一种自行车减震储能装置的制作方法

本实用新型涉及一种自行车减震储能装置，属于自行车技术领域。

背景技术：
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随着社会的发展自行车已经普及到各家各户中，自行车不仅是我们代步的工具，还具有锻炼身体的功能，但是小小的自行车结构虽然并不复杂，但是各种必要的零件都是不可取少的，从道路没有永远的平坦的角度出发，不难看出减震器对自行车的重要行，安装减震器可以有效的延长自行车的使用寿命。

自行车减震的分类主要有弹簧、阻力胶、气压、油压之分。

阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。(如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等)。

气压就是利用密封的气体的压力实现减震的，优点有：轻(因为阻力的来源是气体，气体的重量有多请大家都知道)、不怕老化，缺点就是因为是气压，密封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。(如ROCKSHOX的SID系列就是半气压半油压的)。

油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现减震，优点是不用经常料理，也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲。

但是上面所述的各种减震方法虽然都能够达到有效的减震效果，但是在减震过程中由于自行车会上下颠簸因此白白浪费了一部分能量，不符合现阶段自行车的环保节能的理念，因此现阶段技术存在不足，对此我们需要针对自行车减震中浪费的能量的特性对现有技术进行改进。

技术实现要素：
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针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种自行车减震储能装置。

本实用新型的自行车减震储能装置，它包含减震箱外壳、弹簧、减震面、活动轴、电力输出口、条形齿、齿轮吻、单向齿轮、活动齿、连接转轴、限位挡、复位弹簧、内胆、齿轮支撑架、皮带、发电机、固定座、导线和蓄电池，减震箱外壳上侧通过弹簧与减震面连接，两根弹簧中间设有活动轴，且活动轴上端与减震面焊接，下端伸入减震箱外壳内，减震箱外壳左侧设有电力输出口，活动轴右侧设有条形齿，条形齿右侧与齿轮啮合，齿轮右侧与单向齿轮啮合，单向齿轮由活动齿、连接转轴、限位挡、复位弹簧和内胆组成，活动齿左上角通过连接转轴与单向齿轮连接，活动齿左下角设有限位挡，活动齿通过复位弹簧与内胆连接，且齿轮与单向齿轮由齿轮支撑架固定，单向齿轮通过皮带与发电机连接，发电机通过固定座固定在减震箱外壳顶部，发电机通过导线与蓄电池连接。

作为优选，所述的减震箱外壳前侧设有维修挡板。

作为优选，所述的减震箱外壳下侧设有角度调节装置，且角度调节装置包含上固定片、下活动片和转轴，上固定片与减震箱外壳下侧连接，且上固定片下侧通过转轴与下活动片连接。

作为优选，所述的减震箱外壳与弹簧之间由可拆卸的固定片连接。

作为优选，所述的活动轴左侧由轴承支撑，且轴承通过轴承支架与减震箱外壳内侧连接。

作为优选，所述的单向轴承与发电机上分别设有大皮带轮和小皮带轮，且大皮带轮的直径是小皮带轮半径的十倍。

作为优选，所述的上固定片的右下侧和下活动片的右上侧对应位置分别设有橡胶防撞片。

本实用新型的有益效果：它将自行车减震时上下移动的力转化成电力进行储存，通过单向齿轮的作用，将自行车由上到下的压力收集起来，经过发电机的作用转化为电力，从而更加节能环保，完全符合自行车自身绿色出行节能环保的理念。

附图说明：

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的单行齿轮结构示意图。

1-减震箱外壳；2-弹簧；3-减震面；4-活动轴；5-电力输出口；6- 条形齿；7-齿轮吻；8-单向齿轮；9-活动齿；10-连接转轴；11-限位挡；12-复位弹簧；13-内胆；14-齿轮支撑架；15-皮带；16-发电机；17-固定座；18-导线；19-蓄电池。

具体实施方式：

具体实施方式：如图1、图2和图3所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含减震箱外壳1、弹簧2、减震面3、活动轴4、电力输出口5、条形齿6、齿轮吻7、单向齿轮啮合8、活动齿9、连接转轴10、限位挡11、复位弹簧12、内胆13、齿轮支撑架14、皮带15、发电机16、固定座17、导线18和蓄电池19，减震箱外壳1上侧通过弹簧2与减震面3连接，两根弹簧2中间设有活动轴4，且活动轴4上端与减震面3焊接，下端伸入减震箱外壳1内，减震箱外壳1左侧设有电力输出口5，活动轴4右侧设有条形齿6，条形齿6右侧与齿轮7啮合，齿轮7右侧与单向齿轮8啮合，单向齿轮8由活动齿9、连接转轴10、限位挡11、复位弹簧12和内胆13组成，活动齿9左上角通过连接转轴10与单向齿轮8 连接，活动齿9左下角设有限位挡11，活动齿9通过复位弹簧12与内胆 13连接，且齿轮7与单向齿轮8由齿轮支撑架14固定，单向齿轮8通过皮带15与发电机16连接，发电机16通过固定座17固定在减震箱外壳1 顶部，发电机16通过导线18与蓄电池19连接。

其中，所述的减震箱外壳1前侧设有维修挡板，这样可以在后期的使用中方便维修；所述的减震箱外壳1下侧设有角度调节装置，且角度调节装置包含上固定片、下活动片和转轴，上固定片与减震箱外壳1下侧连接，且上固定片下侧通过转轴与下活动片连接，这样是由于自行车在上下震动的过程中由于车架的一端是固定的因此减震的一端上下震动的角度会随着震动幅度的变化而变化，因此设置角度调节装置可以有效的解决因震动角度原因造成受力方向改变对减震装置造成的损害；所述的减震箱外壳1与弹簧2之间由可拆卸的固定片连接，这样设置可以方便后期弹簧2损坏时进行更换，减小了后期的维修成本；所述的活动轴4 左侧由轴承支撑，且轴承通过轴承支架与减震箱外壳1内侧连接，这样设置可以对活动轴4起到一定的支撑作用，平衡两侧的力，防止使用过程中活动轴4发生左右便宜的情况；所述的单向轴承8与发电机16上分别设有大皮带轮和小皮带轮，且大皮带轮的直径是小皮带轮半径的十倍，这样可以将转动圈数扩大，提高发电的效率；所述的上固定片的右下侧和下活动片的右上侧对应位置分别设有橡胶防撞片，这样可以防止角度过大时上固定片和下活动片之间发生碰撞，降低使用寿命。

本具体实施方式在使用时将其安装在自行车的减震部位，利用自行车减震时上下移动的力带动活动轴4的上下移动，当活动轴4向下移动时，条形齿6带动齿轮7转动，齿轮7带动单向齿轮8转动，并由单向齿轮8将动力传递给发电机16，由发电机16发电，将电力储存在蓄电池 19内，当活动轴4向上运动时带动齿轮7转动，但是齿轮7转动时可以将8上的活动齿9向内压，从而不能够带动8转动，从而实现单向转动，蓄电池19内储存的电能，经过电力输出口5输出，可用于车载照明或者手机充电等用途。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。