专利名称：粉末冶金正时皮带轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到机动车发动机凸轮轴正时皮带轮，特别涉及到机动车发 动机凸轮轴粉末冶金正时皮带轮。
技术背景机动车发动机凸轮轴正时皮带轮主要用于发动机配气系统，通过与曲轴的 皮带连接并配合一定的传动比带动凸轮轴旋转，以确定点火时间，并打开、关 闭进、排气门。相对于力矩传动齿轮而言，正时皮带轮所承受的力矩较小，也 即对正时皮带轮的机械强度要求相对较低，而对于形状和几何尺寸的精度要求较高。现有长安F系列368Q发动机，东安465Q系列发动机，柳机465Q发动 机凸轮轴正时皮带轮为保证足够的强度，通常将齿壁厚度设计为4.8mm左右， 筋板厚度设计为6mm左右，长安462Q凸轮轴正时皮带轮齿壁厚度3.3mm左右， 筋板厚度设计为6mm左右。经过测算和试验，上述尺寸的富余量较大，在保证 其足够的机械强度的情况下以上尺寸均可减小，这样既能保证其使用性能，又 能减少原材料使用量，减少了资源浪费。 发明内容为解决现有长安F系列发动机、东安465系列发动机和柳机465Q发动机等 凸轮轴正时皮带轮存在几何尺寸富余量较大，原材料浪费等问题，本实用新型 提出一种粉末冶金正时皮带轮，该粉末冶金正时皮带轮的齿壁厚度b为1.6— 2.4mm，筋板厚度H为3.5—4.5mm。
附图1是粉末冶金正时皮带轮结构示意图。皮带轮正视图，(2)是正时皮带轮右视剖视图。图中，H为正时皮带轮的加强筋板后，即筋板 厚度H; b为正时皮带轮齿根至内台阶的厚度，即齿壁厚度b。由图可知，机动车发动机凸轮轴正时皮带轮主要用于发动机配气系统，通过与曲轴的皮带连接 并配合一定的传动比带动凸轮轴旋转，以确定点火时间，并打开、关闭进、排 气门。相对于力矩传动齿轮而言，正时皮带轮所承受的力矩较小，也即对正时 皮带轮的机械强度要求较低，而对于形状和几何尺寸的精度要求较高。现有技术长安F系列368Q发动机，东安465Q系列发动机，柳机465Q发动机凸轮轴 正时皮带轮为保证足够的强度，通常将齿壁厚度b设计为4.8mm左右，筋板厚 度H设计为6mm左右，而长安462Q凸轮轴正时皮带轮齿壁厚度b设计为3.3mm 左右，筋板厚度H设计为6mm左右。显然，在保证其足够的机械强度的情况下 以上尺寸均可减小，这样既能保证其使用性能，又能减少原材料使用量，减少 了资源浪费。
具体实施方式
具体实施例l:本实施例将齿壁厚度b从3.3mm减薄为1.6 2.4mm;筋板厚度H从6mm减 小为3.5 4.5mm。由此，正时皮带轮的整体重量从508克降低到430克，减少原 材料78克，而机械强度和几何尺寸均能满足使用要求。具体实施例2:本实施例将齿壁厚度b从4.8mm减薄为1.6 2.4mm;筋板厚度H从6mm减 小为3.5 4.5mm。由此，正时皮带轮的整体重量从670克降低到508克，减少原 材料162克，而机械强度和几何尺寸均能满足使用要求。
权利要求1、一种粉末冶金正时皮带轮，其特征在于该粉末冶金正时皮带轮的齿壁厚度b为1.6-2.4mm，筋板厚度H为3.5-4.5mm。
专利摘要为解决现有长安F系列发动机、东安465系列发动机和柳机465Q发动机等凸轮轴正时皮带轮存在几何尺寸富余量较大，原材料浪费等问题，本实用新型提出一种粉末冶金正时皮带轮，该粉末冶金正时皮带轮的齿壁厚度b为1.6-2.4mm，筋板厚度H为3.5-4.5mm。
文档编号F01L1/34GK201428484SQ20082010009
公开日2010年3月24日 申请日期2008年9月24日 优先权日2008年9月24日
发明者平 王 申请人:重庆华孚工业股份有限公司