摩托车用简易消声器的制作方法

本实用新型涉及一种消声器，具体涉及一种摩托车用简易消声器。

背景技术：

消声器是摩托车上的重要部件，将发动机排出的废气进行降温降噪处理后排放到大气中，起到吸音降噪的作用。但传统的摩托车消声器由于结构限制吸音降噪效果较差，处理效果有待提高。

技术实现要素：

鉴于以上问题的存在，本实用新型提供一种吸音降噪效果好、且能达到相应排放标准的摩托车用简易消声器。

本实用新型的技术方案如下：

一种摩托车用简易消声器，包括截面渐变的壳体，该壳体的大截面端固定连接有一尾壳，该尾壳的端部设置有尾盖，该尾壳内沿其轴向依次设置有第一隔板和第二隔板，所述壳体内沿其轴向依次设置有第三隔板、第四隔板和第五隔板，从而将尾壳和壳体内依次割成第一空腔、第二空腔、第三空腔、第四空腔和第五空腔，所述第五隔板上穿设有排气管，该排气管包括第一排气管段和第二排气管段，该第一排气管段穿设在第五隔板上，第二排气管段穿过第四隔板伸入第三空腔内，该第一排气管段的进口端设置有消声网，该第一排气管段和第二排气管段的连接处设置有催化转化器，所述第二隔板上沿纵向依次穿设有第一导管、尾管和第二导管，该第一导管的一端伸入第一空腔，另一端穿过第三隔板伸入第三空腔，该尾管的一端伸入第二空腔，另一端穿过尾盖，该第二导管的一端伸入第二空腔，另一端伸入第一空腔。

作为优选，所述第一排气管段和第二排气管段的管壁上均分布排气孔，且第一排气管段的直径大于第二排气管段的直径。

作为优选，所述排气管位于第四空腔内的管壁外还套设有一截面渐变的内壳，该内壳与排气管的管壁之间，同时与壳体之间均形成环形空腔。

作为优选，所述壳体的外壁上设置有支架，该支架上设置有安装孔。

作为优选，所述尾壳的外壁上还套设有一外壳，该外壳与尾壳之间形成环形空腔。

作为优选，所述尾盖和第一隔板之间还设置有紧固螺钉。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：结构简单、紧凑，连接可靠，消声减噪效果好，增设的催化转化器同时使排放的尾气达到相应的排放标准，大大提高了摩托车消声器工作的可靠性。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中的Ⅰ处放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1-附图3所示的一种摩托车用简易消声器，包括截面渐变的壳体1，该壳体1的大截面端固定连接有一尾壳3，该尾壳3的端部设置有尾盖9，该尾壳3内沿其轴向依次设置有第一隔板4和第二隔板5，所述壳体1内沿其轴向依次设置有第三隔板6、第四隔板7和第五隔板8，从而将尾壳3和壳体1内依次割成第一空腔18、第二空腔19、第三空腔20、第四空腔21和第五空腔22，所述第五隔板8上穿设有排气管，该排气管包括第一排气管段14和第二排气管段12，该第一排气管段14穿设在第五隔板8上，第二排气管段12穿过第四隔板7伸入第三空腔20内，该第一排气管段14的进口端设置有消声网15，该第一排气管段14和第二排气管段12的连接处设置有催化转化器13，所述第二隔板5上沿纵向依次穿设有第一导管23、尾管10和第二导管11，该第一导管23的一端伸入第一空腔18，另一端穿过第三隔板6伸入第三空腔20，该尾管10的一端伸入第二空腔19，另一端穿过尾盖9，该第二导管11的一端伸入第二空腔19，另一端伸入第一空腔18。

所述排气管位于第四空腔21内的管壁外还套设有一截面渐变的内壳16，该内壳16与排气管的管壁之间，同时与壳体1之间均形成环形空腔。所述第一排气管段14和第二排气管段12的管壁上均分布排气孔，且第一排气管段14的直径大于第二排气管段12的直径。所述壳体1的外壁上设置有支架17，该支架17上设置有安装孔，用于将该消声器安装在其他部件上。所述尾壳3的外壁上还套设有一外壳2，该外壳2与尾壳3之间形成环形空腔。所述尾盖9和第一隔板4之间还设置有紧固螺钉。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。