一种引擎助燃装置的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体的是指一种引擎助燃装置。

背景技术：

汽车发动机（即引擎）在工作中，化油器借助于滤清器单位时间内提供的外来空气把燃料雾化，雾化的油分子和空气按一定比例掺混燃烧给发动机提供了动能。而油分子和空气中的氧含量往往因掺混比例不稳定，造成发动机动力不足，油耗量增加；由于油气混合不匀导致燃烧不完全，造成气缸内大量积碳，增加缸体磨损的速度；同时造成尾气排放严重超标甚至冒黑烟，严重污染了环境，无形中增加了车辆在行驶中存在的安全隐患。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提出一种引擎助燃装置，该装置因其进气量大、进气速度高，使得有效空气量增加，继而能够提高燃料的燃烧比，提高引擎的动力，此外，该装置结构稳固可靠。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

本实用新型提出一种引擎助燃装置，所述引擎助燃装置包括底部助燃层及顶部助燃层，所述顶部助燃层设置于底部助燃层之上；所述底部助燃层包括底部外环及底部内环，所述底部外环与底部内环之间设有底部助燃桥，所述底部助燃桥由多个相接的过气孔组成；所述顶部助燃层包括顶部外环、顶部内助燃桥及顶部助燃桥，所述顶部助燃桥连接于顶部外环与顶部内助燃桥之间，所述顶部内助燃桥及顶部助燃桥由多个相接的过气孔组成；其中，所述底部外环、底部内环及顶部外环同轴设置，所述底部助燃桥及顶部助燃桥间隔设置。

进一步的，所述过气孔的横截面为正六边形。

进一步的，所述底部外环与底部内环之间设有4个底部助燃桥，所述底部助燃桥均分底部外环与底部内环之间的空间。

进一步的，所述底部助燃桥由4个相接的过气孔组成，其中，从底部内环至底部外环方向的前两个过气孔连通以形成一个整体的通孔。

进一步的，从底部内环至底部外环方向的第四个过气孔与底部外环等高，从底部内环至底部外环方向的前三个过气孔高于第四个过气孔及底部外环。

进一步的，所述底部外环与底部内环之间还设有加强环，所述加强环与底部外环之间设有加强筋，所述加强环均分从底部内环至底部外环方向的第四个过气孔而设置。

进一步的，所述顶部内助燃桥包括8个过气孔，所述8个过气孔围成中部包含有一呈正八边形内孔的结构，所述8个过气孔每两两连通形成一个整体的通孔。

进一步的，所述顶部助燃桥由2个相接的过气孔组成，2个过气孔之间连通形成一个整体的通孔。

进一步的，所述底部外环的内径大于顶部外环的外径，所述底部内环的外径与所述顶部内助燃桥的边缘相抵。

进一步的，所述底部助燃层及顶部助燃层沿顶部助燃层的顶面至底部助燃层的底面方向呈上窄下宽形状。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型在结构上分为两层，即底部助燃层及设置于底部助燃层之上的顶部助燃层，底部助燃桥包括底部外环、底部内环及设置于它们之间的由过气孔组成的底部助燃桥，而顶部助燃层包括顶部外环、顶部内助燃桥及顶部助燃桥，顶部内助燃桥及顶部助燃桥均由过气孔组成，上述带过气孔的双层结构在空气通过的过程中能够将空气分子打散，进而实现活化空气分子的目的，有助于提高空气与燃料的混合效果，提高燃料的燃烧比，进而是引擎的动力提高；

2.本实用新型将底部助燃层将从底部内环至底部外环方向的前三个过气孔设计成高于第四个过气孔及底部外环的高度，使得空气通过底部助燃层时的效果更显著；

3.本实用新型在结构上底部助燃桥、顶部内助燃桥以及顶部助燃桥上的过气孔设计成两个过气孔之间连通以形成一个整体的通孔，在保证强度足够的情况下，减少阻挡空气进入引擎的格挡，进一步增加进气效率；

4.本实用新型从顶部助燃层至底部助燃层的方向呈现出上窄下宽的形状，使得当空气分子通过该引擎助燃装置时，使得空气进口大，出口小，提高进气速度，有效空气量增大；

5.底部助燃层设有加强环以及加强筋，使得本实用新型在结构上更加稳固可靠。

附图说明

图1为本实用新型一种引擎助燃装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种引擎助燃装置的另一角度的结构示意图；

图3本实用新型一种引擎助燃装置的俯视图；

图4本实用新型一种引擎助燃装置的仰视图。

其中，1-底部助燃层，2-顶部助燃层，11-底部外环，12-底部内环，13-底部助燃桥，14-过气孔，15-加强环，16-加强筋，21-顶部外环，22-顶部内助燃桥，23-顶部助燃桥，24-正八边形内孔。

具体实施方式

现参照附图对本发明的实施方式进行详细描述。应注意，以下描述仅仅是示例性的，而并不旨在限制本发明。此外，在以下描述中，将采用相同的附图标号表示不同附图中的相同或相似的部件。

如图1-4所示，本实用新型提出一种引擎助燃装置，该装置为双层结构，分别包括底部助燃层1以及设置于底部助燃层1之上的顶部助燃层2，当然，本实用新型并不对该装置的具体层数进行限定，在使用条件允许的情况下，当可根据本实用新型适当的增加层数。

