一种用于客车发动机冷却系统的分体式水箱的制作方法

本实用新型涉及一种客车发动机散热系统，尤其涉及一种用于客车发动机冷却系统的分体式水箱。

背景技术：

客运汽车在高速路上行驶的过程中，其发动机会产生大量的热量，一旦水箱出现故障和泄露，短时间内无法进行维修，那么将直接影响客车的运行。

在现有的用于客车发动机冷却系统的水箱中，一般采用一个独立的大水箱，它的强度不高、制造成本大、对售后和维修都提出了巨大的挑战，并且客运汽车在行驶的过程中出现水箱泄露的情况后将会非常麻烦，没有任何的备用措施，从而造成诸多经济上的损失。

技术实现要素：

为了解决现有的客车发动机冷却系统的水箱强度不高、制造成本大、售后维修不方便以及没有泄露备用方案等问题，本实用新型提出了一种解决方案，该方案提供了一种用于客车发动机冷却系统的分体式水箱。

本实用新型包括进水管、出水管、第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门、第一分体水箱和第二分体水箱，第一阀门和第三阀门安装在第一分体水箱的进水管口和出水管口处，第二阀门和第四阀门安装在第二分体水箱的进水管口和出水管口处，客车正常运行时，四个阀门均打开，管道内部的冷却液吸收发动机系统散发出来的热量由进水管分别流入两个分体的水箱进行散热，之后汇集到出水管后流出，若客车在运行时发现水箱存在泄露的情况，可以将泄露的那个水箱所对应的阀门关闭，即切断冷却液流经该水箱的通道，由此保证另一个水箱可以单独工作，客运汽车也可以保持行驶状态，等待到达目的地后再对泄露水箱进行维修，这样既节省了时间，也避免了一些经济损失。

本实用新型将传统的一个独立的大水箱替代成两个分体式的水箱，整体的体积不变，放置的位置也不变，但是这种分体式的水箱的强度会更好，并且一旦水箱存在故障，方便拆卸，节省维修时间，同时分体式水箱的另一个优势在于它可以克服水箱泄露所存在的问题，两个分体式水箱可以互相补充，在一方存在泄漏时可以单独来工作，在水箱两头装配有控制水流的阀门可以具体实现这种功能，所以本实用新型具有很高的实用性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型的系统结构图(1、第一阀门，2、第二阀门，3、第三阀门，4、第四阀门，5、第一分体水箱，6、第二分体水箱，7、进水管，8、出水管)。

图2为本实用新型的左视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1为本实用新型的系统结构图，该系统包括第一阀门1、第二阀门2、第三阀门3、第四阀门4、第一分体水箱5、第二分体水箱6、进水管7和出水管8，第一阀门1和第三阀门3安装在第一分体水箱5的进水管口和出水管口处，第二阀门2和第四阀门4安装在第二分体水箱6的进水管口和出水管口处，客车正常运行时，第一阀门1、第二阀门2、第三阀门3、第四阀门4均打开，管道内部的冷却液吸收发动机系统散发出来的热量由进水管7分别流入第一分体水箱5和第二分体水箱6进行散热，之后汇集到出水管8后流出，若客车在运行时发现第一分体水箱5存在泄露的情况，那么就及时将第一阀门1和第三阀门3关闭，即切断冷却液流经第一分体水箱5的通道，由此保证第二分体水箱6可以单独工作，从而整个客车仍然可以保持行驶状态，等待到达目的地后再对泄露第一分体水箱5进行维修，这样既节省了时间，也避免了一些经济损失。

图2为本实用新型的左视图，由图可以看出阀门的结构示意图，第一分体水箱5和第二分体水箱6安装在整个框架内。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了说明，但本实用新型不限于上述实施方式，本实用新型将分体式水箱以两个分体水箱来阐述，任何改动包括三个或者更多分体水箱的说明都将在本实用新型的保护范围内。