一种排气尾管及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体讲是一种排气尾管及汽车。

背景技术：

汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，该排气系统通常包括排气歧管、排气管、消音器、尾管等。汽车排气系统兼有清洁汽车尾气和降低废弃噪声的功能。排气尾管的消声量是排气系统消声量的重要组成，提高排气尾管的消声能力，可以降低整车噪声水平。然而，现有技术的排气尾管普遍存在对降低整车噪声贡献较小的问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种结构简单，安装方便，在不改变安装方式及占用空间不大的前提下，能够有效提高汽车排气系统的消声水平，降低排气管口的噪声水平的排气尾管。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的排气尾管，包括尾管本体，其中，还包括赫姆霍兹消声器，赫姆霍兹消声器与尾管本体连接相通。

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型的优点是：结构简单，安装方便，在不改变安装方式及占用空间不大的前提下，能够有效提高汽车排气系统的消声水平，降低排气管口的噪声水平。

优选地，赫姆霍兹消声器可为两腔室赫姆霍兹消声器。

优选地，两腔室赫姆霍兹消声器可包括隔板、导管及连接管，隔板设置在赫姆霍兹消声器内并将赫姆霍兹消声器内部分隔成第一赫姆霍兹腔和第二赫姆霍兹腔，导管贯穿隔板用于连通第一赫姆霍兹腔和第二赫姆霍兹腔，连接管一端与第二赫姆霍兹腔连接相通，其另一端与尾管本体连接相通。

优选地，第一赫姆霍兹腔和第二赫姆霍兹腔均可为圆柱形空腔，其空腔体积根据需要解决的噪声频率而定，隔板可为一个圆形的板件。

优选地，连接管两端均可通过焊接方式分别与第二赫姆霍兹腔和尾管本体连接相通。

优选地，导管可为一根圆管，且与隔板可通过焊接方式固定。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车具有上述结构的排气尾管。

附图说明

图1为采用本实用新型排气尾管的汽车排气系统的结构示意图；

图2为本实用新型中两腔室赫姆霍兹消声器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型一种排气尾管及汽车进一步详细说明：

如图1和图2所示，本实用新型一种排气尾管包括尾管本体1和赫姆霍兹消声器2。在本具体实施方式中，赫姆霍兹消声器2采用的是两腔室赫姆霍兹消声器，这种两腔室赫姆霍兹消声器包括隔板201、导管202及连接管203，隔板201设置在赫姆霍兹消声器2内并将赫姆霍兹消声器2内部分隔成第一赫姆霍兹腔204和第二赫姆霍兹腔205，第一赫姆霍兹腔204位于第二赫姆霍兹腔205上方。一个腔室的赫姆霍兹消声器仅针对一个特定频率及其附近频带的噪声，两个腔室的赫姆霍兹消声器可以消除两个频带的噪声，本实用新型通过采用两腔室赫姆霍兹消声器，可以一次性解决两个不同频率噪声问题。

在本具体实施方式中，隔板201的中央位置处有一个圆孔(图中未示出)，该圆孔用于安装导管204，导管204通过该圆孔贯穿隔板201后用焊接方式与隔板201固定，导管204的作用是用于连通第一赫姆霍兹腔204和第二赫姆霍兹腔205。第一赫姆霍兹腔204和第二赫姆霍兹腔205均为圆柱形空腔，隔板201为一个圆形的板件。第一赫姆霍兹腔204和第二赫姆霍兹腔205的体积根据需要解决的噪声频率而定，一般体积越大，可以解决的噪声频率越大，两个腔室的分割比例不同，可以解决的噪声问题也不同，从而使本实用新型可以针对性降低不同频率的尾管噪声，但赫姆霍兹腔的体积受限于底盘安装空间。

在本具体实施方式中，连接管203两端均是通过焊接方式分别与第二赫姆霍兹腔205和尾管本体1连接相通。

在本具体实施方式中，赫姆霍兹消声器2的腔体、隔板201及连接管203均为钢材制成。

本具体实施方式还公开了一种汽车，该汽车包括具有以上结构特征的排气尾管。

以上所述的实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。