一种发动机一体式主轴承盖的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机技术领域中的一种发动机一体式主轴承盖。

背景技术：

目前，发动机的曲轴连杆结构是往复式汽油机运行的重要组成部分。通过曲轴在圆周方向上周而复始的旋转使得活塞、连杆能够正常运转。为使得发动机的曲轴的旋转轨迹和曲轴中心线不发生较大的偏差需保证主轴承盖与缸体组合的组件的加工精度。因此研发一种发动机一体式主轴承盖一直是急待解决的新课题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机一体式主轴承盖，该实用新型能够保证内表面的精度，保证曲轴在运转平面上不会出现相当较大的偏差，较少和降低发动机运转阶段曲轴的震动，减少曲轴的平衡率，减少平衡重的重量，降低发动机的燃油消耗，降低发动机的噪音，改善动力总成的NVH水平。

本实用新型的目的是这样实现的：一种发动机一体式主轴承盖，包括气缸体、发动机轴承盖、曲轴轴承，在气缸体下部设置发动机轴承盖，在气缸体下部设置曲轴轴承，在发动机轴承盖上部设置曲轴轴承。

本实用新型的要点在于它的结构。其工作原理是，发动机轴承盖与气缸体处于配合状态，为保证组件形成的曲轴圆孔的偏心度能够进一步保证，需要对组合之后的发动机轴承盖与气缸体结合部分进行二次加工。发动机轴承盖经过第一轮加工初步保证配合面的平面度和粗糙度。经过第二轮加工可以保证发动机轴承盖与气缸体配合的内表面的精度。能够保证内表面的精度，保证曲轴在运转平面上不会出现相当较大的偏差。较少和降低发动机运转阶段曲轴的震动，减少曲轴的平衡率。采用一体式主轴承盖减少平衡重的重量，降低发动机的燃油消耗。降低发动机的噪音，改善动力总成的NVH水平。

一种发动机一体式主轴承盖与现有技术相比，具有能够保证内表面的精度，保证曲轴在运转平面上不会出现相当较大的偏差，较少和降低发动机运转阶段曲轴的震动，减少曲轴的平衡率，减少平衡重的重量，降低发动机的燃油消耗，降低发动机的噪音，改善动力总成的NVH水平等优点，将广泛地应用于汽车发动机技术领域中。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型发动机轴承盖部分的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，一种发动机一体式主轴承盖，包括气缸体1、发动机轴承盖2、曲轴轴承3，在气缸体1下部设置发动机轴承盖2，在气缸体1下部设置曲轴轴承3，在发动机轴承盖2上部设置曲轴轴承3。

本实用新型的工作原理是，发动机轴承盖2与气缸体1处于配合状态，为保证组件形成的曲轴圆孔的偏心度能够进一步保证，需要对组合之后的发动机轴承盖2与气缸体1结合部分进行二次加工。发动机轴承盖2经过第一轮加工初步保证配合面的平面度和粗糙度。经过第二轮加工可以保证发动机轴承盖2与气缸体1配合的内表面的精度。能够保证内表面的精度，保证曲轴在运转平面上不会出现相当较大的偏差。较少和降低发动机运转阶段曲轴的震动，减少曲轴的平衡率。采用一体式主轴承盖减少平衡重的重量，降低发动机的燃油消耗。降低发动机的噪音，改善动力总成的NVH水平。