通过第一连接件5贯穿皮带轮1、后盖板2、壳体7固定连接成一体；由壳体7与后盖板2之间以密封连接方式形成一个密封工作腔，所述转子3以间隙配合方式安装在工作腔内。在与后盖板2相接触的壳 体7的接触端面上开设凹槽，并在凹槽中安装第一密封圈4，如图6所示，通过在后盖板2与壳体7之间的接触部位增加设置第一密封圈4，可以提高后盖板2与壳体7之间的密封性能，从而保证相位器总成的密封性可靠。另外，其中的壳体7可以是铝合金压铸成型，不仅加工容易，而且一体式成型结构的强度更加可靠。

上述的皮带式凸轮相位器，由于仅仅是通过后盖板2与外壳结构之间以密封连接方式形成工作腔，而皮带轮1是位于后盖板2外侧且与后盖板2连接固定，因此，皮带轮1实际上并不参与皮带式凸轮相位器的工作腔的密封，排除了皮带轮1发生粉末冶金外部泄露的可能性，从而有效地防止了由皮带轮1所导致的皮带式凸轮相位器总成发生外部泄漏，保证了皮带式凸轮相位器总成的响应速度、控制精度及控制稳定性。其中，所述的后盖板2可以采用钢材冲压成型件，或者为钢材压铸成型件，由于其材质的金相组织致密，不会出现金相间隙、孔洞，因此，能很好地保证皮带式凸轮相位器总成的气密性可靠。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。