其中，底部助燃层1包括底部外环11及底部内环12，底部外环11与底部内环12之间设有底部助燃桥13，底部助燃桥13由多个相接的过气孔14组成；顶部助燃层2包括顶部外环21、顶部内助燃桥22及顶部助燃桥23，顶部助燃桥23连接于顶部外环21与顶部内助燃桥22之间，顶部内助燃桥22及顶部助燃桥23由多个相接的过气孔14组成。上述底部外环11、底部内环12及顶部外环22同轴设置，底部助燃桥13及顶部助燃桥23间隔设置。

本实用新型在结构上分为两层，即底部助燃层1及设置于底部助燃层1之上的顶部助燃层2，底部助燃层1包括底部外环11、底部内环12及设置于它们之间的由过气孔14组成的底部助燃桥13，而顶部助燃层2包括顶部外环21、顶部内助燃桥22及顶部助燃桥23，顶部内助燃桥22及顶部助燃桥23均由过气孔14组成，上述带过气孔14的双层结构在空气通过的过程中能够将空气分子打散，进而实现活化空气分子的目的，有助于提高空气与燃料的混合效果，提高燃料的燃烧比，进而是引擎的动力提高。

在本实用新型一具体实施方式中，上述底部外环11与底部内环12之间设有4个底部助燃桥13，底部助燃桥13均分底部外环11与底部内环12之间的空间，底部助燃桥13由4个相接的过气孔14组成，其中，从底部内环12至底部外环11方向的前两个过气孔14连通以形成一个整体的通孔。本实用新型的过气孔14采用正六边形结构，一方面能够保证过气孔14之间连接的稳定性，另一方面能够增加整个引擎助燃装置的强度。优选的，从底部内环12至底部外环11方向的第四个过气孔14与底部外环11等高，从底部内环12至底部外环11方向的前三个过气孔14高于第四个过气孔14及底部外环11。本实用新型将底部助燃层1将从底部内环12至底部外环11方向的前三个过气孔14设计成高于第四个过气孔14及底部外环11的高度，使得空气通过底部助燃层1时的效果更显著。

本实用新型将顶部助燃层2设置在底部助燃层1之上，那么底部助燃层1在强度上应该得到保证，为此，在本实用新型一具体实施方式中，底部外环1与底部内环12之间还设有加强环15，加强环15与底部外环11之间设有加强筋16，加强环15均分从底部内环12至底部外环11方向的第四个过气孔14而设置。由此，通过加强环15以及加强筋16的作用，能够保证本实用新型在结构上更加稳固可靠。

在本实施例中，参照图3-4，顶部内助燃桥22包括8个过气孔14，8个过气孔14的内边缘围成中部包含有一呈正八边形内孔24的结构，且8个过气孔14每两两连通形成一个整体的通孔，上述正八边形内孔24与底部外环11、底部内环12以及顶部外环21同轴设置，底部内环12的外径与上述顶部内助燃桥22的边缘相抵，即8个过气孔14的外边缘小于或者等于底部内环12的外径。这种结构形式使得顶部内助燃桥22与底部内环12形成一个类似蜂窝煤结构，当空气通过此种结构时，能更加充分的将空气分子大散，起到活化空气的作用。

顶部助燃桥23由2个相接的过气孔14组成，2个过气孔14之间连通形成一个整体的通孔。

通过以上所述可知，本实用新型在结构上底部助燃桥13、顶部内助燃桥22以及顶部助燃桥23上的过气孔14设计成两个过气孔14之间连通以形成一个整体的通孔，在保证强度足够的情况下，减少阻挡空气进入引擎的格挡，进一步增加进气效率。

除以上所述外，底部助燃层1及顶部助燃层2沿顶部助燃层2的顶面至底部助燃层1的底面方向呈上窄下宽形状。具体而言，针对底部助燃层1来说，其底部外环11、底部内环12及过气孔14的内径从上至下以一个较小的程度逐渐变大，针对顶部助燃层2而言，从其与底部助燃层1相接触的一侧至远离底部助燃层4的一侧的内径以相同的程度依次变小。上述结构的限定使得本实用新型从顶部助燃层2至底部助燃层1的方向呈现出上窄下宽的形状，所以当空气分子通过该引擎助燃装置时，使得空气进口大，出口小，提高进气速度，有效空气量增大。

本实用新型在实际安装时，把发动机前面和滤清器相连的进气管卸下，把引擎助燃器水平内置于进气管中并加以固定，其中，顶部助燃层2（即上端）朝向进气管，底部助燃层1（即下端）朝向滤清器， 然后把进气管和滤清器连接上。当发动机工作时，空气通过引擎助燃器，使油气混合达到较佳比例，以提高发动机的动力、节省油料、减少废气排放。

惟以上所述者，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当然不能以此限定本新型实施之范围，即大凡依本实用新型权利要求及实用新型说明书所记载的内容作出简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型权利要求所涵盖范围之内。此外，摘要部分和标题仅是用来辅助专利文件搜寻之用，并非用来限制本实用新型之权利范围。