本实用新型具体涉及一种船舶用动力装置的冷却器。
背景技术：
船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组成部分。船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备。
主动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度巡航的各种机械设备，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。主动力装置包括主机、传动设备、轴系、推进器等。当启动主机，即可驱动传动设备和轴系，使推进器工作。当推进器，通常是螺旋桨，在水中旋转时就能使船舶前进或后退。
主动力装置以主机类型命名，主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势。蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，但已经几乎全被淘汰。汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用，尚未得到推广。
现有的船舶动力装置在工作过程中，由于燃料的燃烧以及运动部件之间的摩擦产生大量热量，使得零部件强烈受热。如果它们没有进行适当的冷却，就不能保证发动机的正常工作。
现有船舶用动力装置的冷却器，其一般结构复杂，且其盖板暴露在柴油机外面面积大，容易产生噪音源，且冷却过程中冷却效果较差。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种结构简单，噪音小，且能够提高冷却效果的船舶用动力装置的冷却器。
为了解决上述的问题本实用新型的采用的技术以及方法如下：
一种船舶用动力装置的冷却器，安装于动力装置上，包括冷却盖板和冷却装置，所述冷却盖板位于冷却装置上方，所述冷却盖板表面呈曲状设置，所述冷却盖板包括左弧面，中间过度弧面和右弧面，所述中间过度弧面位于左弧面与右弧面之间，所述左弧面与右弧面呈对称设置，所述动力装置包括有左进油口和右进油口，所述左进油口和右进油口呈对称设置，所述冷却装置位于左进油口和右进油口处，所述冷却装置包括盘形散热管和散热翅片，所述散热翅片盖于盘形散热管上方。
作为优选，所述冷却盖板由塑料材料制作。
作为优选，所述冷却盖板内设有加强筋。
作为优选，所述散热翅片为铝制散热翅片。
作为优选，所述盘形散热管上设有固定板，所述盘形散热管通过固定板固定于左进油口和右进油口处。
本实用新型的有益效果为：由于设置有冷却盖板，通过左弧面，中间过度弧面和右弧面的特殊设置，有效的降低了其低频震动和空气震动的强度，防止了噪音的集中，由于设置有冷却装置，能够在动力装置进油时就进行温度的控制，从而进行提前冷却，从而提高冷却效果，通过双进油口的设置，进一步的提高了冷却效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，但它们并不是对本实用新型技术方案的限定。基于本实用新型教导所做出的任何变换，均落在本实用新型的保护范围。
参阅图1所示，一种船舶用动力装置的冷却器，安装于动力装置1上，包括冷却盖板2和冷却装置3，所述冷却盖板2位于冷却装置3上方，所述冷却盖板2表面呈曲状设置，所述冷却盖板2包括左弧面4，中间过度弧面5和右弧面6，所述中间过度弧面5位于左弧面4与右弧面6之间，所述左弧面4与右弧面6呈对称设置，所述动力装置1包括有左进油口7和右进油口8，所述左进油口7和右进油口8呈对称设置，所述冷却装置3位于左进油口7和右进油口8处，所述冷却装置3包括盘形散热管9和散热翅片10，所述散热翅片10盖于盘形散热管9上方。
所述冷却盖板2由塑料材料制作，质量较轻。
所述冷却盖板2内设有加强筋(未图示)，强度较大。
所述散热翅片10为铝制散热翅片，热传递效果好。
所述盘形散热管9上设有固定板11，所述盘形散热管9通过固定板11固定于左进油口7和右进油口8处，不可拆卸。
本实用新型的有益效果为：由于设置有冷却盖板，通过左弧面，中间过度弧面和右弧面的特殊设置，有效的降低了其低频震动和空气震动的强度，防止了噪音的集中，由于设置有冷却装置，能够在动力装置进油时就进行温度的控制，从而进行提前冷却，从而提高冷却效果，通过双进油口的设置，进一步的提高了冷却效果。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。