本实用新型涉及柴油机装配结构，具体涉及一种大功率低速船用柴油机曲轴角度传感器的轴系连接结构，属于柴油机技术领域。
背景技术：
一般大功率船用低速柴油机都安装有曲轴角度传感器，角度传感器是将曲轴的旋转位移转化为电信号输出的一种元件，将柴油机的曲柄转角位置发送到电子控制单元。现有角度编码器安装的轴系连接方式是法兰轴1与曲轴3相连，角度编码器5直接与法兰轴1相连，没有安装缺齿测速传感器8。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于改变固有的角度传感器安装的轴系连接方式，提供一种低速船用柴油机曲轴角度传感器的轴系连接结构，将缺齿测速传感器和角度编码器组合安装在一起。
本实用新型的技术解决方案如下：
一种船用柴油机曲轴角度传感器的轴系连接结构，包括法兰轴、齿轮轴、曲轴和齿轮，其特点在于，还包括托架和安装在托架上的测速传感和曲轴角度编码器；所述的法兰轴的一端固定在曲轴上，法兰轴的另一端通过联轴节与齿轮轴相连，所述齿轮轴通过托架中的调心球轴承座与法兰轴保持同轴度，齿轮装配在齿轮轴上；
所述托架分为左壳体和右壳体两个部分，左壳体左端通过法兰和螺栓与主机自由端罩壳相连，右壳体是齿轮的回转空间，壳体外上左右45°分别装有一个测速传感器，角度编码器固定在托架上。
所述法兰轴为整体铸造件，法兰轴法兰圆盘端用于连接曲轴，另一端通过联轴节与齿轮轴相连。
所述托架齿轮轴一端与连接曲轴的法兰轴通过联轴节相连接，另一端伸出托架外与曲轴角度编码器相连接，通过托架的调心球轴承安装和保证与法兰轴的同轴度，齿轮通过1型螺母固定在齿轮轴上。
所述托架主要由两个壳体组成，左壳体设有三个检视窗并通过法兰和螺栓与自由端罩壳相连将托架固定在主机上，右壳体内部是齿轮的回转空间，壳体外左右45°分别装有一个缺齿测速传感器。
所述角度编码器通过螺栓固定于正方形法兰上，正方形法兰通过螺栓、定距管和托架相连。
与现有技术相比，本实用新型取得了如下技术效果：
采用法兰轴连接齿轮轴的结构，在不影响角度编码器工作的情况下，让缺齿测速传感器的安装成为可能，从而将测速传感器和角度编码器组合在了一起。
附图说明
图1是本实用新型船用柴油机曲轴角度传感器的轴系连接结构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型船用柴油机曲轴角度传感器的轴系连接结构作进一步的阐述，但不应以此来限制本实用新型的保护范围。
请参阅图1，图1是本实用新型船用柴油机曲轴角度传感器的轴系连接结构的示意图，如图所示，包括有法兰轴1和齿轮轴2。所述法兰轴1左端与曲轴3通过螺栓11相连接，右端通过联轴节6和齿轮轴2连接。所述齿轮轴2左端通过联轴节6与法兰轴1相连，并通过托架10中的调心球轴承座7固定以及保证其与法兰轴1的同轴度，齿轮4装配在齿轮轴2上面，齿轮轴2右端通过螺钉12与角度编码器5相连接。所述托架10分为两个部分，左壳体和右壳体。左壳体左端通过法兰和螺栓与主机自由端罩壳相连将托架固定在主机上，并且壳体上设有3个门盖13便于检查维修。右壳体是齿轮的回转空间，壳体外上左右45°分别装有一个测速传感器8，最右端，角度编码器5通过正方形法兰14和定距管15用螺栓固定在托架上。以上就是这种新型的轴系连接方式的安装实例，通过这样的轴系连接，将测速传感器8和角度编码器5组合式的安装在了一起，使柴油机结构更加紧凑、更加模块化。测速传感器8通过齿轮测量曲轴的转速等数据，齿轮轴2右端与角度编码器5通过螺钉相连，曲轴的运动状态就通过法兰轴1和齿轮轴2传递给角度编码器5。安装好的托架左端通过法兰和螺栓与自由端罩壳相连，以此将托架固定在柴油机上，在托架最右端曲轴角度编码器通过定距管和方形法兰固定在托架上。
以上是本实用新型的一个最佳的实施例，并不能以此来限制本实用新型的保护范围。本实用新型的保护范围还包括其它的对于本领域技术人员来讲是显而易见的变换和替代。