本实用新型涉及一种EGR气体冷却结构。
背景技术：
现有技术中，装备有EGR(Exhaust Gas Recirculation：废气再循环)装置的内燃机已为人们所知。EGR装置是为了降低氮氧化物(N Ox)的排放量及改善燃油消耗率而设置的，其用于使排放气体中的一部分(EGR气体)从排气侧回流到进气侧。另外，有的EGR装置中还设置有用于对EGR气体进行冷却的EGR气体冷却结构。
EGR气体冷却结构例如包括EGR通道及冷却水通道。该EGR气体冷却结构中，通过使EGR气体与冷却水进行热交换，而将EGR气体冷却。EGR通道被构成为，能使EGR气体在其内部流通，其内侧形成有突起的散热片。冷却水通道被设置在EGR通道的外侧，用于使冷却水流通。
因而，在上述现有技术中，EGR通道中形成有散热片的通道壁与EGR气体接触的面积增大，从而能促进EGR气体的冷却，但是，EGR通道的未形成散热片的通道壁则有可能得不到充分的冷却。
技术实现要素：
针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能使EGR气体的冷却效率提高的EGR气体冷却结构。
作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种EGR气体冷却结构。该EGR气体冷却结构包括，使EGR气体在其内部流通的EGR通道；及设置在所述EGR通道的外侧、用于使冷却水流通的冷却水通道，在所述EGR通道中形成有向内侧突起的散热片，其特征在于：在所述EGR通道的未形成所述散热片的通道壁的外侧，形成有将所述冷却水通道分隔的壁部。
具有上述结构的本实用新型的EGR气体冷却结构的优点在于，由于在EGR通道的未形成散热片的通道壁的外侧设置有将冷却水通道分隔的壁部，所以能够扩大与冷却水的接触面积，降低EGR通道的未形成散热片的通道壁的温度。从而，能够促进EGR通道的未形成散热片的通道壁对EGR气体的热量吸收，提高EGR气体的冷却效率。
另外，在上述本实用新型的EGR气体冷却结构中，较佳为，所述散热片被形成在所述EGR通道内的上壁面及下壁面上，所述壁部被形成在所述EGR通道的侧壁的外表面上。
附图说明
图1是表示本实用新型的一种实施方式的EGR气体冷却结构的概要结构示意图。
具体实施方式
以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。
首先，结合图1，对本实用新型的一种实施方式的EGR气体冷却结构100的概要结构进行说明。该EGR气体冷却结构100被设置在内燃机的EGR装置(省略图示)中。EGR气体冷却结构100被构成为，通过使EGR气体与冷却水热交换而对EGR气体进行冷却。
EGR气体冷却结构100如图1所示，具备EGR通道1、及冷却水通道2～4。该EGR气体冷却结构100例如被设置在内燃机的气缸盖50中。气缸盖50由铝合金等金属铸造而成。
EGR通道1被构成为能让EGR气体流通。该EGR通道1构成EGR装置的EGR气体回流通道的一部分。EGR通道1由气缸盖50中形成的截面为近似长方形的管状部51的内部空间构成。
另外，在EGR通道1内的上壁面及下壁面上形成有向内侧突起的散热片11。即，在EGR通道1内的上壁面上形成有向下方突起的散热片11；在EGR通道1内的下壁面上形成有向上方突起的散热片11。在上壁面及下壁面上分别设置有多个(本实施方式中为两个)该散热片11，这些散热片11沿着EGR通道1的延伸方向延伸。另外，也可以使散热片11在EGR通道1的延伸方向上分段，即，一个散热片11也可以由沿EGR通道1的延伸方向排成一列的多个小散热片组成。
冷却水通道2～4被设置在EGR通道1的外侧，供冷却水流通。该冷却水通道2～4用于对流过EGR通道1的EGR气体进行冷却。因而，冷却水通道2～4被设置为环绕在EGR通道1的周围、并沿着EGR通道1延伸。即，冷却水通道2～4由气缸盖50内的管状部51与外壁部52之间的空间构成。
另外，本实施方式中，在EGR通道1的两个侧壁的外侧，分别形成有向外延伸的壁部12及壁部13，并在下壁的外侧也形成有向下方延伸的壁部14。即，壁部12～14被构成为，从管状部51的外表面延伸而与外壁部52相连，将冷却水通道分隔成多个空间(2～4)。另外，管状部51、散热片11、壁部12～14、及外壁部52构成气缸盖50的一部分，由铝合金等金属构成为一体。
冷却水通道2位于EGR通道1的上方，由管状部51、外壁部52、壁部12、及壁部13所围成的空间构成。冷却水通道3位于EGR通道1的下方，由管状部51、外壁部52、壁部12、及壁部14围成的空间构成。冷却水通道4位于EGR通道1的侧面，由管状部51、外壁部52、壁部13、及壁部14所围成的空间构成。
本实施方式中，如上所述那样，通过在EGR通道1内的上壁面及下壁面上形成散热片11，能够扩大与EGR气体接触的面积，因而，能够促进EGR气体的冷却。进一步，通过在EGR通道1的侧壁的外表面上设置将冷却水通道2与冷却水通道3分隔(隔离)的壁部12，能够扩大与冷却水接触的面积，从而能够降低EGR通道1的侧壁的温度。同样，通过在EGR通道1的侧壁的外表面上设置将冷却水通道2与冷却水通道4分隔(隔离)的壁部13，能够扩大与冷却水接触的面积，从而能够降低EGR通道1的侧壁的温度。由此，能够促进EGR通道1的侧壁对EGR气体的热量吸收，从而提高EGR气体的冷却效率。
即，基于该EGR气体冷却结构100，通过在EGR通道1内的上壁面及下壁面上设置散热片11而促进了对EGR气体的热量吸收，同时，通过在EGR通道1的两个侧壁的外表面上设置壁部12及壁部13而促进了对冷却水的放热。即，EGR通道1(管状部51)的四个通道壁的冷却性能均得到提高。其结果，能够改善内燃机的燃油消耗率。
＜其它实施方式＞
上述实施方式中，说明了在内燃机的气缸盖50中设置EGR气体冷却结构100的例子，但不局限于此，也可以在内燃机的其它部位设置EGR气体冷却结构。
另外，上述实施方式中，示出了在EGR通道1的两个侧壁的外表面上分别设置壁部12及壁部13的例子，但不局限于此，也可以只在EGR通道的一个侧壁的外表面上设置壁部。
另外，上述实施方式中，示出了在EGR通道1的侧壁的外表面上设置一个壁部12(13)的例子，但不局限于此，也可以在EGR通道的侧壁的外表面上设置多个壁部。
另外，上述实施方式中，示出了在EGR通道1内的上壁面及下壁面形成向内侧突起的散热片11的同时，在EGR通道1的两个侧壁的外表面上分别形成向外延伸的壁部12及壁部13的例子，但不局限于此，也可以在EGR通道的上壁及下壁的至少一方的外表面上设置将冷却水通道分隔的壁部的同时，在EGR通道内的两个侧壁面的至少一方形成向内侧突起的散热片。