本实用新型属于汽车领域，尤其是涉及一种用于柴油车的保温油箱。
背景技术：
目前货运车辆中，仍然以柴油车辆为主，柴油车马力大，适合各种路况，但是柴油车也有个弊端，随着寒冬的到来，尤其在北方，弊端尤为突出，柴油凝固点低，在北方的冬天很容易就能够使得柴油凝固，这样必然就会导致汽车无法正常使用。
目前市面上的柴油最多为零下10度结冰，而北方稍微冷点的天气就能达到这个凝固点，因此经常看到好多人早上起来，用明火加热柴油油箱，明火加热油箱非常危险，经常出现因明火加热柴油油箱而导致的汽车或者挖掘机等柴油设备引发火灾。
首先明火加热不利于环保，导致大量废弃排放；第二明火加热非常危险，容易引发火灾，带来安全隐患；第三明火加热非常麻烦，需要找柴火或者其他可燃物，并不方便快捷，油箱受热也不均匀。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于柴油车的保温油箱，可以监测和控制加热层加热量以及加热温度。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种用于柴油车的保温油箱，包括箱体、温度控制单元、车载蓄电池，所述的温度控制单元通过线路与所述的箱体相连，所述的车载蓄电池通过线 路与所述的温度控制单元相连；
所述的箱体包括外壳、保温层、加热层、绝缘层，所述的绝缘层位于所述的外壳的内侧，所述的保温层位于所述的外壳与绝缘层之间，所述的加热层位于所述的保温层与绝缘层之间，所述的加热层通过线路与所述的温度控制单元相连。
进一步，所述的保温油箱上设置有进油管、抽油管，所述的进油管穿过所述的箱体的顶部，并伸入至所述的箱体的内部，所述的抽油管穿过所述的箱体的顶部，并伸入至所述的箱体的内部。
进一步，所述的抽油管的长度大于所述的进油管的长度。
进一步，所述的箱体的内部设置有加热管组，所述的加热管组通过线路与所述的温度控制单元相连。
进一步，所述的加热管组包括若干的加热管，所述的加热管固定于所述的箱体内部的两侧，所述的位于箱体内部两侧的加热管交错设置。
进一步，所述的进油管的底部位于所述的加热管组的上方。
进一步，所述的箱体的内部设置有液位传感器，所述的液位传感器通过线路与所述的温度控制单元相连。
进一步，所述的加热层的材质采用石墨烯；所述的绝缘层的材质采用工程塑料或陶瓷；所述的保温层的材质选择有机保温材料；所述的外壳的材质采用金属材质。绝缘层主要作用为防止加热层与柴油直接接触产生危险，其首先要具有一定的防腐蚀性、不导电以及不产生静电。加热层主要是石墨烯薄膜，由于石墨烯具有良好的导电性，通电之后可以均匀加热，且加热效率较高，即加热速度快；石墨烯薄膜可以制备成任意形状，也适用于不同形状的输油管道的加热，石墨烯层接入温度监控系统，并连接车载蓄电池供电， 在邮箱内设置温度检测探头显示柴油温度；保温层可采用有机保温材料，例如聚苯乙烯泡沫板等，满足保温层较薄且有效隔热，在较低温度下有比较好的保温效果。
进一步，所述的保温层的厚度为所述的绝缘层的厚度的1-3倍；所述的绝缘层的厚度为所述的外壳的厚度的1-3倍；所述的外壳的厚度为所述的加热层的厚度的50-100倍。
所述的温度控制单元采用CJ1W-TC CJ系列温度控制单元或TCU系列温度控制单元。
所述的抽油管与箱体为一体化结构；所述的进油管与箱体为一体化结构。保证柴油从油箱到内燃机之间不会发生凝固。
零号柴油(0#柴油)通常适用的温度范围为8℃～4℃，本实用新型了提高零号柴油的使用温度范围，使零号柴油可以在较低的环境温度(4℃～-4℃)下使用。
相对于现有技术，本实用新型所述的用于柴油车的保温油箱具有以下优势：
(1)本实用新型所述的用于柴油车的保温油箱设置有温度控制单元与加热层，加热层与温度控制单元相连，以监测和控制加热层加热量以及加热温度，输油管外部需要设计保温层，保证柴油从油箱到内燃机之间不会发生凝固。
(2)本实用新型所述的用于柴油车的保温油箱的内部设置有加热管组，是内部的柴油均匀的加热，防止发生凝固现象；液位传感器的设置，根据感应到的液位对内部的柴油进行加热，节省电能的同时提高了温度控制单元的智能性。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的用于柴油车的保温油箱的示意图。
附图标记说明：
1-箱体；2-温度控制单元；3-车载蓄电池；4-进油管；5-抽油管；6-加热管组；7-外壳；8-保温层；9-加热层；10-绝缘层；11-液位传感器。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接， 也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1所示，一种用于柴油车的保温油箱，包括箱体1、温度控制单元2、车载蓄电池3，所述的温度控制单元2通过线路与所述的箱体1相连，所述的车载蓄电池3通过线路与所述的温度控制单元2相连；
所述的箱体1包括外壳7、保温层8、加热层9、绝缘层10，所述的绝缘层10位于所述的外壳7的内侧，所述的保温层8位于所述的外壳7与绝缘层10之间，所述的加热层9位于所述的保温层8与绝缘层10之间，所述的加热层9通过线路与所述的温度控制单元2相连。
所述的保温油箱上设置有进油管4、抽油管5，所述的进油管4穿过所述的箱体1的顶部，并伸入至所述的箱体1的内部，所述的抽油管5穿过所述的箱体1的顶部，并伸入至所述的箱体1的内部。
所述的抽油管5的长度大于所述的进油管4的长度。
所述的箱体1的内部设置有加热管组6，所述的加热管组6通过线路与所述的温度控制单元2相连。
所述的加热管组6包括若干的加热管，所述的加热管固定于所述的箱体1内部的两侧，所述的位于箱体内部两侧的加热管交错设置。
所述的进油管4的底部位于所述的加热管组6的上方。使进入箱体1的柴油均能加热，保证了加热效率；同时抽油管5的伸至位于最下方的加热管组6处，可抽取加热的柴油，保证随时抽取都能抽取到温度达标的柴油。
所述的箱体1的内部设置有液位传感器11，所述的液位传感器11通过线路与所述的温度控制单元2相连。
所述的加热层9的材质采用石墨烯；所述的绝缘层10的材质采用陶瓷；所述的保温层8的材质选择聚苯乙烯泡沫；所述的外壳7的材质采用金属材质。
所述的保温层8的厚度为所述的绝缘层10的厚度的2倍；所述的绝缘层10的厚度为所述的外壳7的厚度的2倍；所述的外壳7的厚度为所述的加热层9的厚度的80倍。
所述的保温油箱主要作用在汽车发动之前，先打开电源，对箱体1中的柴油进行加热，由于石墨烯导电能力强，且能够均匀发热，在较短时间内即能够均匀地加热箱体1中的柴油并使之达到可以使用的温度范围，通过温度控制单元2也可以控制油品的加热速度以及加热时间。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。